ZitatM2204 Das Versagen der hvv-App ist ja wirklich wieder mal eklatant. Es ist bei diesen ständigen Digitalisierungsjubelarien und Faseln vom autonomen Verkehr nicht mehr zu ertragen, diese absurd abweichende Realität mitzuerleben. Im VBN-FahrPlaner, der über die Datendrehscheibe auch die hvv-Systeme versorgt, sind die Ausfälle wie bei der DB durchgehend klar und deutlich angezeigt. Schlichtvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPille Expressbuslinien (zum Beispiel nach Wandsbek - Farmsen unter Auslassung des Hbf) wären für die Harburger doch mal was, neben dem X30. Während Rahlstedt überquillt und im Norden weitere Linien und Verlängerungen entstehen, ist im Bezirk Harburg totaler Stillstand - und potentiell kommendes und jahrelanges Verkehrschaos. Bis auf den von mir oben angesprochenen X46 und einem Expressbusvon NWT47 - Hamburger Busforum
Bei all dem ganzen Firlefanz frage ich mich immer, wie ich vor über 25 Jahren als 8 Jähriger heile mit dem ÖPNV von A nach B gekommen bin... Dass man den Menschen heute Dinge nicht mehr zutraut, die ich selbst als Kind für selbstverständlich hielt (Nicht durch schließende Türen springen, den Kurzzughalt suchen), ist erschreckend.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatNWT47 Das dürfte zu meinem Erlebnis passen, dass die Züge nach Neugraben in Harburg Rathaus von Gleis 2 aus fuhren. Das Umsteigen in Neugraben kennt man bereits, allerdings frage ich mich, warum man auf Gleis 1 ankommt und nicht auf Gleis 3. Meinem Gleisplan nach hätte man in jedem Fall zumindest einen bahnsteiggleichen Übergang herstellen können. Stimmt daran hatte ichvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Viele Verbesserungsmöglichkeiten sehe ich auch nicht. Ein X46 von Airbus / Finkenwerder Fähre nach Harburg via B73 und A7 könnte die Anbindung von Finkenwerder an Harburg deutlich verbessern.von NWT47 - Hamburger Busforum
Das dürfte zu meinem Erlebnis passen, dass die Züge nach Neugraben in Harburg Rathaus von Gleis 2 aus fuhren. Das Umsteigen in Neugraben kennt man bereits, allerdings frage ich mich, warum man auf Gleis 1 ankommt und nicht auf Gleis 3. Meinem Gleisplan nach hätte man in jedem Fall zumindest einen bahnsteiggleichen Übergang herstellen können.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn ZitatNWT47 Bin gestern unwissentlich Zeuge der Fahrplanänderungen auf der S3 geworden. So Fuhren die Züge nach Neugraben von Gleis 2, die S31 von Gleis 3. Harburg Rathaus? Ja diese Fahrwege sind möglich. Ja, war Harburg Rathaus. Geht doch aber nur via Weiche bei der A7 oder?von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Bin gestern unwissentlich Zeuge der Fahrplanänderungen auf der S3 geworden. So Fuhren die Züge nach Neugraben von Gleis 2, die S31 von Gleis 3.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Eine RB wäre schon ein guter Anfang. Pinneberg - Niendorf - Lokstedt - Sengelmannstraße - Barmbek - Wandsbeker Chaussee/Hasselbrook - Rauhes Haus - Rothenburgsort -Elbbrücken - Harburg könnte ich mir als Linienverlauf vorstellenvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, es gibt eine Gleisverbindung zum DB-Netz südlich von Wilhelmsburg, die könnte man nutzen. Von Fischbek nach Waltershof wird nicht funktionieren, da das Gleis Richtung Waltershof von Osten her angefahren werden muss.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDennis_HH ZitatComputerfreak Zitat47er Die Lücke im Regionalbahnsteig in Neugraben wird wieder geschlossen. Wozu muss die Lücke in einem nicht mehr genutzten Regionalbahnsteig, der dazu technisch so veraltet ist, dass er kaum noch wieder in Betrieb genommen werden kann, geschlossen werden? Reiner Bürokratismus? ... und im Übrigen wurde/wird der Bahnsteig offenbar auch nicht an die Tunnevon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Den Faktor hatte ich noch gar nicht eingerechnet, ich hatte eher die eingleisigen Abschnitte zwischen Kaltenkirchen und Neumünster als Übeltäter im Verdacht. Wenn die LINT für die A2 so ungeeignet sind, ist der Fahrplan faktisch nichts mehr wert und sollte dringend angepasst werden.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich bin gestern mal wieder mit der U1 gefahren und konnte in Norderstedt Mitte die neue A2 nach Neumünster "bewundern". Es kam 1 LINT mit deutlicher Verspätung, ich hatte mit einer Dopppeltraktion gerechnet. Ich bin gespannt, wie sich nun die Pünktlichkeit auf der A2 entwickelt. Meiner Erfahrung nach war die A2 bisher immer recht zuverlässig, dies kann sich durch die neuen eingleisigenvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Was haltet ihr von einer S-Bahn-Station an der "Neuen Mitte Altona" wie hier vorgeschlagen ? Fände ich gut. Dort ist derzeit eine große Lücke und wenn die Kosten überschaubar sind, spricht nichts dagegen. Neben einer Station zwischen Heimfeld und Neuwiedenthal für mich die letzte große Lücke im Bestandsnetz, wo eine Station Sinn machtvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatAJL Wenn der Citytunnel anscheinend ja irgendwie problemlos einfach zwei Monate ( über die Schulferien hinaus ) komplett gesperrt wird, ohne jeglichem Schienenersatzverkehr, könnte manch sparmsamer Verkehrspolitiker auf die Idee kommen, warum die S4 da auch noch bald durch soll. Vermutlich wäre es wirklich besser zwei Linien ( S21, S5 ) durch den neuen VET-Tunnel fahren zu lassen ( solltevon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ZitatFoxMcLoud Aber wie ich schon sagte fände ich es sinnvoller, diesen Stummel Barmbek-WandsbekGartenstadt bis zum Ende der Bauarbeiten garnicht als U3 fahren zu lassen, sondern direkt als U1. Gerne dauerhaft als U6 😊 (siehe einige Seiten weiter vorne) Eine U6 Großhansdorf - Barmbek - Schlump - Hagenbecks Tierpark hätte schon was.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Die S1-Variante ist doch schon lange vom Tisch, warum also noch damit befassen? Eben dieses "Geld in die Hand nehmen" war hier das Problem - die Tunnelstrecke war einfach zu teuer und fährt zwischen Norderstedt Mitte und Flughafen nur durch Ödland und Gewerbefläche. Dazu käme noch das Problem, dass die S1 nur mit Kurzzügen fahren würde. Eine andere Linie als die S1 gibt es dort nicht uvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Eine Verlängerung zur Quickborner Straße (dann Norderstedt Nord) macht durchaus Sinn, da das Gebiet dicht besiedelt ist und Neubauten geplant sind. Die Verlängerung der U1 würde die ganze Gegend deutlich besser an Hamburg anbinden, eine Verlängerung jenseits von Norderstedt Nord ist wegen der Industriebahn schwierig, außerdem ist das Gebiet bisher dünn besiedelt. Problematisch sehe ich dort nuvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ob die ZZA auf der aktuellen A2 mit nur 2 Endzielen Richtung Norden notwendig sind, sei mal dahingestellt. Zukünftig werden es jedoch 5 Endziele (Neumünster, Bad Bramstedt, Kaltenkirchen, Elmshorn, Ulzburg Süd) sein, wo ich ZZA für sehr wichtig halte.