Hi, mir kommt gerade so eine Idee, wenn die Flexitys doch eh Lastgeregelt sind, ich zwar nicht weiß, ob bei einem vollem Fahrzeug, die ganzen 400/600KW anliegen, aber da kommt mir doch eine Idee mit einem Flexity Beiwagen, wenn man schon keine Traktion bilden kann. Wäre die elektrische Nachrüstung, wenn sie denn benötigt würde nicht günstiger und sinnvoller? Oder hat man sich von der Idee seivon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos Bei der BVG lernt man ja auch, nicht nachzudenken. Nein, das sind umgesetzte Kundenbeschwerden von weniger denkenden.... Edit: Habe das aus Fahrgastsicht interpretiert und keinen damit direkt angreifen wollen, sondern eine Beobachtung wiederspiegeln wollen, die ich auch in anderen Bereichen erkennen kann.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wie schauts denn mit dem Gleiswechsel hinter der Eberwalder Straße aus? Gibt es den noch? Dann bestände die Möglichkeit dort einen 7/8/7/8 (Frz. Buchholz/ Eberwalder Straße/Schillerstraße/ Eberswalder Straße) einzurichten. So kann man den genau so takten, dass die M1 hinter der 12 wenden kann. Und es wären 8 statt 6 Fahrten pro Stunde je Richtung, dazu, dass sie ab U-Eberswalder Straße in aller Fvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Man verpasst auch nix wesentliches, außer dass das Anfahrmoment bis ca. 15km/h beschnitten worden ist. Wahrscheinlich um den Schleudern entgegenzuwirken. Beim Flexity ist es ähnlich. Nur hab ich das Gefühl mal will er mehr Moment loslassen, da wundert man sich, wie schnell der auf einmal geworden ist und manchmal kommt er nicht aus dem Knick. Gruß Hendrikvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Bestuhlung in Fahrtrichtung ist bei einem Zweirichter sicherlich die beste Lösung. Mal Ehrlich. Wir haben doch schon durchgekaut, warum diese "Schrägen" im Fußboden auftreten. Wenn einem der Platz nicht gefällt, lässt man den lieber den Senioren, die es zu schätzen wissen, sitzen zu können, vmtl. gar ein gefedertes Fahrwerk zu haben, den Vortritt (-sitz ;)). Sofern ich dievon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOlB Hallo nochmal, vielleicht sollte man hier seine Meinung kundtun: Sonntagsstrassenführungsgegner Obwohl ich in Erinnerung hatte, dort schon etwas geschrieben zu haben. Ist jetzt aber weg. Ja, ich blieb sachlich. ;-) Grüße Und wie wär es gewesen, wenn man bei der Planung einen Tunnen unter der S-Bahn Trasse (vor der Marktstraße) geplant hätte, der direkt am Ostkreuz endet und dvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn man den Bereich der Drehgestellaufhängung meint, dann liegt es genau an dieser.... Irgendwo muss der Federweg herkommen. Und es ist die Frage, lass ich lieber 50/100 Leute die Treppen erklimmen und erzeuge dadurch Komforteinbußen, oder 12 oder 16 Fahrgäste pro Zug die eben genau über der Aufhängung sitzen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich wünsche es keinem aber nehmen wir mal an, ein Flex kracht in ein LKW oder Bus, und die Scheibe wäre holmlos, ich glaube, da würde dann jeder fluchen, warum denn bei der Konstruktion sowas nicht berückstigt wurde. Eine Scheibe ist nunman nicht in der Lage hohe Kräfte zu absorbieren. Man könnte natürlich, wie bei Baggern, so ein Schutzgitter davor spannen, nur das ist design- und sichttechniscvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Lieber Flexist, ERK (seltsam das Mario die BVG-Externen Kürzel nimmt ;) ): EinRichtungswagen Kurz -> 3001 (BVG-Intern auch F6E) ERL : EinRichtungswagen Lang -> 80xx (BVG-Intern F8E) Gruß Hendrikvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdubito ergo sum Wo erreicht denn die M8 die Stadtbahn? Am Hauptbahnhof ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank Tramy1 für die Auflistung: Jetzt hat man nen Jahr Zeit den Fahrzeugpark wieder etwas aufzustocken ;) Gruß Hendrikvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Sers, gibts da keine Workaround? Ich mein die Schleife von der M13 gibts doch bestimmt immernoch in zweigleisiger Ausführung. Das wenn ein Neustart mehr als eine Bahn staut, dass dieser den FDL anfunkt, die anderen sollen erstmal vor der Brücke kehren. Oder eine Zählanlange, sodass max. zwei Bahnen auf der Brücke sind (Störer und einer danach) und der folgende wartet am S-Bhf Warschauer Straßvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Vllt V Wie "versichert bis" ?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
April Scherz? Klingt leider etwas zu unrealistisch ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Da kann man fast jeden GT6N aufzählen, die fast durch die Bank einen unrunden Lauf im Antriebsstrang haben. Manche so laut, dass bei recht häufigen Geschwindigkeitsbereichen dieser Lärm ohrenbetäubend ist.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Allgemein ist mir bei den F6Z über den Türen ein zweites schwarz verblendetes Bauelement aufgefallen. Haben die jetzt Fahrgastzähler?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Mario, deine Rechnerei ist ganz nett. Problem ist nur, dass induktiv höhere Verluste bei der Übertragung einhergehen, als bei einem Stecker. So oder so muss wohl ein ein Unterwerk direkt angezapft werden. Gleiches gilt für ein Pulk an Bussen. Dazu kommt die riesen Masse an Spulen. Diese werden ständig im Bus mit herumgeschleppt. Klar soll ein Technologieträger erprobt werden und die BVGvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm das ist doch wieder ein Brei. Dann sollten die Busfahrer lieber den Stecker in die Dose stecken. Weniger Übertragungsverluste... Mal schauen was passiert, wenn die Aufladestation ausfällt. Und wenn es reine Elektrobusse sind, warum brauch man dann mehr Ersatzbusse? Der Wartungsaufwand sollte geringer sein! Gruß Hendrikvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
An sich nicht schlecht, aber was ist mit den Verstärkern? Wenn die dort enden, könnte man als cleverer Beförderungsfalls meinen, es endet die gesamte Linie hier, aber auf dem Plan steht doch was anderes usw. Man muss sich in die "Schlauheit" anderer reinversetzen ^^von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ohne jetzt die Zitierwut mitzugehen kann ich nur sagen, dass die Geldkarte auch in Discountern funktioniert. Leider wird kaum jemand über diese Funktionalität der Karte aufgeklärt, bzw. sind viele zu faul sich den Brief durchzulesen, wenn die neue EC-Karte zugesandt wird. Es gibt seltsamerweise Banken, die bei den BVG-Automaten ungern angenommen werden. Ich kenn da nur die Comdirect Bank. Meinvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja bei einer Ausschreibung gibt es immer ein Lastenheft, in dem man Wünsche und Forderungen formulieren kann. Wenn halt etwas wichtiges in einer Serie beabsichtigt ist, dann sollte man dies als Forderung geltend machen und damit Billigprodukte verwerfen können. Interessant wär auch mal eine etwas kleinere Lösung. Wenn ich mir mal vor Augen führe, dass so ein Automat locker zwei Sitzplätzevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wie schauts denn mit der Auslastung über der Warschauer Brücke aus? Wollen so viele zur U-Bahn, oder ist es nicht möglich die F8Z an der Revaler Straße wenden zu lassen und halt am F. Jahn Sportpark. Damit könnte man die Kapazität erhöhen, wenn man diese Fahrzeuge hat, denn um die 50 F8Z wird man für die M2 nicht brauchen ;) Vllt. sollte man doch nach einer Traktionsfähigkeit nachdenken. Die F6Zvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Muss man halt an die Presse gehen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm kann man beim Flexity nimmer selber sanden? Hier in München hatte die S-Bahn mit den 423er ja auch ihro Probleme und konnte daher im Herbst nur langsamer fahren bis neue Sandungsanlagen eingebaut wurden, damit der ganze Zug Traktion hat.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem ist, dass so ein unelastischer Stoß bei PKW's halt nicht so ganz unelastisch ist. Wie ich schon in der Physik gelernt habe, sind die meißten Stöße etwas von jedem ;) Das Auto wird während der Beschleunigungsphase noch verformt, sodass das Delta t nicht so arg klein ist. Daraus ergibt sich, dass die 3,x km/h schon Sinn ergeben und in der Straßenbahn eher wenig davon zu spüren istvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja mir sind Leichtverletzte in der Straßenbahn lieber, als Schwerverletzte oder gar Tote außerhalb der Straßenbahn, sofern die höhere Bremsleistung dies hätte verhindern können.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Werden die 2,74m/s² nicht erreicht, oder sind die Bestimmungen der TAB der Mindestverzögerung der Vollbremsung erhöht worden während der Probephase?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wäre es denn Möglich alle System im Standby zu belassen und von der anderen Seite wieder aufzuwecken, oder müssen diese richtungsbedingt erneut hochfahren?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja zu 3001: Man könnt ja wirklich mal andenken, die 3000er Fahrgasttraktionsfähig zu machen, sodass man aus dem 3001 noch wa machen kann, ohne dass er ein Einzelstück bleibt. Ist halt die Frage, was kostengünstiger ist: verlängern, Traktionsfähig mit weiteren 3000er, behalten oder abstellen / verkaufen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZRKs müssen ja nicht zwingend auf ZR-Linien eingesetzt werden. Wenn die ZRL kommen, dann hat man auch dort eine Menge, die dann die ZRKs ablösen und die ZRKs werden dann wohl mit als ZR-Reserve dienen (Baustellen etc.) Die frei werdenen GTs könnte man, wenn nicht so viele Abstellungen der KTs mit einhergehen, super zum Umbau nutzen (natürlich nicht alle gleichzeitig).von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum