Ich glaube nicht dass so ein Bundesgesetz zulässig wäre. Der Bund kann Ländern und Kommunen ja auch nicht vorschreiben wie viel ÖPNV sie bestellen bzw. betreiben müssenvon christian schmidt - Deutschlandforum
@Computerfreak - danke für die ausführliche Erklärung. Aber gibt es denn schon konkrete Pläne um Richtung Aumühle langzugtauglich zu machen? Viele Verbesserungen bei der S-Bahn werden ja von Hamburg vorfinanziert, aber dass war doch nicht darunter, oder irre ich? @Kirk - könnte man auch anders formulieren: Seit Tjarks wird da weniger schleifen gelassen, und bei der S-Bahn bedeutet das halt Vervon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
lol. Oder der vorgehende war ein Kurzzug mit defekter hinterer Kupplung?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich verstehe nicht wie man rummeckern kann das alles schlecht ist und das gefälligst was getan werden muss, und wenn es dann wird, einfach weiter rummeckern Weil ein paar Beschilderungen nicht stimmen die Umstellung als ‘Chaosnetz’ zu bezeichnen halte ich stark übertrieben. Und eine Liniennetzumstellung mit Stuttgart 21 zu vergleichen scheint mir auch etwa wie Äpfel mit Kartoffeln zu vergleichvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Re Gerichtsstraße, das sieht so aus als wenn Straßen als Punkte hinterlegt sind? Was etwas komisch ist da ja selbst Haltestellen als Gruppen von Punkten definiert werden können: Ich kann genau nach Hbf Süd suchen (ein Punkt). Ich kann aber auch nach Hbf suchen, dann ist das Ziel manchmal der Hbf selbst, manchmal Hbf Süd oder Nord, je nachdem was am schnellsten geht. Ich finde genau so solltevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBendix Ich kann mir eigentlich keine Situation vorstellen, wie es schlimmer werden kann. Im worst case ist es so schlecht wie vorher aber eigentlich muss es besser sein. Die Sache ist doch so dass Verspätungen aus vielen Gründen entstehen. Es kann also sein dass die Umstellung einen positiven Effekt hat, aber wegen anderen Problemen (z.B. steigender Personalmangel) insgesamt die Quote schlvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich bin mir nicht sicher ob da wirklich eine jahrelange Unterbrechung benötigt wird. Wurde in Eidelstedt-Zentrum und anderen später eingefügten Stationen ja auch nicht.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich denke dass hat auch damit zu tun dass der Flughafen dümmere Fahrgäste hat als Poppenbüttel, bzw. mehr Fahrgäste die sich in Hamburg nicht auskennen und ‘ihr müsst umsteigen’ nicht verstehen / schaffen würdenvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Braucht der Flughafen denn einen 5-Minuten-Takt? Generell ist die Nachfrage an Flughäfen weniger auf die HVZ konzentriert…von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Eben - "viele Berichte ... kann man mit bisschen Mühe und Aufwand selbst herausfinden" ist doch was Journalismus ist - man zahlt für das Ergebnis dieser Mühe und Aufwandvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatzurückbleiben-bitteAuf die Clickbait Seite würde ich nicht viel geben... Stimmt. Ist schon komisch dass die versuchen mit Journalismus Geld zu verdienen, wo doch die örtliche Presse (wie hier im Forum immer gerne beschrieben) so qualitative großartige Berichterstattung zu allen HHA VHH PVG HVV-Themen macht - und das ganz für lau! (Die schreiben ja auch Sache die schon woanders stehen -von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Naja, da steht drin: "Die Überplanung und der Ausbau des Busnetzes erfolgen sukzessive bis zum Jahr 2030" - also einfach den Betreff ändern und es stimmt schon!von christian schmidt - Hamburger Busforum
Ich finde Reinbekers Diagnose stimmt schon, in das technischer Fortschritt (und insbesondere Spezialisierung) zwar im Regelfall Vorteile bringt aber oft auch Probleme verstärkt. Aber wäre die Lösung? Mal als Beispiel, du sagst ja selbst, früher konnte dann mit Diesel-Vorspann gefahren werden. Aber damals gab es auch viel mehr Diesel-Loks weil viel weniger Strecken elektrifiziert waren und weivon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Oh vielen Dank, ich schaue ja gerne science fictionvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47Natürlich wird es die RE noch geben mit Halt in Bad Oldesloe und vielleicht noch Ahrensburg. Und man kann die S4 auch gen Süden verlängern, aber die Strecke ist deutlich länger und von einer 2. Elbunterquerung braucht man noch lange nicht träumen. Aber halt nicht mehr Wandsbek, Tonndorf, Rahlstedt, und ich denke dass da der 5-Minuten-Takt benötigt wird. Harburg hat ja auch jede Menge Rvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
