O Wunder: Der Verdi-Mann Arndt wendet sich ebenfalls gegen Müllers wohlfeile Kritik: Zitat"Es ist aber ärgerlich, dass der Regierende Bürgermeister die Schuld anscheinend ausschließlich im Management und bei der Verkehrssenatorin sucht. Es waren vielmehr auch SPD-geführte Senate, die zur jetzigen Situation beigetragen haben." Arndt erinnerte an den früheren Finanzsenator Thilo Sarrazvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Die Dame wurde wegen ihrer Kompetenz zur Realisierung der "Schwarzen Null" von der Bahn AG übernommen und hat widerspruchslos geliefert. Ihr Amtsvorgänger scheiterte vor allem an der (wie wir heute wissen völlig richtigen) Forderung für Investitionen in den U-Bahnfuhrpark, was zum Zerwürfnis mit dem Finanzsenator führte. Was ist denn nun richtig? Mario, den Verglvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Cannes 2007! Da hast Du dich aber ein bisschen verrechnet...von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Tendenziell richtig, aber irgendwie wohlfeil und vor allem viel zu spät. Andere Seite der Medaille ist doch, dass der RegBM bisher zu Verkehrsthemen (jenseits der A100) komplett nicht in Erscheinung getreten ist und seine Senatorin weder kontrolliert noch positiv unterstützt hat. Er hat diesen Blindflug erst ermöglicht.von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Ja das ist eine Heidelbeere... Als die kam schepperte die Motivglocke ;-D Ich hab den 300mm Freihandschuss gewagt. Vielen Dank für die Blumen ;-) T6JP Und tiiiieef ausatmen... hat sich gelohnt, sehr gelungen!von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
@J. und @Marienfelde - gute Vorschläge, da gehe ich mit. Wie gesagt, der von mir beschriebene Querschnitt ist eine mögliche Lösung, ohne Anspruch, die beste zu sei. Die Idee mit einer kombinierten Bus/Tram-Kombispur hat Charme. Eventuell nimmt die aber mehr Platz in Anspruch, das muss man für den Querschnitt berücksichtigen. Seitenlage mit direktem Ausstieg zum Bürgersteig finde ich auch gut, manvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
... ist hier 2x erklärt, einmal bei Minute 6:30 (da ist auch das Modul mit dem Bremswiderstand zu sehen) und einmal bei Minute 12:00. Ja, die Abwärme des Bremswiderstands wird mit einem Flüssigkeitskreislauf zu den Konvektoren transportiert und dort mit Hilfslüftern in den Fahrgastraum geblasen.von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo tonwert, (nur kurze Anmerkung, es ist so Konvention, dass wir uns heir alle duzen) - ich versteh nicht ganz Deine Argumentation. Einerseits willst Du die Strecke gar nicht und noch nichtmal bis Bad Saarow Süd reaktiviert wird, dann willst Du gleich den Komplettausbau bis Beeskow, und jetzt forderst Du eine Haltestelle Direkt an Deinem Haus, am besten mit Zuwegung direkt an Deiner Grundsvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Großer Lacher, def. Obwohl ich bei weitem nicht mit allem übereinstimme - ich bin ja bekennender Fan der BVG-Kampagne und Würmschenmustersneakers - was mir am meisten fehlt, ist ein wenig Demut in der Chefetage und vor allem bei dieser Pressesprecherin. Ich habe keine Sachargumente gegen sie, aber ich mag sie nicht. Buchner hat es tatsächlich drauf, nach innen auf Besserung hinzuwirken, undvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Claro que si, schau mal das Video an, das Arnd in diesem Beitrag auf Seite 1 diese Threads verlinkt hat. Wird alles genau erklärt, inklusive der Wärmemittelleitungen zu den Seitenheizern im Fußbereich.von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Huch? Ich hab mir grad ein Bier aufgezogen für den ersten Beitrag vom Havelländer den ich voll und ganz unterschreiben kann. Gegenüber einem direkt Betroffenen hätt ich vielleicht eine andere Tonart gewählt, aber sei's drum. Darauf ein Prosit zur Gemütlichkeit.von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Huiiii... ich will jetzt nicht das GANZ große Fass aufmachen, aber ich bin - gelinde gesagt - fassungslos. Deswegen jetzt nur die kleine, handlich, 20-Liter-Version: J., ich denke Du triffst zu viele Annahmen, setzt zu viel als gegeben voraus, und versuchst, an einem nicht optimalen Bestand rumzufrickeln, was zu keiner guten Lösung führen kann und zwangsläufig scheitern muss. ich würde mir wvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Verstehe die ganze Diskussion nich. Im aktuell vorgestellten Bus sind doch alle drei Systeme vorhanden und können alternativ, aber natürlich auch kumulativ genutzt werden. Zuerst steht die aus dem Bremswiderstand gewonnene Abwärme zur verfügung, hier muss sowieso alle Energie verbrannt werden, die sich beim Bremsen nicht sofort wieder in die Akkus speichern lässt. Als zweites kommt die CO2-Wävon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
