Ist zwar nichts außergewöhnliches im Schnellbahnsystem direkt, aber wenn man auf Google Maps verschiedene Bahnhöfe in Hamburg anklickt, fährt laut Google Maps die S1 von Pinneberg nach Stade und die S3 von Elbgaustraße nach Bergedorf :)von Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Das was in den letzten Tagen bei der S-Bahn abging, geht so einfach nicht mehr. Hier funktioniert nichts mehr. Die S31 fährt mit 50% defekten 472ern, in Richtung Bergedorf kommt 2 Minuten später die S21. Ja, da unsere 472er ja so modern sind und die S31 wegen diesen immer so überpünktlich ist, ist die S21 direkt dahinter auch immer zu spät. Ach, die S31 fuhr ja vorgestern gar nicht, stimmt ja. Wivon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Was ziemlich lustig ist (und das Schild steht da schon seit August 2018), dass man von Pinneberg nach U Wedel fahren kann :)von Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich bin ebenfalls für die Varianten HX Ib und Trasse Nord II. Zum Einen wegen der guten bahnsteiggleichen Übergänge zwischen U5 - U2/U4 am Hbf und U5/U1 am Stephansplatz/Dammtor. Zum Anderen wegen der Erreichbarkeit. Würde man auf der U5 einen Bahnhfof Jungfernstieg bauen, so steht es in der Machbarkeitsuntersuchung, wäre die Schienenoberkante 30 meter unter Gelände und das ist nochmal ein ganzesvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer HanseatEs handelt sich um keinen Informationsticker. Es werden nur eingehende Anfragen (teils automatisiert) beantwortet. Schade, dann ist auch dies kein Angebot für Informationen aller Unternehmen aus einer Quelle.von Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist nichts außergewöhnliches im USAR System, aber ich will deswegen auch keinen neuen Thread eröffnen. Es gibt ja bereits diese Hochbahn Störungsticker per Whatsapp, bei denen man über Bauarbeiten und Störungen informiert wird. Eben hab ich gesehen, dass der HVV selber auch gerade so einen Informationsticker für Whatsapp und Telegram anbietet, ist aber noch in der Testphase. Es wäre natürlich guvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Mir ist eben die Ansage für Jungfernstieg in der U4 hinter Hauptbahnhof aufgefallen. Es kann durchaus sein dass das nur ein Fehler beim Abspielen war, aber mir erscheint, dass das eine neue Ansage ist. Es ist zwar noch die Stimme von Anke Harnack, aber sie klingt etwas langsamer und "computermäßig" und sagt auch "Dies ist ein Zug der Linie U4 bis Elbbrücken" anstatt bis HCU.von Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist das normal dass ich gerade am Airport in eine 6-Wagen S1 eingestiegen bin? Und auf dem Nachbargleis eine 6-Wagen S1 aus der Innenstadt ankam? Weiß da jemand was? Nachtrag: Gerade eben noch eine S11 nach Ohlsdorf höhe Berliner Tor gesichtet.von Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich finde, wenn die Anwohner immer nur was zu maulen haben, sollte man den AKN-Betrieb zwischen Burgwedel und Kaltenkirchen ab sofort komplett einstellen. Dann gibts auch keine dieselausstoßenden Züge mehr die durch die Dörfer fahren, das wollen ja alle so unbedingt. Alles tote Hose dann und ungestörtes Dorfleben in Kuh-Ellerau. Und wenn keine AKN mehr fährt, können die Anwohner ja sehen wie schnvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensiMoin, 24/7 und dann im 90-Sekunden-Takt? Warum sollte eine Großsiedlung mit ca. 11.000 Einwohnern einen weitaus dichteren Takt erhalten, als beispielsweise eine Großsiedlung mit ca. 18.000 Einwohnern (Mümmelmannsberg). Dort ist man mit einer von Dir jämmerlich bezeichneten Taktung gut bedient und nimmt damit sogar noch Verteileraufgaben zu den Bussen nach Lohbrügge/Bergedorf war.von Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat24/7 ein 90-Sekunden-Takt? Wo hast du