@NWT47 - wenn die Lösung eine U4 nach Jenfeld ist, dann könnte sie doch auch eine U4 nach Wilhelmsburg sein? Oder eine 2. Elbquerung? Und die RE wird es nicht mehr geben - keine Bahnsteige... @AJL - das war doch in Norderstedt auch so, nur alle 20 Minuten - und sogar nur mit Umsteigen in die Innenstadt! Nach Niendorf und Mümmelsmannsberg fuhren gar keine Bahnen. Und ich denke wenn Flughafen unvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNeu Wulmstorf ZitatComputerfreakUnd wenn der 5 (4/6) - Takt nach Rahlstedt kommt, sind wir dann beim 2,5-Minuten-Takt. Der ist nicht vorgesehen und hätte keinen Platz mehr in der City. Ist unbefriedigend, ist aber so. Naja, der war bis Niendorf Nord, Norderstedt Mitte, Mümmelmannsberg oder Harburg Rathaus tagsüber auch nicht vorgesehen, kam dann aber doch früher oder später. Zugegeben,von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Wenn man die Energie nur mal darein gesteckt hätte eine einfach-handbare Alternative zu schaffen...von christian schmidt - Hamburger Busforum
Eigentlich steht da doch nur dass Nachts die S5 nur zwischen Stade und Neugraben fährt, und ab dort die Bahnen als S3 weiterfahrenvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Bei Minute 1:15 sieht man aber auch einen Güterwagen in St-Pauli-Farben ;-)von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Also ich finde Hamburg und Berlin sind in der Struktur schon ähnlich. Beide sind ziemlich polyzentrisch wenn man sie mal mit anderen Städten derselben Größe vergleicht, und bei beiden ist es eine Kombination von Geographie und Geschichte. Das 'ähnlich' gilt auch was die Bahnhöfe angeht: Spandau ist so wie Harburg und Bergedorf - ein Bezirkszentrum das räumlich eindeutig von Hauptzenvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Sascha - ok stimmt theoretisch schon, aber dass die Bahn dann Berliner Tor am falschen Bahnsteig ankommt würde ich schon als ein Problem sehen. (Hingegen dass S3 und S5 am Hbf von verschiedenen Gleisen am selben Bahnsteig abfahren halte ich für hinnehmbar. Da wäre mir Pünktlichkeit dann schon wichtiger...von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich würde es Semi-Automatik nennen, wenn jemand auf den Knopf drücken muss und es auszulösen und die Konserve dann den Rest tut.von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Strecke von Hbf nach Harburg ist die einzige wo auch bei der Ausfahrt freie Wahl besteht. Es macht also keinerlei Sinn die Linien S3 & S5 von vornherein auf ein Gleis festzulegen, sollte am besten immer das gewählt werden bei dem am wenigsten Verzögerung (bzw. Gefahr der Verzögerung für den nachfolgenden Zug) gibt. Und wie gesagt für sowas gibt es Stellwerkssoftwarevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich verstehe diese ganzen 'kreuzen'-Kommentare überhaupt nicht - auch nicht die von Tjarks und Arnecke. Wenn ich auf die Gleispläne bei gleismann.de schaue sehe ich nicht wie sich da irgendwelche 2 Züge in aus irgendwelcher Richtung irgendwo ein Gleis teilen oder kreuzen müssen. Züge sowohl von Dammtor und Jungfernstieg haben völlige Wahlfreiheit ob sie auf Gleis 3 oder 4 wollen, unvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Die Grafschaft Monmouthshire hat jetzt seine eigene Verkehrsstrategie veröffentlicht. Noch bis Mitte Dezember gibt es dazu eine öffentliche Konsultation - zu finden hier https://mcclocaltransportplan.virtual-engage.com/von christian schmidt - Auslandsforum
@florian - muss die Tafel denn nicht in 4 Jahren schon wieder getauscht werden, wenn die S4 kommt?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
@ Hochbahn-Fan - hört sich im Prinzip auch richtig an dass Fahrer das GPS übersteuern können. Aber warum dann solche Falschansagen wie oben beschrieben? Entweder war es dem Fahrer egal, oder die Steuerung durch den Fahrer ist nicht einfach genug bedienbar? Kann z.B. ein Fahrer jederzeit jede Linie von jeder Haltestelle auswählen? (‘Ich will jetzt Ansagen für eine S21 nach Altona, nächste Haltestevon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
Und wieso eigentlich? Die Bahnen (und Busse) wissen und senden doch ihren Standort? Wieso wird das nicht für System im Zug (Bus) benutzt?von christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLevHAM Man muss es in Relation sehen, im Vergleich zu einer U-Bahn wie die U5 ist eine Stadtbahn eindeutig "schnell gebaut". Naja, von selben Startpunkt aus gesehen geht Straßenbahn sicher schneller. Wenn man allerdings bedenkt was bei der U5-Planung bereits geleistet ist, und das bei einer Straßenbahnplanung doch sicher erstmal alle alten Pläne neu überprüft werden müssten, dannvon christian schmidt - Hamburger Nahverkehrsforum