Baut man die U5, sollte eine mögliche Stadtbahn gar nicht durch die Innenstadt geführt werden. Hätte man/ würde man statt der U5 theoretisch doch noch eine Stadtbahn bauen, stände im Innenstadtbereich die geplante Tunnelstrecke der U5 zur Verfügung, mit bahnsteiggleichen Umstieg zur U2/U4 an Hbf-Nord. Dann hätte man zwar auch diese Stationen in der Tiefe, aber eben nur im Innenstadtbereichvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
Es erwartet sicherlich niemand, dass eine mögliche Straßenbahn (ich bevorzuge den Begriff Stadtbahn) in der Innenstadt oberirdisch verkehren würde. Alleine die Betriebseinschränkungen, die ständig durch Demonstrationen, Alstervergnügen u. Ä. entstehen, würden im Zentrum Tunnelstrecken erfordern. Daher sollte man vielleicht weniger Richtung Leipzig, sondern mehr Richtung Hannover, Köln, VRR schvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatmasi1157 ZitatJan GnothRichtig. Die Verkehrsunternehmen sollten verstärkt auf die Möglichkeit der sogenannten Drittanzeige setzen. Ich persönlich fühle mich wohler, wenn Leute aufmerksam sind und andere höflich, aber bestimmt darauf hinweisen. Zum einen braucht es dafür schon ne Menge Mut, es sei denn, man ist über 2 Meter groß und mehr als 1,5 Meter breit. Und wie man bei einem Kassierevon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatHeiko T. Und heimlich vor der Presse an die Seite stellen bedeutet nichts anderes, als das man die gar nicht erst erwähnt hätte. Es gibt eine Seite im Netz die sich umfangreich mit dem Hamburger Fahrzeugbestand beschäftigt. Deren Inhaber und Mitbetreiber versuchen so aktuell wie möglich deren Listen und Bildergalerien zu führen. Sollen die dort die heimlichen Dieselbusse einfavon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Busforum
Du schaust schon Nachrichten und weißt, dass Hotels, Gaststätten und sogar Flughäfen nicht genügend Personal haben, weil die Angestellten in der Pandemie in andere Branchen gewechselt haben, und dort überall Not am Mann ist? Wo sollen denn da jetzt zusätzliche Arbeitskräfte zur Durchsetzung der Maskenpflicht herkommen? Und selbst wenn, was wäre nach Ende der Pandemie? Würde man die dann wiedervon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn mein Kenntnisstand noch aktuell ist wird die Hst Langenfelder Str. bedient und dann über Eimsbütteler Marktplatz, Heussweg und Troplowitzstraße gefahren werden.von Wolf Tiefenseegang - Hamburger Busforum
sorry, Doppelpostvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
@Thomas S.: Vielleicht würde dem Leser deiner Beiträge ja mehr sachhaltige Argumente in Erinnerung bleiben, wenn du dir einen wertschätzerenden Diskussionsstil zulegen würde. Was am Ende beim Leser ankommt, ist, dass deine Meinung oder Darstellung deshalb die richtige ist, weil wer zuvor was anders geschrieben hat in deinen Augen ein Unwissender ist, ganz im Gegensatz zu dir. Mir als dem nvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNemo Der gilt sogar schon seit Anfang des Jahres. Da müssten nun halt nur noch die Verkehrsverbünde beitreten. Nein, da müssten nicht "halt nur noch" die Verkehrsverbünde beitreten, sondern auch noch sämtliche Linienbusbetriebe außerhalb der Verkehrsverbünde, sollte dieser Deutschlandtarifverbund die Lösung der Probleme sein. Ob FDP-Idee oder nicht, und das sage ich alvon Wolf Tiefenseegang - Deutschlandforum
ZitatSören ZitatWolf Tiefenseegang Zitatchristian schmidt @Computerfreak: Kosten Um ehrlich zu sein ich finde die Vorteile eines Brückenbahnsteig zwar schon nicht wenig aber auch bei weitem nicht immens. Es würde ja genügen, wenn der jetzige Bahnsteig in einem Fußweg zwischen den Gleisen auf der Brücke mündet und am Ende der Brücke einen Abgang erhält Wir reden hiervon, ja? Wo willst Du davon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt @Computerfreak: Kosten Um ehrlich zu sein ich finde die Vorteile eines Brückenbahnsteig zwar schon nicht wenig aber auch bei weitem nicht immens. Es würde ja genügen, wenn der jetzige Bahnsteig in einem Fußweg zwischen den Gleisen auf der Brücke mündet und am Ende der Brücke einen Abgang erhält (ähnlich wie die Fußgängerbrücke am Bahnhof Iserbrook, die parallel zur S-Bvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Zitatflor!an ZitatS3 gen Stade Zitatchristian schmidt @Computerfreak - mich nerven die fehlenden Ansagen ja auch. Das generelle Problem ist aber dass die Leute in der Betriebsleitung gerade wenn was schief läuft alle Hände voll zu tun haben und dann am allerwenigsten Zeit für Ansagen haben. Es sind doch extra Leute eingestellt die nur Ansagen machen. Kleiner Tipp: Einfachvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf So wie Du das schreibst klingt es so, als würden wir eine Ausrede suchen. Es sind gerade mal 14 km, wer hat denn da Lust, im Durchschnitt 30 Minuten auf die nächste Fahrt zu warten? Wieso? Man kann sich doch vorher informieren, zu welcher Zeit die Bahn zurück fährt, und dementsprechend weiß man, wann man vom Pfingstmarkt losgehen muss, ohne lange Wartezeiten auf die Bahn zvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk auch das ist ja alles nix gegen das "gepoppe" wenn die Schienen glatt sind. "Gepoppe"? Ach ja, klar, es handelt sich ja um Triebwagen. :-)von Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Was ist denn das Hauptproblem auf der Stader Strecke? Ist es die Systemwechselstelle oder der Mischverkehr? Wenn ersteres dann sollte man natürlich keine zwei Wechselstromabschnitte miteinander verbinden. Das wäre aber für die Fahrgäste schlecht, die in der Regel nur innerhalb Hamburgs fahren. Würde man die unzuverlässigsten Äste auf verschiedene Linien verteilen gäbe esvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Wer auf den ÖPNV abgewiesen ist, wird auch die paar Meter in den "Keller" fahren. Ich kann mit diesem Beitrag nichts anfangen. Wer auf den ÖPNV angewiesen ist, würde schließlich auch mit einem Bummelbus durch die ganze Stadt fahren. Sollen wir daraus jetzt schließen, dass gar keine Bahnstrecken mehr gebaut werden sollten?von Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn ZitatErol Für die X32 genügen auch normale Gelenkbusse, da hier nicht 100 gefahren wird, max. 80. Ich kann das Besteller-Gerede nicht mehr hören. Es geht darum, den Leuten Platz zu bieten. Und der X32 war schon immer sehr gut ausgelastet. Wird lustig, wenn die U2 in Horn gesperrt wird. Dann bricht die Linie bestimmt aus allen Nähten... Da die X32 dienstlich mit den Linien X3von Wolf Tiefenseegang - Hamburger Busforum
ZitatThomas S. Du bist kein unabhängiger von wem auch ernannter Verkehrsberater der viele Nebenfaktoren in Sicht haben müsste, sondern nur auf eine Straßenbahn versteifter Träumer. Du scheinst dem ganzen Thema nicht mächtig zu sein. Angebliche „Nebenfaktoren“, warum ausgerechnet in Hamburg etwas nicht geht, lassen sich von interessierter Seite immer finden. Es wäre übrigens gut fürs Klimvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Ich denke die große Frage bei Bussen ist ob die 3. Tür wirklich was bringt (schnellerer Fahrgastwechsel und so, bzw. 4. Tür im Gelenkbus) Als Fahrer sage ich, das bringt bei hohen Fahrgastaufkommen schon was. Linie 16 ist man z. B. mit einem 2-türigen Fahrzeug mit der Fahrzeit überhaupt nicht zurecht gekommen. Viele Türen machen natürlich nur Sinn, wenn nicht als Gegenvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Busforum
Damals, als die Sitze gern mal aufgeschlitzt wurden, hatten die Fahrzeuge noch keine Videoüberwachung. Heute gäbe als also bei mutwilliger Zerstörung die Möglichkeit, die Täter mit Fotos (über Nachfragen bei den Schulen) ausfindig zu machen und zwecks Schadenersatz zur Verantwortung zu ziehen. In Stuttgart ist mir übrigens aufgefallen, dass die Bahnen der SSB alle mit bequemen Sitzbänken auvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatKirk Ist es eigentlich für die Bahn günstiger SEV zu bezahlen und den Betrieb zu unterbrechen als Zäune und Sicherheitspersonal zu bezahlen? Betriebsfremde Personen im Gleisbereich wird ja langsam fast zu einer täglichen Plage. Im Umkehrschluss frage ich mich aber auch, ob ein anonymer Anruf bei der Bahn mit dem Hinweis "betriebsfremde Personen im Gleisbereich gesichtet" reicht uvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang In Hannover gibt es doch eine Station mit 2 Bahnsteigen zum bahnsteiggleichen Umstieg, bei der der eine Bahnsteig nicht neben, sondern unter dem anderen liegt. Ist eigentlich untersucht worden, ob dies kein Vorbild für Stephansplatz sein könnte? Der jetzige Bahnsteig könnte bestehen bleiben und ich als Laie könnte mir vorstellen, dass dann in der Breite für den Bau desvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
In Hannover gibt es doch eine Station mit 2 Bahnsteigen zum bahnsteiggleichen Umstieg, bei der der eine Bahnsteig nicht neben, sondern unter dem anderen liegt. Ist eigentlich untersucht worden, ob dies kein Vorbild für Stephansplatz sein könnte? Der jetzige Bahnsteig könnte bestehen bleiben und ich als Laie könnte mir vorstellen, dass dann in der Breite für den Bau des zweiten Bahnsteigs wenigvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
@Mike So sehr ich auch deiner Meinung bin, dass man am Stephansplatz bahnsteiggleich umsteigen können sollte, von mir aus auch gern mit einer Verschiebung der Haltestelle Richtung Dammtor, wenn dort die Baubedingungen besser sein sollten, so verstehe ich nicht, wo der volkswirtschaftliche Schaden entsteht. Verlängert sich der Fahrweg durch unkomfortable Umsteigerei, so geht das doch zu Lastvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
Die nachfolgenden Generationen sind bei den nächsten Bürgerschaftswahlen noch nicht oder nicht im nennenswertem Maße wahlberechtigt. Daher wird hier und da gern in Wahlperioden gedacht.von Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf Ist 4 pro 10 min das Limit, wird es also einen Ast geben müssen, der sich aufteilt. Da bietet sich Langenfelde an, weil man sich nicht auf 4 Gleise in Altona-Nord verlassen kann, und die bräuchte man, wenn von Langenfelde nur eine Innenstadt-Linie angesteuet wird damit dort eine andere Linie beginnen müsste, analog zu Wandsbek-Gartenstadt. Zumal es Verschwendung wäre, wenvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Das folgende habe ich gerade über das Kontaktformular an den hvv geschickt: Kopiert aus hvv - Aktuelle Meldungen: "15; Sperrung S Othmarschen Sperrung S Othmarschen Gültigkeit: 04.04.2022 - 29.04.2022 Letzte Änderung: 21.04.2022 08:13 Trotz der Sperrung S Othmaschen kann die Linie 15 normal fahren. Li.15" Was ist das für eine unsinnige Meldung? Es geht ovon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Die Kommentare zu Österreich versteh ich nicht so ganz. Dort gibt es eine Jahreskarte die Überall gilt und 1095 Euro kostet. In Deutschland gibt es eine BahnCard 100 die fast überall gilt (ÖPNV in 130 Städten) und das Vierfache kostet - wobei Deutschland 4-9x so groß ist. Und damit ist die Karte für jemanden, der beispielsweise nur in Nord- oder Ostdeutschland unterwevon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatThomas S. Was bedeutet es denn, wenn Verkehrsmittel voller sind? Die sind dafür ausgelegt, das man befördert wird. Hat man denn ein Anrecht auf einen Sitzplatz? Was ist das denn für ein Vergleich? Wenn die Angebote jetzt schon voll sind, dann bleibt man weiter beim PKW. Bei der Qualität werde ich ganz sicher keinen ÖPNV nutzen. So gut ausgebaut kann es gar nicht werden, das ich meinenvon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum
Ist Österreich denn nicht ein Staat, der sowohl aus Großstädten wie aus ländlichen Regionen besteht? Oder gibt es dort einfach weniger bremsende Bedenkenträger, die lösungsorientiert an den von Thomas beschriebenen eingefahrenen Strukturen arbeiten. Und zu dem Vergleich mit Berlin: In Berlin habe ich zwar ein gutes Fahrplanangebot, aber oft volle Verkehrsmittel, während ich auf dem Land (vivon Wolf Tiefenseegang - Hamburger Nahverkehrsforum