Zitatflor!an ZitatNVB ZitatDer Hanseat ... Diese Zahlen sagen nur überhaupt nichts über die Bevölkerungsdichte und auch nichts über die Nachfrage auf den entsprechenden Relationen aus. Günter Elste hat immer gepredigt, wie wichtig leistungsfähige und schnelle Querverbindungen sind. Und der hatte nun wirklich wie kaum ein anderer den fundierten Durchblick. Hat aber trotzdem nichts dahingehendvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat ... Diese Zahlen sagen nur überhaupt nichts über die Bevölkerungsdichte und auch nichts über die Nachfrage auf den entsprechenden Relationen aus. Günter Elste hat immer gepredigt, wie wichtig leistungsfähige und schnelle Querverbindungen sind. Und der hatte nun wirklich wie kaum ein anderer den fundierten Durchblick.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatslhh ... Es wird räumlich zwischen aktiven und passivem Lärmschutz unterschieden: aktiver Lärmschutz: Maßnahmen zur Reduktion der Schallabstrahlung wie zum Beispiel eine Lärmschutzwand passiver Lärmschutz: Maßnahmen am Einwirkort wie zum Beispiel Lärmschutzfenster. ... Die Staffelung ist in Frankreich anders: 1. Reduzierung der Fahrgeräusche durch abgeschirmte Motoren und schwingungsvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Da wird doch gerade das Überwerfungsbauwerk für die S1/S4 gebaut - ich glaube nicht dass auf den beiden Linien da irgendwo ein Bahnsteig Ostkreuz hin passt. Für die S1 wäre es auch überflüssig da sowieso Wandsbeker Chaussee umsteigen möglich wäre. Richtig! Der schwierigste Abschnitt ist ohnehin Rübenkamp–Wandsbeker Chaussee und dazwischen kann man am leichtesten die S-von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Eine Reinigung der Züge von Innen muss nicht zwangsläufig im Werk erfolgen, bestes Beispiele sind da Frankfurt am Main und München Hbf. Genau! Wenn die Züge Verspätung haben, wird schon heute die Innenreinigung sowie das Putzen der Führerstandsfenster in Altona vorgenommen. Was in Diebsteich wegen der beengten Verhältnisse nicht mehr möglich sein wird.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Also ich verstehe die "Kopfbahnhof"-Kalkulation für Diebsteich nicht? Ist das ohne oder mit VEB? Wenn 60-70% aller Züge dort enden/beginnen, aber nur 20% aller Züge Fernzüge von Süden/Osten sind die dort enden/beginnen, und es doch sicher keine/kaum Fernzüge aus Norden gibt die dort enden/beginnen, dann hieße dass doch dass 40-50% aller Züge in Diebsteich Regionalvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatDer Hanseat Wenn die Fehmarnbeltquerung kommt und Bad Oldesloe – Neumünster elektrifiziert ist, benötigt man die GUB dennoch noch zwischen Wandsbek und Harburg. Wo sollen da plötzlich Kapazitäten für einen Personenverkehr im Taktfahrplan herkommen? Nicht nur das, Hasselbrook–Harburg wird sogar der neue Engpass. Zumal die Ausfädelung aus der Lübecker Strecke niveaugleich mit massiver Beeivon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Eine RB wäre schon ein guter Anfang. Pinneberg - Niendorf - Lokstedt - Sengelmannstraße - Barmbek - Wandsbeker Chaussee/Hasselbrook - Rauhes Haus - Rothenburgsort -Elbbrücken - Harburg könnte ich mir als Linienverlauf vorstellen Ein S-Bahn-Verkehr von Pinneberg mit einer Einfädelung auf die S1/11 in oder nach Rübenkamp wäre aber wesentlich leichter umzusetzen und hätte fast die glevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatHerbert ... Rechnest du bei einem endenden Zug An-/Abfahrt separat als zwei Zugfahrten, bei einem durchfahrenden aber nur als eine Fahrt? Anders passt die Zahl überhaupt nicht. ... Ja! Der muss schließlich "zwischengeparkt" werden und es sind ja auch praktisch zwei verschiedene Zugverkehre, wenn auch mit dem gleichen Wagenmaterial.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ... Insofern denke ich nicht nur, dass der Rechnungshof da 100% richtig liegt, sondern dass eigentlich die EU-Kommission eingreifen sollte. Aber leider denken die in Brüssel immer noch, dass Trennung von Fahrweg und Betrieb die Antwort zu allem ist. Richtig!von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatDB-Bahner Bahnbetrieblich sind Kopfbahnhöfe sowieso nicht mehr zeitgemäß und Durchgangsbahnhöfe verfügen über eine deutlich erhöhte Kapazität, so mal wie hier in Diebsteich die Fernzüge direkt und ohne wenden und rangieren zu müssen ins Werk Eidelstedt /Stellingen rollen können. Das gleiche auch zum morgens beim ausrücken. Das spart enorm viel Zeit und Aufwand. Genau das hattvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Du kommst jetzt ernsthaft mit dem Bundesrechnungshof an? Was kritisiert der nicht? Was der kritisiert, hat Hand und Fuß und ist bis ins Detail belegbar! Zurück zu Diebsteich: Wir haben mit Altona einen wunderbar funktionierenden Bahnhof mitten in einem pulsierendem Stadtteil. Besser und bequemer kann man keinen Bahnzugang zu sehr vielen Menschen schaffen. Und wenn sichvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. ... Du bist echt von gestern, bei dem, wer eigentlich dahinter steckt. Wer hier wohl von gestern ist? Zitat: Das üppige Auslandsgeschäft der Deutschen Bahn wird zu einem Risiko für den deutschen Staatshaushalt. Das ist das Ergebnis eines neuen Berichts des Bundesrechnungshofs. „Die Deutsche Bahn hat ihr Kerngeschäft der Eisenbahn in Deutschland zunehmend aus den Augen vvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Der DB-Wahnsinn in Zahlen: "Die Deutsche Bahn AG verfügte Ende 2020 weltweit über 521 Tochtergesellschaften und Unternehmensbeteiligungen und hat zwischen 2005 und 2020 insgesamt knapp 4,2 Mrd. EUR für den Kauf von elf Firmen ausgegeben."von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitataahz77 ... Daumen hoch. Das würde ich auch nur allzu gerne wissen. Es wird allerdings keine Antwort kommen. Es kommt nie 'ne Antwort auf derartige "ketzerische" Nachfragen. Seufz. ... Vielleicht hat sich das auch hier herumgesprochen, dass gestern in der ARD von 20.15 bis 23.35 Uhr Thementag zur Deutschen Bahn war. Zum Einen wurde klar, dass die Bahn regelrecht am Endevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ... Ich finde es immer komisch wenn bei Bahn-Projekten auf den Flughafen Schönefeld verwiesen wird - denn dort wurden die Eisenbahnanlagen pünktlich fertiggestellt... Dieses "Bahnhöfchen" taugt nicht zum Vergleich. Und außerdem war dieses eine riesengroße Ausnahme. Ansonsten kennen die Bahnplanungen nur erhebliche Verzögerungen und es werden die unwichtigen odvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatIngo Lange Kann das wirklich ernsthaft zu schaffen gewesen sein? Jedesmal, wenn ich die letzten Monate da vorbeigekommen bin, fehlte mir jegliche Fantasie, hier im Oktober einen komplett neu gebauten, betriebsfähigen Bahnhof zu sehen. Ich glaube nicht, dass das auch nur ansatzweise zu schaffen gewesen wäre. Das Lügen bei Bauten scheint weit verbreitet zu sein. Ich kann mich noch an einevon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn ... Aber sein wir mal ehrlich die Verzögerungen waren doch irgendwie klar. Wegen dem Widerstand gegen den Neubau, dann kam Corona und jetzt fehlen Fachkräfte und auch Material. Alles Gründe wofür die S Bahn noch die DB groß was kann. Die Verantwortlichen sind bei DB Netz und vermutlich beim DB-Vorstand zu suchen. An der Schnapsidee Diebsteich ist natürlich auch der Senat mitsvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPommes Schranke Ist auch außerhalb der Ferien so. Zitat HVV: In den U-, S-, A-Bahnen und in einigen Bussen: mo - fr bis 6 Uhr, von 9 bis 16 Uhr und von 18 Uhr bis Betriebsschluss sa, so, an gesetzlichen Feiertagen sowie am 24. und 31. Dezember jeweils ganztägig bis Betriebsschluss während der Hamburger Sommerferien - nur in den U-, S-, A-Bahnen - ganztägig (gilt nichtvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Vielleicht im Zusammenhang mit dem brennenden Automobilfrachter? Wobei da gar nicht sicher ist, dass die E-Autos der Auslöser für den Brand waren. Einen Punkt kann ich mir vorstellen. Die Akkus von E-Rollern sind – abgesehen vom niedrigeren Standard – wesentlich stärker gefährdet als die von E-Rädern. Wenn man mit dem E-Roller über den Kantstein fährt – und das machen viele, ist als erstes dasvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ... Es ging zuletzt um schlechte Information, und die Flughafengeschichte ist ein Beispiel, dass das keineswegs nur beim HVV so ist. Auch da empfehle ich "lesen und verstehen". Na ja, Florian hat schon Recht. Beim Flughafen geht es um eine schlechte Abstimmung unterschiedlicher Firmen. Bei den Brücken geht es um eine schlechte, völlig unzureichende firmeninterne Kommunvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers ... Allerdings fehlt die Schnittstelle nach extern. Und da es diese nicht (zudem in Standardform) gibt, wird sich diese Info die nächsten Jahrzehnte wohl nicht in Zugangssysteme von externen Infrastrukturunternehmen auf Bahnsteigen verirren. Doch, Stadler ist da relativ weit vorn. In der Betriebsleitstelle kann man zumindest sehen, wie voll der Zug ist und man kann sogar Ansvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Ja, klar, das sind unterschiedliche Erfassungssysteme. Doch man wäre frei in der Weiterverarbeitung der Daten, zumal das Gewicht ohnehin für andere Dinge erfasst wird und vermutlich in jedem modernen Triebwagen zur Verfügung steht.von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Hier die Anzeige der Stadlertriebwagen zwischen Hamburg und Lübeck. Die Anzeige funktioniert über das (Fleisch-)Gewicht im Zug:von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatTrabrennbahn ... Der Ausdruck,, Knallchargen,, u.ä ist vollkommen unangebracht. ... : "wenig intelligente, dumme Person". Ist nicht unangebracht, denn wer eine Buslinie als Ersatzverkehr anbietet, die normalerweise unter der U-Bahn-Brücke abfährt und ohne jede Ausschilderung 150 Meter über eine vielbefahrerene Einmündung hinwegverlegt, ist dumm, sorry!von NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatGünter Wolter Hatte heute Besuch aus Berlin. Und der erlebte auch, dass die automatischen Ansagen nicht der jetzigen Situation entsprechen ... Echt peinlich und das in Hamburg, dem angeblichen Tor zur Welt. Da bekommt die Hochbahn den Neubau der vier Brücken relativ geräuschlos und mit durchaus hinnehmbaren Einschränkungen auf die Reihe. Doch die Fahrgastinformationsabteilung der Hochvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Borchers ... Hier ein "Politikum" draus zu machen, halte ich persönlich für überzogen. Woran es liegt, dass manche Züge keine durchgehenden Linienbänder anzeigen, weiß ich nicht. Diese Verkettung programmiert nicht der Zf, sondern die für die Anzeige der Linienverkettung genutzten Daten kommen von der BZ. Es ist ein Politikum, weil die Fahrgäste massenweise unsicher sind unvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatFoxMcLoud ... Da wünsche ich mir gern die Türen so mancher Bahnen der Londoner Underground. Die fahren immerhin mit einem Rums zu und tun richtig weh wenn man noch zwischen den Türflügeln steht. Wenn schon so ein depperter Fahrgast die Abfahrt verzögert sollte es wenigstens wehtun. ... Wie bei uns mit den alten 471er und 470er S-Bahnbahn-Fahrzeugen. Der Lerneffekt war echt gut und ein zuvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatflor!an ZitatNVB ZitatFoxMcLoud ... Wie schildert die Bahn denn auf den Innenbildschirmen das Fahrtziel nach der Einfahrt in Wandsbek Gartenstadt in Richtung Farmsen und weiter? Spätestens dort müsste auf den Bildschirmen doch lesbar sein, ob die Bahn als U1 nach Ohlstedt oder Großhansdorf fährt. ... Auf der U1 ist immer nur die nächste Haltestelle zu lesen, ganz anders als im Bus, wo auvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe jetzt genauer auf die Anzeigen im Zug geachtet. Die neuere Ausführung mit der Harfe der folgenden Haltestellen und der Endhaltestelle in der Kopfzeile ist deutlich in der Unterzahl. Und die U-Bahn Fahrer und Fahrerinnen wissen offenkundig nicht, was im Inneren genau angezeigt wird. Aus der überaus pampigen Antwort einer U-Bahn-Fahrkraft war deutlich zu schließen, dass der Haussegen zwvon NVB - Hamburger Nahverkehrsforum