Steht schon ein Datum fest, wann der letzte DL in Rente gehen wird?von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Kann jemand sagen, ob und wie lange noch DT-1 und DT-2 eingesetzt werden? Zudem wäre ich auch für den Hinweis dankbar, ob diese auch samstags verkehren. Ich würde eventuell demnächst nochmal für ein paar Bilder nach Nürnberg kommen.von DaniOnline - Nahverkehrsforum Franken
Während in Berlin Bus- und U-Bahnen immer seltener fahren, wird in Hamburg der Fahrplan verdichtet: Zwei U-Bahn-Linien sollen bald alle 100 Sekunden fahrenvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Das wäre mir immer noch lieber als das Ungewisse. Man hat als Fahrgast nicht einmal das Gefühl, dass die BVG an Verbesserungen arbeitet. Das ist beim anderen großen ÖPNV-Dienstleister ganz anders. Es geht zwar langsam aber dennoch sichtbar bergauf.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Nachdem der Stress mit dem Lindinger Puzzlemuster langsam in der Versenkung abtaucht, wurde von der BVG endlich die neue Kollektion vorgestellt. Hier gibts ein schickes Video davon (ohne Anmeldung): Das Video ist (in anderem Format) auch im entsprechenden Shop enthalten: Offiziell soll sie bei der Rückgewinnung von Fahrgästen helfen, spricht allerdings wohl nicht allevon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
„Topthema Diversität“: Warum die BVG jetzt auch noch Mode macht Wann kümmert sich die BVG endlich mal um‘s Kerngeschäft? Nach wie vor gibt es zu wenige und nicht selten auch zu kleine Fahrzeuge in allen Bereichen. Hinzu kommen Fahrermangel und zu wenig Sauberkeit in allen Bereichen. Es wäre echt mal an der Zeit die für die Fahrgäste bedeutenden Themen anzugehen.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
In Hamburg fährt die historische S-Bahn mindestens einmal im Jahr die „große Stadtrundfahrt“ (komplettes Netz) mit dem jeweils aktiven historischen S-Bahn-Zug. So könnte ich mir den Abschied der 485er vorstellen. Ist ja technisch leider nicht umsetzbar.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Gibt es eigentlich gesetzlich festgelegte Mindestbreiten für Fahrradspuren? Es ist schon sehr seltsam, dass von 0,8 bis 2,5 m alles möglich ist. Wie soll man mit einem Fahrrad-Anhänger unterwegs sein, wenn der Radstreifen oder -weg genauso breit ist? Vor allem kommen Verengungen stets unangekündigt. Aus meiner Sicht wäre es angebracht, Radwege und streifen mit Strichel-Linien zu versehen, svon DaniOnline - RadfahrInfo-Forum
Nach einer Viertelstunde Wartezeit kam gerade am U-Bhf Walther-Schreiber-Platz ein einziger Gelenkbus im U9-Ersatzverkehr. Bei im gleichen Zeitraum sonst 3 Sechswagenzügen hätten eigentlich 9 Busse innerhalb der 15 Minuten fahren müssen. Schon am Friedrich-Wilhelm-Platz müssen Fahrgäste zurück bleiben, der Bus ist überfüllt. Warum gibt es im Ersatzverkehr keine ausreichenden Kapazitäten? Wennvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn die BVG aufgrund der Marathon-Veranstaltungen heute und morgen den Busverkehr in großen Teilen der Stadt einstellt und Leistungen einspart, verstehe ich nicht, warum zum Ausgleich nicht der U-Bahn-Verkehr stattdessen ordentlich verdichtet wird. Eigentlich müsste bei der U-Bahn dann alles fahren, was vorhanden ist.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Bezüglich Lichterfelde-Ost ist die Regio-Nachfrage an Fahrgästen ordentlich. Mit der passenden Signaltechnik müsste doch im Idealfall alle 2 Minuten ein Zug fahren können, und das schon vor dem Ausbau auf vier Eisenbahn-Gleise. Von den bis zu 30 Zügen pro Stunde sind wir aktuell aber weit entfernt.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wie auf der vbb-Website geschrieben ist, müsste die BahnCard 100 ein vbb-Abo im Bereich „Berlin AB“ ersetzen können: Mit der BahnCard 100 besitzen Sie auch ein City-Ticket und können beliebig viele Fahrten in den unten genannten Geltungsbereichen sowie in den gültigen Bereichen am Startpunkt Ihrer Reise unternehmen. Hat hier jemand von Euch schon Erfahrungen gemacht, ob das tatsächlich so fvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Schade, dass das nicht vorher angekündigt worden ist.von DaniOnline - Nahverkehrsforum Franken
Ich würde mich freuen, wenn man sich bei der BVG mal mehr auf das Kerngeschäft konzentrieren würde und alle Fahrgäste in genug vorhandenen sauberen Verkehrsmitteln sicher und pünktlich an ihr Ziel bringen würde. Da ist aktuell noch ein enormes Potenzial, das man nutzen könnte.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatL.Willms (es sei denn, der ICE fällt aus, oder hat exorbitante Verspätung, was dann die Zugbindung außer Kraft setzt). Exorbitant? Es genügt bereits eine geringe Verspätung. Sie muß nur für eine mehr als 20minütige verspätete Ankunft am Zielort der Fahrkarte sorgen. In Japan sind 20 Minuten Verspätung durchaus exorbitant. Dort werden Verspätungen in Sekunden gemessevon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würde das 69 €-Ticket auch sofort nehmen, ist kostenmäßig fast gleichzusetzen mit Berlin AB und für ganz Deutschland gültig. Ist nur die Frage, wie man eine laufende Jahreskarte mit Einmalzahlung entsprechend umstellen kann.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Ich bin heute spontan nach Nürnberg gekommen und konnte auf der U1 bislang zwei DT-1-Umläufe feststellen. Vom DT-2 ist leider nichts zu sehen.von DaniOnline - Nahverkehrsforum Franken
Sind die DT-1 und DT-2 dann auf der U1 oder auf der U2 unterwegs? Oder trifft man diese auf beiden Linien an? Ich gehe mal davon aus, dass sie auf der U3 nicht verkehren (können).von DaniOnline - Nahverkehrsforum Franken
ZitatR-ler Bin immernoch dafür das ganze über eine "Overfly" Brücke über das Autobahnkreuz richtung süden nach Nürnberg und Fürth an zu binden. KNR darf man halt nicht machen... Diese Variante halte ich ohnehin für wesentlich sinnvoller, da man dann binnen rund 45 Minuten in Nürnberg Hbf sein könnte und damit den Fernverkehr in alle Richtungen nutzen kann. Zudem ist man in der gleivon DaniOnline - Nahverkehrsforum Franken
Fahren aktuell noch DT-1- und DT-2-Züge am Wochenende? Ich überlege, demnächst mal für eine kleine Foto-Tour in die Franken-Metropole zu reisen. Dazu möchte ich wissen, ob sich das entsprechend lohnt.von DaniOnline - Nahverkehrsforum Franken
Eigentlich dürfte es an rollendem Material für den Ausflugsverkehr nicht fehlen, schließlich kann man auf den Fahrzeugpark des Berufsverkehrs zurückgreifen. Problem dabei ist vermutlich, dass aufgrund der vielen Betreiber verschiedener Linien der Einsatz der Züge nicht sonderlich flexibel organisiert werden kann. Vielleicht sollte es in Zukunft Lose geben, die starke Linien wie den RE1 und RE3von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Man kann es mit der Bevorrechtigung aber auch übertreiben: In Lichterfelde gibt es eine Ampel an der Kreuzung Goertzallee/Bremer Straße an der der Verkehr der Hauptstraße mit einer Verlängerung der Grünphase bis hin zum Ausfall der Rotphase der Querstraße mit Querungsmöglichkeit für Fußgänger „optimiert“ wird. In der Realität kommt der Fahrgast von der Altdorfer Straße an die Kreuzung, um dievon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Eine Alternative wäre die Verlängerung der U5 nach Jungfernheide. Kostet zwar etwas mehr als der Waisentunnel, würde aber auch erheblich mehr Nutzen bringen.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Es sind auch etliche kritische Fragen erst gar nicht aus dem Chat vorgelesen worden, aufgrund der schriftlichen Fragestellung konnte man schön aussortieren. Da ist die Präsenz-Veranstaltung besser, da man dann alles fragen kann.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Eigentlich sollte man zweigleisige Strecken mit vernünftig eingerichteten Blockabschnitten locker im 3 Minuten-Takt befahren können, davon sind die Regional- und Fernverkehrsgleise der Stadtbahn weit entfernt.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
So wie ich das verstanden habe, geht es um alle Züge von / nach München und Frankfurt. Und das über volle drei Jahre. Vor allem früh an Morgen oder spät am Abend, wenn alle Verkehrsmittel nur noch im Grundtakt oder gar im Nachtverkehr unterwegs sind, macht das durchaus etwas aus, ob man nur den kurzen Weg zum Südkreuz hat oder ob man dann zum Hauptbahnhof fährt. Ich vermute zudem, dass die Regvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatDaniOnline Dann bliebe noch die Möglichkeit, schnellere Züüge einzusetzen, die die 5 Minuten Zeitverlust wieder reinfahren können. Der ICE3 wäre da bestimmt gut verwendbar. Schlaue Sache, bei einer baubedingten Senkung der Streckengeschwindigkeit schnellere Züge einsetzen zu wollen... Ich spreche ja nicht von dem Streckenabschnitt mit den Bauarbeiten. Direkt vor oder hintervon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Dann bliebe noch die Möglichkeit, schnellere Züüge einzusetzen, die die 5 Minuten Zeitverlust wieder reinfahren können. Der ICE3 wäre da bestimmt gut verwendbar. Ich frage mich, ob das bei allen Baustellen jetzt kommen muss, dass Halte ausfallen müssen, weil man keine Reserven hat. Eigentlich sollten Fahrpläne doch so gestrickt sein, dass man noch Reserven hat, um auftretende Verspätungen wiedvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Zitatlkf ZitatLogital Der ICE fährt wegen Umbauarbeuten an der Sicherungstechnik nur 160 statt 200 auf der Anhalter Bahn. Diese verlore Zeit holt er auf in dem er Südkreuz durchrauscht. In Berlin beginnende Züge werden sicher einfach 5 Minuten eher am Hauptbahnhof losfahren können und auch in Südkreuz halten können. Von Hamburg kommende Züge können das nicht. Warum sollten dasvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatSlighter Logik: Damit die Fahrgäste nicht 10 min zu spät ankommen, müssen sie in Zukunft 30 min früher los... Kannste dir nich ausdenken, sowas... Naja, damit nicht alle Fahrgäste zu spät kommen, müssen einige früher los. Man sollte aber bedenken, dass in Südkreuz nicht gerade wenige Fahrgäste vom Halt-Ausfall betroffen wären. Warum können die Züge nicht einfach etwas frvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum