@Durchgangszug : um die Twitter Nachrichten zu lesen benötigt man keine Anmeldung bei Twitter, einfach Web Browser Deiner Wahl öffnen, Eingabe von www.twitter.com/HVVVStoerungen und gutvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie ich in einem anderen Beitrag schon mal bemerkt habe: Wenn es eine Störung auf der S3 Hauptbahnhof -> Neugraben / Stade gibt, fallen als erste Maßnahme meist die Züge der S31 aus oder werden woanders hin umgeleitet Als nächstes werden "Langzüge abgeschafft" Dadurch fahren in 10 min. nicht mehr 5 Einheiten sondern nur 2, aber immer noch die gleiche Anzahl Fahrgäste Morgvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Hochbahn kann, wie alle Nahverkehrsunternehmen, nicht einfach "mal eben" zusätzliche Züge / Busse einsetzen, selbst wenn sie es gerne möchte. Dazu bedarf es eines Auftrages von Seiten des Verkehrsverbundes / der Politik Ausserdem sind das ja nicht nur zusätzliche Fahrzeuge, die vielleicht noch ausreichend in Reserve stehen könnten. Man benötigt auch noch "Fahrzeugfvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Im Tunnel ist es im Winter zwar wärmer als draussen. Das sorgt aber auch dafür, dass Eis und Schnee, die sich am / auf dem Zug gesammelt haben irgendwo im Tunnel vom Zug lösen und in die Gleise fallen, sowohl im gleichen Aggregatzustand wie auch als Wasser Daher kann sich der Winter indirekt ziemlich weit in den Tunnel "weiterverbreiten" und kann Störungen verursachen, die &quvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
so richtig motiviert sind die Türlotsen auch nicht stehen meist beim Gleis 4 um die Massen Richtung Harburg zu bändigen heute aber nicht der erste hat die Rolltreppe zwischen sich und den Zug gelassen die drei anderen standen zusammen zum Diskutieren und zwischen Ihnen haben 6 Fahrgäste bei fast geschlossener Tür selbige wieder aufgezogen um noch einzusteigen und damit sichtbar die Abvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Dann aber bitte zum Airport auch nur noch 474plus mit dem umgebauten Mittelwagen mit Quersitzen wegen dem vielen Gepäck Das war schon immer ein Problem, dass das Gepäck der Fluggäste mehr Platz verbraucht als die Fahrgäste selbstvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
So schwer kann das aber nun auch nicht sein. Zum "Abschleppen" müssen sich lediglich die Bremsen lösen lassen Und der 2-Wege Unimog im Ohlsdorf schleppt bunt durcheinander "alles" ab, was bewegt werden muss, 472, 474, ohne irgendwas umzubauen. Den 490 und den 470 hatte der auch schon "am Haken". Da der 490 optisch die gleiche Version Scharfenberg wie dervon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
hmm, vielleicht hatte ich nur einen "Fehler zwischen den Ohren" Am 27.07.17 angemeldet, aber im "Telefonbuch" waren die abonnierten Linien nicht mit der Mobil-Nummer eingetragen worden Habe ich nu "händisch" nachgeholfen, mal sehen, ob es nu funzt die "oben beschriebenen Meldungen" hatten mich nämlich nicht erreicht und ich war davon ausgegangevon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
wegen "kein SEV" Im Zug auserhalb der Kabelbrand-Störung wurde doch angesagt "Notverkehr mit 2 Gelenkbussen" *Ironie an* Das muss doch dicke reichen für die Fahrgäste ? oder etwa nicht ? *Ironie aus*von h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Moinsen, seit einiger Zeit bietet die Hochbahn nicht nur Meldungen zu Störungen per Twitter sondern auch Meldungen per Whatsapp. Man kann da alle 4 U-Bahn Linien "buchen" und sich zum Empfangen der Meldungen an- und ab- melden. Hat irgendjemand anderer hier im Forum das mal testweise eingerichtet und auch Störungs-Meldungen erhalten ? Bei mir herrscht jedenfalls "gähnevon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
