Zitatfatabbot ZitatLopi2000 Mit dem Schulverkehr ist es ja schon ziemlich flächendeckend gelungen, diesen vollständig in den ÖPNV zu integrieren, so dass es meist wenigstens dieses Minimalangebot auch für die Öffentlichkeit gibt. Also gerade der Schulverkehr in der Fläche wird vom Land seit Jahren so bestellt, dass regelmäßig Schüler wegen überfüllter Busse nicht mitgenommen werden können. Die

ZitatGleisdreiecke Mal umgekehrt gefragt: Damals Potsdam Stadt, der S-Bahn Bahnsteig war 100% Barrierefrei - Heute nur wenige Meter entfernt Potsdam Hbf S-Bahnsteig, wenn der Aufzug mal wieder nicht mehr will, muss ein Rolli-Fahrer die Feuerwehr rufen um nach oben zu kommen? Schließlich hat ja die S-Bahn Poller an den Aufgängen der Rolltreppen einbauen lassen um solche Nutzer in die Aufzüge zu dr

Interview mit dem Mobilitätsforscher Andreas Knie im Rahmen der rbb-Sendung "DER TAG" von gestern: (26 Minuten, nur 1 Woche verfügbar)

ZitatLopi2000In verschiedenen (aber nicht allen) Regionen in MV, wo dies lange auch so war, gibt es inzwischen wenigstens die Möglichkeit von frühmorgens bis spätabends per Rufbus mobil zu sein. Klar ist aber natürlich auch, dass der Rufbus auch das Risiko birgt, am eigenen Erfolg zu scheitern, da es wirklich nur sehr geringe Kapazitäten sind und die CO2-Einsparung gering ist. Rufbusse sind eher

Fahrplanloser Rufbus rund um Lindow (Ostprignitz-Ruppin) ab dem 5. Mai in der Zeit von 8 und 12 Uhr sowie zwischen 17 und 21 Uhr (in den Ferien von 7–21 Uhr) mit einer Vorbestellzeit von 60 Minuten und ohne Komm-fort-Zuschlag meldet der rbb:

ZitatLopi2000 ZitatKrumme Lanke Gerade wenn das nur Probebetrieb ist, sollte man das Angebot doch kommunizieren, sonst erfahren potentielle Nutzer:innen erst bei der Einstellung des Angebots davon. So viel zum Thema Angebote statt Verbote. Es kommt vermutlich auch darauf an, wer warum so kommuniziert. Ein Busunternehmen, das ggf. an Personalmangel leitet und nun ein zusätzliches Angebot fahr

ZitatFlexist ZitatJumbo Zurück zu Berlin: auf welchen Linien sind denn eigentlich noch zumindest teilweise Einrichtungsfahrzeuge unterwegs? ZitatAlter Köpenicker 60 und 61/67. Wie es auf der 27 aussieht, weiß ich jetzt gar nicht. Meine Sichtungen: M4, M5, M6, 16 (vorrangig), 27 und 37. Vorausgesetzt auf der 37 bestehen keine Bauarbeiten, die sie mit der 21 verknüpft. Danke für die Ant

ZitatB-V 3313 ZitatJumbo In Brandenburg an der Havel oder Rostock sind ebenfalls nur Einrichtungsfahrzeuge und verhältnismäßig viele Gleiswechsel vorhanden und an den meisten Haltestellen auf Eigentrasse ist der Gleiszwischenraum oder der ganze Gleisbereich befestigt, sodass trotz Linksfahrt die Haltestelle (wenn auch nicht barrierefrei) bedient werden kann. BRB hat mit den MGT6D immerhin sech

Zitatfatabbot Zitatdrstar Nebenbei hat man an jedem Aufgang nun ein Quadrat aus je 4 Monitoren, angeordnet im 90 Grad Winkel zueinander angeordnet, habe ich so auch noch nicht gesehen. Vor allem sind die beiden in Richtung der Treppen recht sinnfrei. Die sieht man ja nur, wenn man die Treppen herunterkommt, und da weiß man eigentlich noch, was oben dranstand. Zumal der einzige Inhalt, den i

ZitatdefMeines Erachtens hat Dresden im Regelfall gar keine ZR-Linien und auch nur rechtsseitige Haltestellen. Man ist aber bei längerfristigen Bauarbeiten recht flexibel, provisorische Endhaltestellen oder auch Pendelverkehr einzurichten. Und auf der Strecke nach Gorbitz sind an den Haltestellen die Gleis-Zwischenräume betoniert, damit bei Linksbetrieb auch die ER-Fahrzeug halten können. Für d

