Musst das ja nicht gleich ins Lächerliche ziehen. München bekommt schließlich auch seine zweite Stammstrecke.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Eine nachhaltige Möglichkeit zur Entlastung des Hbf wäre die Verlegung der Verbindungs-S-Bahn in einen Tunnel (der ab Dammtor gerne nicht über Sternschanze sondern über Schlump geführt werden kann, weil bessere Verknüpfung mit der U-Bahn). Die Verbindungsbahn könnte dann viergleisig für Nah- und Fernverkehr genutzt werden, sodass das Aussetzen von Nahverkehrszügen aus Richtung Osten und Süden amvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Der Rückführung des 5-Minutentakts auf der M15 zu einem 6/6/7-Takt, wie es ihn bereits schon einmal gab, ist keine gute Idee. Der Einsatz von Gelenkbussen ist mehr als überfällig, selbst dann wird sich ein 5-Minutentakt noch lohnen und zudem den Betrieb stabiler halten. Diese Linie steckt westlich vom Schlump so häufig im Stau fest, dass man um jedes Fahrzeug, das zusätzlich im Einsatz ist, dankbvon PAD - Hamburger Busforum
Aber wieso? gerade bei Überlandbussen gibt es doch auch heute noch häufig vorne eine Barriere, die den Gang vom Einstiegsbereich abtrennt. Diese geht nur nach innen auf, d.h. im Notfall ist es schwer(er) dort rauszukommen. Das schient ja auch nicht verboten zu sein.von PAD - Hamburger Busforum
Interessanterweise gibt es in Stockholm z.B. auch den Vorneeinstieg, obwohl dort keine Fahrkarten vorgezeigt werden. Man scannt entweder seine SL-kort oder hat das Ticket in der App. Trotzdem steigen alle Menschen vorne ein, damit die hinteren Türen zum Ausstieg benutzt werden können. Da jedoch im Bus keine Fahrkarten verkauft werden, verläuft der Einstieg durch die vordere Tür sehr zügig und flüvon PAD - Hamburger Busforum
In Stockholm funktioniert das nur noch so. Wenn du kein Einzelticket in der App hast, dann musst du deine Karte an ein Lesegerät halten. Der Fahrer verkauft weder Tickets noch kontrolliert er sie.von PAD - Hamburger Busforum
Stünde an der Sternschanze nicht dieses hässliche EBA-Gebäde direkt neben den Ferngleisen, wäre dort sogar ausreichend Platz für einen Fernbahnhof mit drei, eventuell sogar vier Bahnsteigkanten (die zusätzliche Kante wäre ggf. für 400m ICE zu kurz, aber ausreichend für den Regionalverkehr) für den Fernverkehr. Die Einfahrt von Altona aus ist zwar recht eng, Richtung Messe/Dammtor ist jedoch einigvon PAD - Deutschlandforum
Ist die U-Bahn in die Hafencity nicht vor allem deshalb über den Faktor 1 gekommen, weil man die Möglichkeit der Verlängerung nach Harburg mit eingerechnet hat?von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Sollte Altona neu irgendwann einmal fertig sein, würde ich die 3 teilen und ein Buslinie von Schönefeld zum neuen Bahnhof Altona einrichten und eine weitere vom Bahnhof Altona (in der Hoffnung, die Überliegekapazitäten lassen das noch zu) über die neue Mitte Altona zur Holstenstraße und ab dort weiter wie bisher.von PAD - Hamburger Busforum
Man muss der VHH aber auch zugute halten, dass eine solche Linie eigentlich auch nicht stabil zu betreiben ist. Ich fahre nie mit der 3, aber dafür täglich mit der 5. Diese hat ja nun über weite Strecken eine eigene Busspur und fährt zur HVZ im 3/3/4-Takt. Trotzdem kommt es immer wieder vor, dass man sieben, acht, neun, zehn Minuten auf einen Bus warten muss. Hamburgs Straßen stehen leider kurz vvon PAD - Hamburger Busforum