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Ich verstehe nicht so recht, warum in Ulzburg Süd nach Fertigstellung der S-Bahn noch so viel Flexibilität eingebaut wird: - Elektrifizierung des Mittelgleises - Teilerhöhung der Außengleise Eigentlich sollten die Außengleise NUR von der S-Bahn genutzt werden. Da stören Teilerhöhungen. Die AKN sollte NUR das Mittelgleis nutzen, was auch am übersichtlichsten wäre. Es bevon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Weiß jemand wie die Gleisbelegung in Ulzburg Süd sein wird? Und wie es sich mit dem 10min Takt auf der A2 verhält? Wird der bis Kaltenkirchen verlängert oder in Ulzburg Süd gekehrt?von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich lese gerade in der U-Bahn, dass wegen Bauarbeiten für die S4 die Strecke Ohlsdorf-Poppenbüttel gesperrt wird. Kann sich das jemand erklären? Ist das wenden in Ohlsdorf zu kompliziert und drückt dem Poppenbütteler Ast deshalb den SEV rein?von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSonnabend Moin, ich darf mal direkt zitieren:ZitatPlanfeststellungbeschluss (HH) S. 52: "Für die vom Einwender gewünschte flexible Abwicklung von Verstärkerzügen auf dem Abschnitt Eidelstedt – Burgwedel wäre darüber hinaus der Bau eines Kehrgleises, evtl. sogar der Bau einer Abstellanlage in Burgwedel erforderlich – eine Maßnahme, für die angesichts der Wendemöglichkeit in Quickbornvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Wird es eigentlich möglich sein Züge in Eidelstedt-Zentrum zu wenden? (Oder auch in Hörgensweg, Schnelsen-Süd, Schnelsen oder Burgwedel?) Zur Zeit braucht man ja von Eidelstedt-Zentrum 7 Minuten länger zum Hbf als von Elbgaustraße. Mit der S5 werden die Zeiten wohl praktisch identisch sein. Ich denke dass es bei der neuen U5 genau so seien wird wie bei (fast) allen andervon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Warum einen zusätzlichen Halt für Züge aus Ri.Lübeck??? Leute, die von dort kommen / dorthin wollen, können doch mit der S1 und S4 bis Hasselbrook fahren und dort umsteigen. Wie hoch wäre für wie viele Leute der Zeitgewinn bei einem Umstieg am Berliner Tor? Wie hoch wäre für wie viele Leute der Zeitverlust bei einem Zusatzhalt am Berliner Tor? Es ist schon höchst seltsam einen Bavon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Ob die S5 nun am Hauptbahnhof oder Berliner Tor endet, wird für 99% der Fahrgäste wohl nicht relevant sein. So schlimm sehe ich das mit den diversen Endstationen also nicht, da sie fast alle auf einem Ast liegen. Auf der U1 gab es auch mal Wandsbek Markt, Farmsen, Ohlstedt, Grosshansdorf und Volksdorf als Endstation.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatUlzburg-Süd Wir dürfen aber auch nicht vergessen, dass der Umsteigeknoten Ulzburg Süd weniger Relevanz haben wird. Die neue A1 wird 1-3x stündlich bis Kaltenkirchen und tlw. weiter fahren. Und es soll auch der Express kommen. D.h. viele werden in Zukunft nach einer Ungewöhnung auf umsteigefreie Verbindungen ausweichen als in Ulzburg Süd umzusteigen. Ich habe irgendwo mal ein Konzept gesevon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Dann werden wahrscheinlich ein Teil der Züge Ausfallen oder zum Kehren nach Barmbek oder Hammerbrook geschickt.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Abends und morgens werden es auch viel mehr Züge nach Harburg R und Neugraben. Es ist schon komisch, ich fände es viel logischer wenn die S5 mit allen Zügen bis (mindestens) Neugraben fährt, und die S3 dann die Ergänzungslinie geworden wäre. Aber gut, schön für die Süderelbler Damit würde der Hauptgrund für die S5 - ganztägig Langzüge auf der S3 - flöten gehen und zusätzlvon NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Großen und Ganzen wie erwartet, stimmt. Ich bin gespannt, ob die S5 mit der Eröffnung des Kaltenkirchener Astes dann einen eigenen, Stündlichen Nachtverkehr erhält oder die S3 Kaltenkirchen und Pinneberg abwechselnd bedient.von NWT47 - Hamburger Nahverkehrsforum