ZitatArnd HellingerKönnte es da nicht doch vielmehr darum gehen, dass irgendwer entweder der Auffassung ist, DB InfraGO hätte den Auftrag "Abnahme- und Probefahrten S21 Berlin" gar nicht oder jedenfalls nicht freihändig an HISB als gemeinnützigen Verein vergeben dürfen, sondern hätte diesen unter den zugelassenen EVU ausschreiben müssen? Alternativ kam jemand zu dem Schluss, in dem frag

Einen kurzen Einblick in die Stellwerke Schönfließ und Zeuthen–Königs Wusterhausen (S-Bahn) gab der rbb am Mittwoch: (Link nur noch ein paar Tage gültig)

ZitatAlter Köpenicker ZitatMicha ZitatAlter KöpenickerOffiziell hatten die beiden U-Bahnlinien, ebenso wie die S-Bahnlinien, im Osten keine Bezeichnung. Die U-Bahnlinien behielten in Ostberlin durchaus die alten Linienbezeichnungen A, C, D und E. Daß diese Linienbezeichnungen in einem Plan von 1959 auftauchen, bedarf ja keiner Erklärung. in jüngeren Exemplaren sucht man sie hingegen vergebli

ZitatBusUndBahnAusBerlin Ich pack's mal hier rein, könnte aber auch in die Kurzmeldungen: Der Berliner Senat will bereits in wenigen Wochen ein Führverbot für Waffen und Messer in allen öffentlichen Verkehrsmitteln, sowie auf Bahnhöfen einführen. Dazu sollen dort dann auch jederzeit verdachtsunabhängige Kontrollen möglich sein. Artikel vom rbb zum Thema Meine Gedanken dazu: Finde ich g

ZitatHeidekraut Es gibt aber in D nur zwei Städte in denen die S-Bahn besondere Züge und ein Stromschienensystem haben. Die andern sogenannten S-Bahnen fahren ja mit Standard Triebzügen, die auch für den Regionalverkehr genutzt werden und mit der gleichen Oberleitung, wie auch der Fernverkehr. Also mit genau dem gleichen Schienensystem. Ich dachte immer unsere S-Bahnen, HH mit einbezogen, sind wa

ZitatAlter Köpenicker ZitatHeidekraut Gelten denn für Güterverkehr und S-Bahn die gleichen Signale? Stell Dir mal vor, wie viele Signale an manchem Gleis stehen müssten, wenn es nicht so wäre. Eins für die S-Bahn, eins für den Güterverkehr, eins für den Regionalverkehr und eins für den Fernverkehr. Vielleicht noch eins für Flixtrain? Und welchen Sinn sollte das haben? An Straßen stehen doch auc

ZitatkrickstadtZitat"Theo333" am 11.4.2025 um 22.18 Uhr: Eine physische Kontrolle in form eines sehr robusten Stahlträgers wenige Meter vor der Brücke [...] Wie soll so etwas mit der Fahrleitung der dort an den Straßenrand schwenkenden Straßenbahn zusammen möglich sein? Der Stahlträger müsste dort aufgestellt werden, wo die Straßenbahn noch auf dem Mittelstreifen fährt. Dann könn

ZitatDerMichael Nunmal zum Bahnhof selbst und der Story über die Tunnel: (1) Ich weiß nicht, ob die Mauer an der Wollankstraße direkt an der Nordbahnstraße oder auf der anderen Seite der Brücken stand. Auf jeden Fall gibt es hier eine Tür die nicht "original" ist: Die Mauer stand auf der Ostseite des Bahndamms. Ist ja auch logisch, weil Wollankstraße ja kein Geisterbahnhof wie Bornho

Zitatkrickstadt Zitat"Jumbo" am 4.4.2025 um 15.38 Uhr: Wenn wir das gleiche Foto meinen, dann ist die Teerofendammbrücke doch rechts im Bild zu sehen. Nein, 1914 gab es den Teerofendamm noch nicht. Die Brücke "rechts im Bild" ist die Brücke der Stammbahn über der Friedhofsbahn. Ach, stimmt. Die Stammbahn gab es ja auch noch in der Ecke. Ich hielt den großen Abstand zwis

Zitatkrickstadt Zitat"Jumbo" am 4.4.2025 um 7.13 Uhr: [...] Damals hatte das Schild noch eine andere Form und die Haltestelle einen anderen Namen. Aber das Dach hinter der Haltestelle stand schon. Wenn ich das richtig deute, gehört das Dach zum ehemaligen Beamtenwohnhaus des Bahnhofvorstehers des S-Bahn-Haltepunktes Dreilinden (Teerofendamm 101, OpenStreetMap.org-Link). Komisch, da

ZitatAlter KöpenickerDas ist ja interessant. Da auf dem Foto die Teerofendammbrücke völlig fehlt, darf man wohl davon ausgehen, daß der Teerofendamm damals genau bis zur Straße Lindenbahn ging und das Gelände von der Hausnummer 101 bis zum Treppenabgang den Bahnhofsvorplatz bildete. Wenn wir das gleiche Foto meinen, dann ist die Teerofendammbrücke doch rechts im Bild zu sehen.