Die Frage ist doch, wie kompliziert würde es, an den "S-Bahnbogen" zwischen Holstenstraße und Altona (alt) zwei Außenbahnsteige zu bauen? Da Ferngleise sind dann ja verschwunden sind, wäre ggf. sogar ein Mittelbahnsteig möglich, mit Verschwörung des einen S-Bahngleises auf das alte Fernbahngleis. Noch besser wäre natürlich eine S-Bahn-Station an dem Punkt, an dem die Gleise aus Divon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLH ZitatPAD habe neulich einen sehr interessanten Artikel gelesen, der überspitzt formuliert hat, dass die Innenstädte sterben werden, wenn die Ketten, die früher immer die Bösen waren, jetzt plötzlich verschwinden – H&M dürfte da bald den Anfang machen Warum darf H&M den Anfang machen? Weil H&M massive Einbrüche in den Absatzzahlen hat und Filialschließungen angekündigt hat. Dievon PAD - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Die Mö ist 25-30 Meter breit. Ich denke das sollte genug für Fußgänger und Fahrradfahrer und Busse (und Strassenbahnen) sein. Ich habe jedenfalls noch nie Probleme mit Bussen dort gehabt... Mittlerweile fahren so viele Busse durch die Mö, dass man zur Rush-Hour, wenn auch noch massig taxen dazu kommen, echt Probleme hat, die Straßenseite zu wechseln. Ich finde, manvon PAD - Hamburger Busforum
Ich bin dafür, alle Busse aus der Mönckebergstraße zu nehmen und entweder über Ballindamm oder Steinstraße zu führen und für diese Busse eine neue/größere Haltestelle an der Petrikriche einzurichten. Taxen und Touribusse haben in der Mönckebergstraße auch nix verloren. Stattdessen wäre dann endlich mal Platz für ein paar Cafés mit Außensitzplätzen. Die Aufenthaltsqualität in der Innenstadt (inkluvon PAD - Hamburger Busforum
ZitatTom81 - Ist der 2,5 Minuten-Takt auf der U3 Ost wirklich nötig? Wenn ja, warum dann nur zw. 8 und 9 Uhr und nicht bereits ab 7 Uhr? Wenn man schon zusätzliche Dienste und Fahrzeuge für die U3 Ost spendiert, können die doch auch mindestens 2 Stunden eingesetzt werden. Auf der Kostenseite wird das doch kaum einen Unterschied machen (nur etwas mehr Energiekosten). Ich könnte mir auch vorstelvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert - U3: generell auf dem Ring 3 Züge/10 Minuten von 7-9 Uhr - U3 Ostring-Innenstadt: 4 Züge/10 Minuten von 8-9 Uhr. Wie soll denn der Wechsel da funktionieren? Der vierte Zug muss ja irgendwo ausgesetzt werden, bummeln die anderen dann so, dass sie vom 2,5/2,5/2,5/2,5-Takt auf den 3/3/4-Takt kommen?von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk ZitatDer Bahnhof soll zum Jahreswechsel 2023/2024 in Betrieb genommen werden warten wir mal ab. Das wäre dann ja schon in fünfeinhalb Jahren. Das heißt ja noch lange nicht, dass die Hochbauten dann schon fertig sind. Wahrscheinlich halten die Züge dann an provisorischen Bretterbahnsteigen ohne Überdachung oder Wartehäuschen, während es beim Bau der Gebäude und Bahnsteigdächer aus undurcvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, das sehe ich auch schon kommen. Das wird natürlich während der Rush-hour passieren, die Züge der S3 kehren dann hammerbrook, die S31 wird zum Berliner Tor umgeleitet, dafür fällt dann die S11 aus, weil die S31 das Gleis blockiert. Nach zwei, drei Stunden geht's dann wieder los, dafür wird die Station Elbbrücken erst einmal nicht angefahren. Das bleibt dass ein paar Wochen so, bis der Winvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich vermute mal, dass das Gebäude zumindest in Teilen stehen bleiben wird. Der ehemalige Kaufhof-Teil wird ja intensiv genutzt. Wahrscheinlich ärgert man sich bei IKEA jeden Tag, dass das Projekt nicht zehn Jahre früher angestoßen wurde. Dann hätten die mit Sicherheit ihr Warenhaus dort hin gebaut.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Man bekommt es ja noch nicht einmal hin, die S21 auf bestehenden Gleisen nach Kaltenkirchen zu verlängern. Glaubst du ernshaft, dass man in Anbetrachg dessen ein solches Projekt auch nur ansatzweise forcieren würde?von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ZitatPAD Die sinnvollste Lösung dabei wäre, die S1 ganztägig als Vollzug zum Flughafen zu führen (nachts ggf. nur bis Ohlsdorf) und die S11 ganztägig als Kurzzug nach Poppenbüttel, mit Sternschanze als westlichem Endpunkt in der NVZ. Sonnabends spät und sonntags übernimmt die S11 die Fahrten der S31. Dann hätte aber die S11 Taktsprünge (wie die U1 nach Ohlstedt und die Uvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Die sinnvollste Lösung dabei wäre, die S1 ganztägig als Vollzug zum Flughafen zu führen (nachts ggf. nur bis Ohlsdorf) und die S11 ganztägig als Kurzzug nach Poppenbüttel, mit Sternschanze als westlichem Endpunkt in der NVZ. Sonnabends spät und sonntags übernimmt die S11 die Fahrten der S31. Keine andere Lösung kostet weniger Extrafahrten und -kilometer als diese. Ein echter Fünfminutenmtakt avon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Wieso wird in den Kurzläufern der Linie 5 immer angesagt, der Bus führe bis Nedderfeld (Kehre), wenn die Busse an der normalen Haltestelle Nedderfeld enden? Als Fahrgast darf man nicht bis zur Kehre fahren (nicht, dass das irgendwer wollte, aber die Ansage ist schlicht falsch).von PAD - Hamburger Busforum
Wahrscheinlich steckt da ein geheimer Plan hinter. Die U5 wird über Hbf Nor geplant und wenn alles fertig geplant ist, stellt man fest, dass das gar nicht geht, weil man das Schauspielhaus abreißen müsste und kann das Projekt dann getrost einstampfen, ohne dass sich jemand drüber beschwert :Dvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Das ist in Stockholm z.B. auch so, da verkauft der Busfahrer gar keine Tickets mehr und das Lesegerät ist dort, wo früher die Kasse war. Klappt zügig und ohne Probleme soweit ich das sehen und selbst erleben konnte.von PAD - Hamburger Busforum
AN der Stelle am Glockengießerwall stehen aber einige Häuser, die man nicht so ohne weiteres abreißen kann/sollte, da sie och aus der Zeit vor 1943 stammen. Schlimm genug, dass man das Deutschlandhaus am Gänsemarkt abreißt. Hamburg hat definitiv einen großen Bedarf an zusätzlichen Schnellbahnlinien, der Bau eben dieser sollte jedoch nicht zulasten des Stadtbildes gehen, indem man historisch wertvvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Vor allem, je mehr die neue Stephansplatzstation Richtung Moorweide rückt, desto größer wird der Bogen, den die U5-Trasse machen muss, um Richtung Uni/Grindelallee zu kommen, wenn man davon ausgeht, dass die U5 im Bereich Moorweide so trassiert wird, dass sie für eine neue Station parallel zur Trassender U1 liegt.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Moment – verstehe ich das richtig? Hier im Forum war man sich lange einig, dass es absolut unmöglich ist, die U5 an die leeren Röhren am Hauptbahnhof Nord anzuschließen, hält es aber für möglich, mitten in der Innenstadt unter der Alster an der westlichen Seite der U2/4-Station Jungfernstieg eine dritte Gleisverbindung Richtung Stephansplatz auszufädeln? Das wird weder finanzierbar noch ohne jahrvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn die U5 am Hauptbahnhof Nord und am Stephansplatz bahnsteiggleich mit der U2/4 und U1 hält, dann muss Jungfernstieg nicht angefahren werden. Wer wirklich direkt an den Jungfernstieg muss und nicht gut zu Fuß ist, kann dort bequem umsteigen. Ansonsten ist die Innenstadt durch den Hbf gut erschlossen, wer zum shoppen möchte ist mit der Haltestelle Hbf Nord teilweise sogar besser beraten als mitvon PAD - Hamburger Nahverkehrsforum
Weil Station ein Lehnwort ist. Bahnhof, Halt, Haltestelle wären gängigere Ausdrücke.von PAD - Hamburger Nahverkehrsforum