ZitatSascha Behn Platz ist in Barmbek nun auch nur begrenzt vorhanden. So das ein 5 Min Takt mit Kehrbetrieb schwer umsetzbar ist. Nach meiner Erinnerung hat Barmbek 3 Kehrgleise. Wieviele braucht man, um im 5-Minuten-Takt zu kehren?von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich wohne nahe der Haltestelle Rauhes Haus. Als ich vorhin einkaufen war, sah ich dort mehrere Umbrella-Gelenkbusse, die normalerweise den Ersatzverkehr bis Legienstraße fahren, als "S1 Ersatzverkehr Berliner Tor". Und sogar einen Hochbahn-Bus als "116 Farmsen Am Hohen Hause". Warum man ausgerechnet auf dieser untergeordneten Linie fährt?von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatphönix Welche Probleme bestehen denn derzeit auf der U1/U3? In den letzten Tagen seit Montag hatte ich regelmäßig das Problem, dass die Züge nur sporadisch fuhren und lange Wartezeiten anfielen. Dazu kommt der regelmäßige Einsatz von lediglich 4 Wagen-Zügen, sowohl auf der U1 wie auch bei der U3. Und dies, obwohl die Strecke als Umleitungsstrecke für für den fehlenden essbaren Betrieb auf dvon KHH - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatflor!an Bin gerade (trotz Streik) in einer (unfassbar leeren) S-Bahn zum Flughafen unterwegs. Es gibt automatische Ansagen der "Leitstelle der S-Bahn" die auf den Streik hinweisen. Die Ansagen werden von einem Computer in absolut kristallklarem Ton vorgelesen (sogar klarer als die Haltestellen Ansagen) bin total positiv überrascht! (Lediglich die Webseite wird ein wenig komisch vvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDjensi ZitatNVB ZitatM2204 ... Auch wenn wir hier schon komplett OT sind ... Finde ich nicht, wir schreiben hier über das "Reparieren" der Auswirkungen von S-Bahn-Störungen. ZitatM2204 ... Es kostet keinen Cent und zerstört auch keinen Dienst, wenn eine Fahrt zur Anschlusssicherung verspätet abfährt. Auch ist nicht die Pausenregelung eines jeden Dienstes sakrosant. Pausen kövon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Man bemüht sich, aber Computer sind eben nie perfekt. Viele Grüße Die Computer machen das, was ihnen ein Mensch einprogrammiert hat (und zwar mit ziemlicher Sicherheit richtig). Nicht perfekt sind die Menschen, die den Computer programmiert haben.von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Es gibt zwischen beiden Strecken einen wesentlichen Unterschied, nämlich deren Entstehung. Die Norderstedter Strecke ist in zwei Abschnitten Ende der 1960er Jahre (bis Garstedt) und in den 1990er Jahren gebaut worden gemäß Vereinbarungen zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein, in denen auch die Verteilung der Kosten vereinbart wurde. Die Strecke nach Großhansdorf ist vor über hundert Jahrevon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDeniz90 Wurden jemals im SEV überhaupt Fahrscheine verkauft? Ich habe im Herbst 2021 in einem SEV von Hasselbrook nach Barmbek eine Fahrkarte gekauft. (Ich glaube, es fuhr Autokraft.) Anderthalb Jahres später wurde der SEV auf gleicher Strecke dann von Umbrella gefahren und mir wurde keine Fahrkarte verkauft.von KHH - Hamburger Busforum
Man braucht sich einer Straßenbahn nicht so zu schämen, dass man sie im Untergrund versteckt.von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Wie denn nun? Es sind nur wenige Direktumsteiger zw. Fern-/Regionalbahn und Bus, auch jetzt mit dem "großen Verkehrsangebot", und diese wenigen müssen dann als Argument gegen den Bf Altona (neu) herhalten? Für die wird es andere "Verkehrsangebote" geben, zu den Bussen, die aktuell (noch) am Altona ZOB halten, wird's etwas schlechter, anderswohin und fürvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatKHHAber am jetzigen Bahnhof Altona halten 6 Metrobuslinien (1, 2, 15, 16, 20, 