ZitatAlter Köpenicker ZitatJumbo obwohl ich das Haltestellenschild auf den Tag genau 18 Jahre und 2½ Stunden zuvor¹ selbst fotografiert hatte. Was für ein Zufall. Zwischenzeitlich hat die Haltestelle jedoch den Zusatz "Bf." […] eingebüßt. Das meinte ich ja mit dem anderen Namen der Haltestelle. Viel interessanter finde ich, dass die Haltestelle im Jahre 2007 diesen Zusatz überhaupt

ZitatHeidekraut Das ist zu schwer, das könnte überall sein. Dem muss ich leider zustimmen, dieses Rätsel war zu schwer für mich. Zwar weiß ich, dass das Gelände des Bahnhofs Nieder Neuendorf vor Jahren ebenfalls mit so einem Schild als Bahnanlage gekennzeichet war, obwohl keinerlei Gleise o.ä. mehr vorhanden waren, sondern nur das typische Bahnhofsgebäude und ein Nebengebäude. Aber dieses Grund

Zitatder weiße bimGrundsätzlich merkwürdig ist, dass zwei vom größten Fluss Berlins getrennte Flächen bebaut werden, obwohl sich direkt neben der ersten Betriebshoffläche an der Köpenicker Landstraße ein offensichtlich fast ungenutztes landeseigenes Grundstück entsprechender Größe befindet. Dass man sowas nicht tauschen kann? Man denkt voraus. Irgendwann in der Zukunft wird auch die Minna-Toden

ZitatArnd Hellinger ZitatJay Welche LKW sind denn nur ca. 1,5 m breit? Warum müsste er das? Wir reden von der kombinierten Straßenbahn-/Busunterführung im Zuge der Verkehrslösung Schöneweide... Selbst wenn an einem Hubsteiger auf der Basis eines Standard-LKWs noch ein Bus vorbeifahren könnte, gibt es noch ein weiteres Problem: Knapp unter der Brücke sind im Normalfall einige Strömlinge (750

ZitatkrickstadtWenn ich die verschiedenen Farben richtig deute, bedeutet ein blasses Rosa eine nicht verkehrende und ein kräftiges Rosa eine verkehrende Buslinie. Ein dunkles Grau bedeutet dann eine nicht verkehrende und ein kräftiges Rot eine verkehrende Straßenbahnlinie. Ich würde die Farben so deuten: kräftiges Rot = Straßenbahn grau = nicht befahrendes Straßenbahngleis, d.h. eingestellte St

Zitatder weiße bimDer Tausch Eisenbahn - Autobahn wird aber nicht funktionieren, da die Bahntrasse erheblich breiter ist. Anstelle einer dreispurigen Autobahn-Richtungsfahrbahn kann man keinesfalls vier Eisenbahngleise mit Platz für Fahrleitungsmasten und einen breiten S-Bahnsteig unterbringen. Die Gesamtbreite bleibt doch gleich, ob man nun 3 Autospuren + 3 Gleise + 1 Bahnsteig + 1 Gleis + 3 A

ZitatLatschenkieferIch bin kein Brückenkonstrukteur, aber ich hatte mal mit einer anderen Spannbetonbrücke zu tun. Dort hieß es, dass Sprengen nicht funktioniere und deshalb wurde die Brücke in Einzelteilen nach einem genauen Plan auseinander genommen. Ich bin auch keine Brückenkonstukteur, aber die Salzbachtalbrücke, wegen der der Wiesbadener Hauptbahnhof rund ½ Jahr fast völlig vom Bahnverkeh

ZitatTheo333 ZitatJay Da liegt bei dir ein Denkfehler. Der Pendelabschnitt wird ausschließlich durch das Signal Sh2 abgesichert. Der Pendelzug kann keine Zwangsbremsung erhalten, weil die entsprechende Funktion bewusst abgeschaltet ist. Genau das ist ja der Clou. Hallo, und wie wird sichergestellt, dass der Pendelzug nicht in einen technisch gesicherten und in Betrieb stehenden Streckenabschnitt

ZitatNemoZitatHeidekraut Preisfrage, hätte man sich durch Verlegen von 300 m Verbindungsgleise im Biesdorfer Kreuz die beiden Bahnsteige der Ostbahn am Bahnof Ostkreuz sparen können? Damals hätte das wohl die Stadtbahn nicht mitgemacht? Dann hätte man den Bahnhof Lichtenberg ja vollkommen zurückbauen können. Nach Ostkreuz fahren ja auch noch die RB12 und RB25. Die kämen zwar auch auf die VnK-