dem "muss" ich leider widersprechen morgens gegen 7:00 aus Stade / Buxtehude kommen die 6-Wagen-Züge der S3 teilweise schon komplett "befüllt" an, die in Neugraben einsetzenden eventuell mal nicht. Mit Langzügen haben die zusteigenden Fahrgäste ein Chance im 3. Zugteil Platz zu finden, der Neugraben zugestellt wird. Ich "durfte" schon häufiger bis zum Hauptbavon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn man die Beschilderung auf den Fotos der Tafeln Jungfernstieg "logisch" betrachtet, ist immer der längste Fahrweg zuerst angegeben und dann macht die Aufzählung wieder Sinn.von h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
auch ich schliesse mich Jan Borchers an - die ET471 "passen" zur Bauzeit - es sind 3 Gleise sichtbar, als S-Bahn plus Güterumgehungsbahn - es ist auf dem unscharfen Schild eine U-Bahn Baustelle beschrieben weitere Tunnel-Kreuzungen mit der S-Bahn gibt es zwar, wären allerdings unlogisch - Sternschanze ist "zu alt", müssten dann ein Wechselstrom oder lokbespannter Zugvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Mir wurde mal gesagt, am liebsten nimmt man 3x DT3 für den Pendelbetrieb Horner Rennbahn / Billstedt. Die haben keinen "Fahr-Computer" und erledigen klaglos ihren Dienst mit rein mechanischer Zugsteuerung. Die DT4 sollen gerüchtehalber so viele und kurze Richtungswechsel "Übel nehmen" und schon mal nach x Wechseln vorübergehend "streiken", hat man mir mvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Testbetrieb für eine neues öffentliches WLAN ist durchaus sinnvoll. Es müssen auf jeden Fall sicher mehrere Antennen aufgestellt werden, um "jeden" zu erreichen Da die Antennen sicher wegen Vandalismus nicht "offen rumhängen" ist das nicht ganz trivial Bei mir zu Hause reichen schon 5 Meter Abstand und ein wenig umme Ecke um das private WLAN störanfällig zu machen.von h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Danke ben, für die Gedankenspiele ich fahre morgens gegen 7:00 bis 7:30 von Neuwiedenthal nach Fuhlsbüttel Nord und abends ab 17:30 umgekehrt Wer nicht aus Neugraben bis Heimfeld einen Sitzplatz hat, bekommt ihn bis Hauptbahnhof überhaupt nicht egal ob mit der S31 ab Neugraben (6 Wagen) oder mit der S3 ab irgendwo Bei den 9 Wagen Zügen der S3 hat man in Neuwiedenthal meist Glück in den hivon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
getaktet und ungetaktet würde ich aus meiner Sicht für äusserst ungewöhnlich halten. ungetaktet würde nach meinem Wissen als Elektroniker einen wesentlich grösseren technischen Aufwand erfordern und einen wesentlich grösseren Stromverbrauch / schnelleren Verschleiss der LEDs. Was es aber gibt sind unterschiedlich schnell getaktete Anzeigen. Das ist wie bei den LED Rücklichtern von PKWsvon h_guenther - Hamburger Busforum
Also ich bin mit dem ET474plus 2-Stromer schon mitgefahren, auch wenn er eventuell derzeit grade nicht fährt. War erst ein biss merkwürdig, weil ich nicht wusste, dass es den überhaupt gibt, mich hatte nur gewundert, dass der Mittelwagen abgesenkte Bereiche bei den Türen hat Erst nach dem Aussteigen und einem Blick auf das Dach hat es dann "geklingelt" und mir war klar, warum.von h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Die "Senke" neben Diebsteich war mal der Zugang zum grossen Paketverteil-Dings der Bundespost am Kaltenkircher Platz fast so wie früher mal Hühnerposten aber nu is die Post da ja raus und metro reinvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Vor der Haltestelle Langenhorn Markt beginnt eine "Sichtfahrt", da der Zugfahrer ein Halt zeigendes Signal "überfährt" um die Haltestelle zu erreichen, das geht nun mal nur "gaaanz vorsichtig" Zurück fährt der Zug in eine Strecke "ohne Signal", was wiederum eine "Sichtfahrt" bedeutet. Da muss an 1 Signal angehalten werden und die Sicherheitsvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
@ Jan Borchers ich habe noch "Haltestellendienst" gemacht auf Burgstrasse "abgeschlossenes" Stellwerk mit Weiche zum Kehren (Gleisbild-Tafel) "Damals" waren auch fast alle Stellwerke noch "selbstständig" und meine befreundeten Weichensteller haben St. Pauli, Mundsburg und wie sie alle heissen noch manuell direkt vor Ort bedient. Als Zugfahrervon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
@ ben -> zu meiner Hochbahnzeit (um 1980) war Burgstrasse noch Stellwerkshaltestelle und man konnte kehren Dann hat man das abgeschafft Und nicht allzuviel später festgestellt, dass das wohl nicht so eine tolle Idee war. "Plötzlich" wurde dann "Hammer Kirche" zur Stellwerkshaltestelle .... Ich meine, dass die Kehrmöglichkeit "Berliner Tor" im Tunnel auchvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Und laut Hamburger Morgenpost von heute hat die Pünktlichkeit der S Bahn zugenommen ....... wahrscheinlich ist das der Grund, warum ich heute wieder pünktlich in der Zugangshaltestelle in die S31 eingestiegen bin und am Hauptbahnhof fast 10 min Verspätung hatte "wegen Störung auf der Strecke Richtung Dammtor" Mein Arbeitskollege hatte Verspätung und Ansage in der S2 aus Richtungvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
also zu meiner Zeit als Zugfahrer (bis 1981) waren DT1 bis DT3 mit einem Drehschalter in jedem Fahrerstand ausgestattet, der alle Funktionen für das Licht schalten konnte. Nach meinem derzeitigen Wissen ist das immer noch so. Und das "Fahrlicht" ist relativ "funzelig", da bekommt es der Fahrer kaum mit, ob er mit / ohne / mit falschem Licht fährt Da die Abfertigung duvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
das mit den Namensänderungen sollte man bedächtig angehen, siehe "Fuhlsbüttel Nord", hiess schon, wenn ich recht erinnere "Langenhorn Süd" "Flughafenstrasse" "Langenhorn Markt" <- "Langenhorn Mitte" "Saarlandstrasse" <- "Flurstrasse" "Hamburger Strasse" <- "Wagnerstrasse" (Umbenanntvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
lieber Rüdiger, so toll ist die Temperatur in den DT5 nun auch nicht geregelt, bin die Tage als es kalt war mit selbigem auf der U3 gefahren "gefühlt" hat die Klimaanlage mit aller zur Verfügung stehenden Leistung versucht, die Innenräume kälter zu bekommen als die Aussentemperatur, was im typischen Hamburger Halbwinter gar nicht so einfach ist Und die Lüfter haben so lavon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Mahlzeit, irgendwo habe ich gelesen, die ET490 sollen Energierückgewinnung machen so weit ich weiss, hat die DB für die ET474 die Rückgewinnung wieder abschaffen lassen, weil das Signalsystem das überhaupt nicht verträgt. Wird da nu die Rückgewinnung nur im Oberleitungsbetrieb gemacht oder wird das Signalwesen im Gleichstrombetrieb aktualisiert ? Und wenn das auch im Gleichstrombetrievon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Man hätte vielleicht die Kehranlage Burgstrasse gar nicht erst abbauen sollen nur um sie erst Hammer Kirche und später Berliner Tor im Tunnel wieder auf zu bauenvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
Fahrten mit / ohne Fahrgäste S-Bahn / U-Bahn Da muss ich nu auch mal "meinen Senf" zu geben Samstags morgens fahren die Einsetzer der S31 Harburg Rathaus - Altona aus der Abstellanlage Neugraben zur Einsatzhaltestelle Harburg Rathaus Und sie fahren "logischerweise" MIT Fahrgästen ab Neugraben und sie halten Harburg Rathaus im "Aussengleis" Sie sind NICHTvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum
bei Graffitti kommt es wohl sehr auf das Verkehrsunternehmen an in Altona habe ich schon "Ganzkörpergarfittos" gesehen, wo selbst die Scheiben komplett undurchsichtig waren, der Zug war aber mit Fahrgästen schon seit mehreren Stunden unterwegs ... Bild entfernt, siehe Forenregelnvon h_guenther - Hamburger Nahverkehrsforum