Ein Bus ist ein Bus ist ein Bus ist ein Bus. Auch im modernsten Netz, das gar nicht das modernste ist. Also ein Bus. In der Stadt. Steckt im Stau, kommt zu spät bzw. zu dritt hintereinander. Hat gefühlt die Durchschnittsgeschwindigkeit eines lahmen Radfahrers, und ist so komfortabel wie ein enger, ungefederter Bollerwagen. Punkt. In Hamburg ist das Niveau bzgl ÖPNV bodenlos. Man ist mitvon bukowski - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Der Aufwand waere immense, man braeuchte an jedem Zugangs-/Abgangsbereich/Abgan mehrere Kartenlesegeraete (oder halt Smartphone-Lesegeraete). In Hamburg ist man sich doch schon für simple Entwerter "zu schade", da nicht einmal 10% der Fahrgäste Einzeltickets kauft. Alles Abo-Inhaber also. Und der Rest fährt schwarz. Klar, oder!?von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Mal ernsthafter, jede neue Haltestelle macht die Verbindung schlechter fuer alle die schon in der Bahn sind. Und da jenes ziemlich viele sind, lohnen sich weitere Haltestellen auf der Linie kaum. Zur schienemaessigen Feinerschliessung baut man am besten eine Strassenbahn. Nein, wenn dann richtig: Hamburgs S-Bahntrassen alle in hypermoderne EMMBS-Spuren ("Europe&von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatMcPom Allerdings muss bei veränderten Haltepositionen beachtet werden, dass die Einstiegsmarkierungen für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen nicht mehr stimmen bzw. auch entsprechend verschoben werden sollten - sonst findet sich ein Rollstuhlfahrer beim Ausstieg z.B. am Berliner Tor im nicht-erhöhten Bereich wieder und kommt nicht aus der Bahn... Ich hoffe, dass darauf Rücksicht genommen wurde.von bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich behaupte mal, daß die meisten Fahrgäste an der S-Bahn Sternschanze Umsteiger von und zur U3 sind. Für Fahrgäste, die direkte Zu- & Absteiger der S-Bahn sind, sind die Haltestellen Schlump und (vor allem!) Schulterblatt mindestens ebenso attraktiv. Oder wollen alle zum Fleischergroßmarkt!? Finde den Vorschlag also insgesamt gut! Zum Bestand: Generell hat die bestehende Verbindungsvon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Gut. Allerdings nur dann, wenn wenigstens alle Umsteigehalte alle DFI's bekommen. Aber dennoch: Wenn man schon erprobt, warum dann auf der "falschen" Seite ?! Gefühlt hat Hamburg völlig inkompetente Verkehrsplaner und vor allem Entscheider, für die anno 2015 der Einbau von Aufzügen und hessischen Bordsteinen (ist aus den 90ern...) das Non-plus-ultra darstellen. Und eine neuvon bukowski - Hamburger Busforum
Bekommt die nördliche Haltestelle Feldstraße in Rtg. M3-stadtauswärts und M6-stadteinwärts eigentlich auch mal eine DFI-Anzeige? Die südliche Haltestelle hat ja bereits eine: Nur denke ich, macht diese im Vergleich zur nördlichen ungefähr gar keinen Sinn, wenn man sich ums Sparfuchs-Busverkehr-aber-dennoch die-teuersten-ÖPNV-Tickets-Verrecken nur für eine Haltestellenseite entscheiden muß. Avon bukowski - Hamburger Busforum
@Nordestedt: Lesen Sie eigentlich, was andere schreiben? ZitatNorderstedt Das viele Haltestellen hinter die Kreuzung verlegt werden hat einen sehr großen Vorteil: Bei Haltestellen, die vor der Kreuzung liegen kommt der Bus an und wartet dann den Fahrgastwechsel ab. Anschließend wartet dieser Bus dann noch vor der Ampel bis dieser endlich grün bekommt.. Äh, ja... warum nochmal auf grün &qvon bukowski - Hamburger Busforum
Es wäre mehr als begrüßenswert gewesen, wenn man im Zuge des aufwändigen Umbaus noch je mindestens einen neuen Bahnsteigzugang geschaffen hätte, idealerweise im Norden direkt vom/zum Quersteg der Fehrnbahnsteige. Bis dahin reichen die S-Bahnsteige nämlich auch. So Gott will (die HVV-Planer kriegen das ja nicht hin), passiert das vielleicht in 20, 30 Jahren beim großen Fern-Bf-Umzug? Der Bfvon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum
Habe mal eine Frage in die Runde: Im Rahmen der BB werden soweit möglich alle Haltestellen hinter die Ampel verlegt. Wieso eigentlich? Eine Bevorrechtigung läßt sich eindeutig einfacher vor der Ampel platzieren, nicht? Warum das bspw. am M3-Halt "Holstenstraße" stadtauswärts nicht gemacht wird, weiß auch nur der liebe Gott. Trifft dies vielleicht zu: Die nach-Ampel-Lage dienvon bukowski - Hamburger Busforum
ZitatHerbert Moin, die Liste oben ist richtig, unterschlägt aber die extrem starken Rabatte in Hamburg für Großunternehmen und ihre Beschäftigten. 2014 wurden 17,7 % der Zeitkarten als Vollpreis-Abo verkauft. Fast genauso viele gingen (17,0 %) gingen aber schon mit der Proficard-Variante "GKA plus" über die Ladentheke. Hier ist der Preis viel niedriger, nämlich € 788,40 pro Jahr fvon bukowski - Hamburger Busforum
ZitatNorderstedt Es ist besser als nichts. Dieser Haltung ist wirklich auch gar nichts mehr hinzuzufügen. Zitatchristian schmidt Zitatbukowski - Ticketerwerb beim Fahrer Gibt es eigentlich eine europaeische Grossstadt wo man beim Busfahrer keine Fahrkarten kaufen kann? Zitatbukowski - zwanghaftem Versuch, Busse zu "verschnellbahnisieren" Meinst du die Metrobuslinien? Dvon bukowski - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Zitatbukowski Anders gesagt: In Hamburg hat man so ziemlich die besch....ste Kombination aus allen erdenklichen Ticketerwerbsvarianten, die man von anderswo her kennt. Nee, Hamburg hat die allereffizienteste - mehr Abos als sonstwo in Deutschland. Deshalb lohnen sich z.B. auch Automaten an Bushaltestellen kaum - die Kosten sind hoch und der Beschleunigungseffekt dadurvon bukowski - Hamburger Busforum
Für mich ist "Modernstes Busnetz" ein Oxymoron. Vor allem in Hamburg. Mit einer hypermodernen Verkehrsleitstelle (andere VV's machen das wahrscheinliches noch an Tafeln mit Kreide...) bei zB gleichzeitig - fehlenden, einfachen Linienwegschildern mit Unterwegshalten in den Bussen - Ticketerwerb beim Fahrer - zwanghaftem Versuch, Busse zu "verschnellbahnisieren"von bukowski - Hamburger Busforum
ZitatJan Gnoth Was soll das bringen? Auf das Schwarzfahrer bei Prüfdiensteinsatz schnell noch zum Automaten springen? Genau aus diesem Grunde sind in anderen Städten die Fahrkartenautomaten in Bussen und Bahnen abgeschafft worden. Die Fahrausweise müssen vor Betreten des Fahrzeuges erworben werden, nachträglicher Kauf im Fahrzeug ist nicht möglich. Im Fahrzeug selber sind nur Tickets für 40,- (bavon bukowski - Hamburger Busforum
Seltsamer Threadtitel. Bin noch nicht so lange dabei hier. Ist der ironisch gemeint, weil er ein Zitat ist? Klingt -zumindest anno 2015- so logisch wie "Modernstes Schnurtelefon Europas".von bukowski - Hamburger Busforum
Zitatchristian schmidt Würde Schaffner wiedereinführen als Innovation gelten? Du machst Witze darüber, aber es wäre für Hamburg tatsächlich ziemlich Innovativ, einen Schaffner einzuführen, der Ticketverkauf und -kontrolle vom Fahrer übernimmt! Und prädestiniert dafür ist natürlich nur die Supa-dupa-world's-one-and-only-spacebusline-hundrednine (reimt sich sogar...). Kommt ja immer aufvon bukowski - Hamburger Busforum
Die "Schnellbahnisierung" des Verkehrsträgers Bus nimmt richtig gute Formen an! Gut, es ist eigentlich ein Rückschritt, daß man von zwei Gelenken wieder auf eines reduzieren will, statt auf drei oder gar vier(!) Gelenke zu gehen. Geht wohl doch nicht ohne Weiteres den Bus zu verschnellbahnisieren... Aber Hauptsache gummibereift und kann die Straßen benutzen, um die paar Fahrgäste Hvon bukowski - Hamburger Busforum
Die Ganze Problematik würde dadurch gelöst, wenn die HHA anstelle der aktuellen Zuganzeiger (die vor 40 Jahren wahrscheinlich der letzte Schrei waren) endlich durch moderne Anzeiger mit Folgeanzeige, zB die nächsten zwei Züge ersetzen würde. Daher konnte ich es auch nicht fassen, daß für die neuen U4-Stationen schon wieder diese uralten Modelle aus dem Technikmuseum angeschafft wurden... Dievon bukowski - Hamburger Nahverkehrsforum