das denn her? "Man werde an sieben Tage die Woche rund um die Uhr einen 90-Sekunden-Takt gewährleisten können, so Falk." Mopovon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich spreche mich auch klar für eine U5 nach Osdorf aus. Erstens baut die Hochbahn im Gegensatz zur DB kostensicher und planmäßig (bestes Live-Beispiel an den Elbbrücken). Zweitens vergleiche man die Pünktlichkeitsquoten von U-Bahn und S-Bahn. Drittens, wenn Osdorf eine S32 bekommt, verspricht man den Bramfeldern und der ganzen Innenstadt einen 24/7-mäßigen 90-sekunden Takt und die Osdorfer bekvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidtAm Stephansplatz geht man ja sogar noch weiter: "und ein bahnsteiggleicher Umstieg in die U1 möglich ist" - wobei wenn ich die Karte richtig interpretiere 2x bahnsteiggleiches Umsteigen dann keine Haltestelle am Jungfernstieg bedeuten noch würde. Am Jungfernstieg braucht man doch dann auch keinen Halt mehr, da man dann von der U5 per U2 (Hbf Nord) und U1 (Stephanvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Gut finde ich schon einmal, dass im Bereich Stephansplatz mehrere Haltestellenvarianten zu sehen sind (Bahnsteiggleicher Übergang U1 <> U5; Übergang Verbindungsbahn) und dass die Haltestelle Gärtnerstraße zwischen der Martinistraße (Übg. UKE) und der Gärtnerstraße (Übg. Busknotenpunkt) liegt und keine der beiden Kreuzungen bevorzugt wird.von Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Morgenpost: Hauptbahnhofvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatStephanHL Ich gebe ja noch nicht die Hoffnung auf, dass die Querverbindungen irgendwann doch mal wieder eine Renaissance erleben! Aber schon faszinierend, wie heftig die Strecke dann zugewachsen ist. Hoffen wir mal, dass irgendwie die Strecke aus Bindeglied doch wieder zum Leben erweckt wird! Ansonsten aber nen faszinierendes Bild! Die Strecke wird bis 2030 wieder zum Leben erweckt. Zielfahvon Daniel H - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Was seit einiger Zeit schon in Gesprächen war, soll nun wohl passieren. Der U-Bahnhof Sternschanze ist nicht barrierefrei, hat anhaltend viele Fahrgäste und weil eine Herstellung der Barrierefreiheit aufgrund von Kurvenlage und niedriger Decke schwierig ist und ein Neubau günstiger wäre als eine Modernisierung der Bestandsstation, soll der Bahnhof neu gebaut und verlegt werden. Quelle Mopo Mopovon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak2. RE und RB sollten und brauchen nicht in Pinneberg zu halten, weil einerseits zu viele Fahrgäste von der S-Bahnabgezogen werden würden und damit keine vernünftigen Takte realisiert werden würden. Dem stimme ich nicht zu. RBs sollten weiterhin halten. Denn die S-Bahn braucht bis Altona 25 Minuten und ob und wie die S4 die Bestands-S3 mitnutzen wird, weiß man auch noch nicht.von Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatelbfreak Zur S21 kann ich nichts sagen, wie ist die Aufteilung der Wageneinsetzte im Moment? In den letzten paar Wochen Pi mal Daumen 60% 490er und 40% 472ervon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Des Weiteren könnte es sinnvoll sein, um die Buslinie noch mehr zu beschleunigen, dass sie ab Bergedorf nicht erst komplett durch Neuallermöhe fährt, sondern vom Bahnhof direkt den Curslacker Neuen Deich runterfährt und dort direkt auf die Autobahn. Klar wohnen in Neuallermöhe viele Menschen, aber diese Route raubt einfach zu viel Zeit. Die Straßen dort sind nicht gerade breit, sehr kurvig, an devon Daniel H - Hamburger Busforum
Man kann die S-Bahn Strecke auch gleich komplett unter die Erde verlegen und bis Elmshorn eine doppelstöckige 4-Gleistrasse hinzaubern. Aber eine S4 und RBs und REs und ICEs und ICs und Güterzüge auf 2 Gleisen wird niemals hinhauen. Dann müsste man nämlich den Fahrplan abschaffen um sich die Pünktlichkeitsquoten nicht zu vermiesen. ZitatComputerfreakda die RBs entfallen und die REs da ohnehinvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Für die S4 nach Elmshorn sehe ich nur eine bauliche Möglichkeit. Klar ist, dass sie eigene Gleise benötigt. Eingesetzt werden dann Zweisystemtriebwagen. Zunächst fährt die S4 ganz normal per Gleichstrom zusammen mit der S3 (auf den selben Gleisen) bis nach Thesdorf hoch. Hinter Thesdorf wird wie in Neugraben eine Systemwechselstelle gebaut; die S4 wechselt nach links auf die beiden Fernbahngleisevon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Nochmal zu Uetersen und Geesthacht: Im Plan sind ja auch keine AKN-Linien eingezeichnet, weder die A1 Neumünster - Kaltenkirchen (ab da S21), noch die A2 nach Norderstedt Mitte oder die A3 nach Elmshorn. Bei der Reaktivierung von Uetersen weiß ich's nicht genau ob es die AKN war, aber bei Geesthacht meine ich auf jeden Fall dass sich da die AKN eingemischt hat. Vielleicht sind Uetersen undvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Achtung! Da ich diesen Beitrag irrtümlicherweise unter einem falschen Thema geschrieben habe, gibt's ihn hier nochmal "richtig" :) Ein paar Kommentare zum "Zielnetz Nord". 1. In Schleswig-Holstein sind zahlreiche Streckenreaktivierungen aufgeführt (Kellinghusen, Flensburg - Niebüll, Schönberg (Holst.), NMS - Ascheberg usw.), aber von Uetersen oder Geesthacht keine Svon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKoschi1988Aber dies ist schon Off-Topic zum Thema U4 Horner Geest... Achso jaa, ist mir gar nicht aufgefallen dass ich ich im falschen Thema war, als ich den Beitrag geschrieben hab..! Da ich den nicht löschen kann werde ich ihn unter dem richtigen Thema noch einmal erneut schreiben. Gruß Daniel Hvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Ein paar Kommentare zum "Zielnetz Nord". 1. In Schleswig-Holstein sind zahlreiche Streckenreaktivierungen aufgeführt (Kellinghusen, Flensburg - Niebüll, Schönberg (Holst.), NMS - Ascheberg usw.), aber von Uetersen oder Geesthacht keine Spur. 2. Zum ersten Bild: Die Nordbahn (grün) wird nurnoch in Tornesch halten. Auffallend ist, dass bei der S-Bahn nach Elmshorn zwischen Pinnebergvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Momentan, wo die BR 490 ja bekanntlich Verspätungsquelle Nr. 1 auf der S21 ist, kann man mit der HVV Garantie auch etwas × lügen × bzw. schummeln. Man setzt sich einfach in eine beliebige S21 bei der man mittels HVV App weiß, dass sie schon +5 hat und mehr brauch man eigentlich nicht tun. Als nächstes sucht man sich als sein "Zielort" z.B. irgendeinen Ort in der Wallachei aus wo der Bvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSTZFa Am Bahnhof Altona wird eine Brücke entstehen, um S-Bahn und Fernbahn zu verknüpfen. Ich weiß bloß nicht was ich unter "Brücke" verstehen soll. Dass die S-Bahnen auf die Fernbahngleise fahren sollen? Oder ein neuer, direkter Zugang von den Fernbahnsteigen runter zur S-Bahn? Das wäre dann aber ein Tunnel.von Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
Abendblatt Der Finanzsenator Dressel hat Bahnvertreter zu einer Art "Krisentreffen" eingeladen, es geht um den Bahnhof Altona 23. "Denn es steht immer noch nicht fest, wann mit der Realisierung des Prestigeprojekt begonnen werden und wann die Inbetriebnahme erfolgen kann. Es herrscht sozusagen Stillstand." "Zunächst hieß es, dass die „Verzögerung mit hoher Wahrscheinlivon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Hallo Daniel, verrate uns doch mal, was für eine Aktion Du stattdessen von der Hochbahn erwartest? Grüße Boris Gar nichts. Und kritisieren tu ich das auch nicht, aber man spart eben nichtsvon Daniel H - Hamburger Nahverkehrsforum