25) und noch weitere etwa 10 Linien und unter der Woche noch einige Nachtbuslinien. Es besteht also aus der näheren Umgebung praktisch von überall her eine Direktanbindung, außerdem auch aus vielen weiter entfernten Gebieten. Und wieviele der Busfahrgäste steigen dort in Fern-/Regionalbahnen um, nichtvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang Für Pendler in Richtung Elmshorn/Wrist/Itzehoe hat der geplante Bahnhof tatsächlich einen Vorteil: Es gibt dann endlich einen Bahnhof in Hamburg, von dem alle Züge in diesen Richtungen abfahren. Heute verkehrt ein Teil der Züge vom Hbf und Dammtor, die dann aber nicht von Altona, andere verkehren nur von Altona, und in Pinneberg rauschen die RE (bis auf wenige Ausnahmenvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 Auch am Bf Altona (neu) kann man schließlich Busse fahren lassen. Sicher kann man da auch Busse fahren lassen. Und das wird man auch tun. Aber am jetzigen Bahnhof Altona halten 6 Metrobuslinien (1, 2, 15, 16, 20, 25) und noch weitere etwa 10 Linien und unter der Woche noch einige Nachtbuslinien. Es besteht also aus der näheren Umgebung praktisch von überall her eine Direktanbivon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielleicht ist der Bus, mit dem der Löwe fährt, ja ein Lion's Cityvon KHH - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Zitatchristian schmidt Na ich würde mal sagen das Berliner hat einen höheren Verkehrswert als das Dammtor Das mag sein. Aber es kommt immer auf den Zusammenhang drauf an. Manche starkfrequentierten Orte brauchen zwar einen dichten Nahverkehr (U/S-Bahn) aber keinen Fern- und Regionalverkehr. Bei manchen Orten ist es umgekehrt. Berliner Tor ist so ein zufälliger Umsteigeknotvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPille Tut sie nicht. Erst ab 29. Juli. Da stellt sich doch die Frage: Warum tut sie es nicht?von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDT5-Online Auch scheint es, als würden einzelne Fahrten der S31, pardon S5, künftig aus Richtung Dammtor kommend direkt am Hauptbahnhof zu enden, statt über Berliner Tor zu fahren. Viele Grüße Ganz offenkundig geht das zu bestimmten Zeiten gar nicht anders. Am Berliner Tor können ja nicht 2 Züge gleichzeitig kehren. Die Züge von Dammtor ab Hbf um 21 und 51 fahren nach Buxtehude/Stadevon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngolf Wie üblich bei Bauarbeiten in Berlin inzwischen, hat man es mal wieder geschafft, alle parallelen Verbindungen gleichzeitig zu unterbrechen, so dass der geneigte Fahrgast gar keine reale Chance hatte, einem Ersatzverkehr oder anderen Ärgernissen zu entkommen. So an den letzten beiden Abenden: - U5 Pendelverkehr alle 15 Minuten Hbf-Naturkundemuseum - Stadtbahn: Ersatzverkehr zvon KHH - Berliner Nahverkehrsforum
Das sogenannte "modernste Busnetz Europas" interessiert niemanden mehr. Sein Erfinder ist ja schließlich nicht mehr in Hamburg. Der kümmert sich jetzt um Europas modernstes Klimaschutzgesetz.von KHH - Hamburger Busforum
Heute auf der Hamburg-Seite des NDR: ZitatNDR Ab morgen dann fahren keine Bahnen mehr zwischen den Haltestellen Rauhes Haus und Legienstraße - und zwar bis April 2024. Ich frage mich, wie es sein kann, dass jemand aus Rundfunkgebühren für solch einen Text bezahlt wird. Wenn man diesen Artikel liest, muss man denken, der Abschnitt Rauhes Haus - Legienstraße würde ab morgen gesperrt und wävon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot aber unterm Strich dürfte sich aus dieser Menge mit etwas Druck durchaus Personal gewinnen lassen. T6JP Ersetze "etwas Druck" durch "deutlich höherer Bezahlung", dann funktioniert es.von KHH - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe durchaus Zweifel an der Sinnhaftigkeit von Marketing bei Monopolbetrieben. Es spricht zwar nichts gegen das Verteilen von Netzplänen oder Linienfahrplanbroschüren, aber die Marketing-Aktionen, die die BVG mitunter veranstaltet, die finde ich komplett verfehlt. Wieviele zusätzliche Fahrgäste hat die BVG etwa durch die Turnschuh-Aktion vor etwa fünf Jahren gewonnen? Ich vermute: genau Nvon KHH - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Zugausfälle werden anders bewertet als die Pünktlichkeit, weil keine Verspätung bekannt ist, wenn der Zug gar nicht fährt. Könnte also sein, dass ausfallende Fahrten gar nicht in diese Statistik eingehen (sondern in irgendeine andere). Und genau das finde ich problematisch. Es geht doch darum, ob ein Kunde sein Ziel pünktlich erreicht oder nicht, der ÖPNV ist ja schließlivon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatKHH Und zweitens haben wir eine Marktwirtschaft, wo Angebot und Nachfrage den Preis bestimmen sollten (jedenfalls nach Lehrmeinung von Volkswirten). Du möchtest also marktorientierte und subventionsfreie Fahrpreise? Ich glaube, du willst mich hier absichtlich falsch verstehen. Wenn du meine Postings gelesen hättest, wüsstest du, dass ich mich hier ausschließlich auf die Lvon KHH - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatKHHWenn man Busfahrern ein deutlich höheres Gehalt bieten würde, müsste sich nach volkswirtschaftlicher Lehrmeinung des Problem von selber lösen (...) Hat die volkswirtschaftliche Lehrmeinung aber auch die grundsätzliche Verknappung der Ressource "Mensch" da inkludiert? ALLE Unternehmen rufen nach mehr Leuten, darunter auch jene, denen eine miese Bezahlung nvon KHH - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde es merkwürdig, dass eine knapp 3 Minuten verspätete U-Bahn noch als pünktlich gezählt wird, bei einem 5-Minuten-Takt. Das ist schließlich mehr als ein halber Takt. Und schon eine geringe Verspätung bedeutet häufig einen verpassten Anschluss mit 5, 10 oder auch 20 Minuten Zeitverlust.von KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatKHH Wenn man das Geld - das man ja nur einmal ausgeben kann - statt für überbezahlte Marketingmenschen für zusätzliche Busfahrer ausgegeben hätte, müsste manch ein Bus nicht ausfallen (jedenfalls dann, wenn der Bus wegen Fahrermangel ausfällt). Erstens sind das unterschiedliche Töpfe und zweitens liegt der Fahrermangel nicht am Geldmangel und einem Einstellungsstop. Erstensvon KHH - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin ZitatStefan Metze ZitatB-V 3313 Dazu: BZ - Besteht hier tatsächlich die Möglichkeit, dass sich die BVG mal wieder auf's Kerngeschäft fokussiert und sich nicht als Werbe/Marketing Agentur StartUp sieht die mit semi-komischen und pampigen Tweets auf der Jagd nach internationalen Marketing und Design Awards ist? Wenn ein Bus ausfällt ist das Marketing schuld? Marketing beivon KHH - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPommes Schranke Ach Leute.... Die U5 wird teurer, ja. Das war doch aber jedem von vorneherein klar, öffentliche Bauten kosten immer mehr als geplant/kommuniziert, das ist nichts Neues (Cheops Gesetz). Und ja, die U5 wird wohl richtig teurer. Was passieren wird: Die U5 wird natürlich trotzdem gebaut, alle regen sich eine Weile via Rauschen im Blätterwald auf, NVB wird bis zum Einweihunvon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße ZitatNVB ... und damit sinkt der Nutzen-Kosten-Faktor in ganz finstere Tiefen und die vorher schon unwahrscheinliche Förderung mit Bundesmitteln kann man jetzt endgültig vergessen. Wenn man dann den noch viel teureren Streckenabschnitt St. Georg-Stephansplatz im Blick hat, ist die U5 sowas von tot, toter geht's nimmer. Wie du schon sagst, kommt der wirklich teurevon KHH - Hamburger Nahverkehrsforum