@Jay und Mike - danke für die Richtigstellung bzgl. der 483-Beschaffung!von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatschallundrausch Korrektur, es war die BLZ, die sich auf anonyme Quellen berief: Danke dir, war auch gerade am Suchen, hatte es aber heute in der Zeitung gelesen. Wenn du unter deinen Beitrag "nicht ganz ernst gemeint" schreibst, triffst du ja dennoch mit deinem zuvor Geschriebenen recht krasse Aussagen. "dass die BR 483/4 so teuer sind, liegt ja auchvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Korrektur, es war die BLZ, die sich auf anonyme Quellen berief: ZitatWie berichtet, bewerben sich außer Alstom auch Bombardier/Siemens und Stadler um den U-Bahn-Auftrag, den die BVG möglichst noch vor der Sommerpause vergeben will. Beobachter monieren, dass bei der Vergabeentscheidung der Preis das mit Abstand wichtigste Kriterium sein soll. Die Qualität käme weit abgeschlagen an zweiter Stelle.von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatNemo Vermutlich wäre es dann wohl das beste, wenn Alstom nicht das beste Angebot abliefern würde und die Züge von einem anderen Hersteller gebaut würden. Alle anderen Fälle würden vor dem Richter landen und es wird vor 2025 nichts mit neuen Zügen. Vielleicht sollte man Alstom die neuen Straßenbahnen bauen lassen, da hat man noch etwas Luft für ein Klageverfahren. Ich findvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Noch interessanter ist die Primärquelle: http://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/18/SchrAnfr/S18-17259.pdf Darin sind nach Verkehrsträger aufgeschlüsselt (bei der S-Bahn sogar nach Linie, bitte achtet auf die S45! :D ) die Monatlichen Fehlleistungen angegeben. Holger, die Tabellen bitte gleich auswendig zu lernen. Wo treibt der sich eigentlich rum? So ruhig geworden hier...von schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
In einem Artikel über das Nikutta-Nikutta Problem kommen auch die Minderleistungen der BVG-U-Bahn (und der anderen Geschäftsfelder) zur Sprache. Und das lässt einem dann doch das Maul offen stehen. Innnerhalb von einem Jahr haben sich die ausgefallenen Fahrplankilometer verdreifacht. Und dabei kommt die U-Bahn noch am besten weg, bei der Straßenbahn ist es wesentlcih schlimmer, und was mir zumindvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe mal den Kernsatz rauskopiert: ZitatVerkehrliches Ziel ist die Einführung eines Halbstundentaktes über die Stammstrecke der Heidekrautbahn und darüber hinaus bis Klosterfelde und Berlin Gesundbrunnen mit einer Streckengeschwindigkeit von 80 km/h. Neue Halte sind in Berlin-Wilhelmsruh, PankowPark, Wilhelmsruher Damm, Blankenfelde, Schildow, Schildow Nord, Mühlenbeck und Schönwalde West gevon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOlB Hallo zusammen, Frau Nikutta und ihr Bruder wären töricht hier irgendwie zu kungeln. Selbstverständlich bewirbt sich Alstom für dieses Geschäft, alles andere wäre ebenso absurd. Gibt es schon Informationen, wer sich denn alles beworben hat? Langsam sollte die Sache doch ins Rollen kommen. Grüße Töricht hin oder her, sie müssen gerichtsfest nachweisen können, dass sie es nivon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Oha, ich suchte nach einem bestehenden Thread für die J/JK-Beschaffung, aber dieser uralte ist das einzige, was ich finden konnte. Anscheinend sind die Nachrichten bezüglich der Ausschreibung in zig anderen Threads und Kurzmeldungen versteckt, oder ich habe was übersehen. Egal, jetzt kommt sowieso eher was anekdotisches - es gibt im Hause Nikutta&Nikutta einen handfesten Interessenkonfvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatchilldow Am 29.01. findet ab 19 Uhr eine "Heidekrautbahn-Konferenz" im Schildower Bürgersaal statt: Ursprünglich war auch vorgesehen, dass an dem Tag die Planungsvereinbarung zwischen den Ländern und der NEB unterschrieben werden soll, was aber jetzt bereits einige Tage früher stattfindet. Was? Normalerweise verzögert sich doch sowas aus unbestimmten Gründen auf unbestimmtevon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatschallundrausch aber ich begreife die Angst vor zu vielen Schnittstellen nicht. Hey, ich muss nun ins Bett, weil ich nachher eine ja eigentlich nicht existente S45-Schicht habe. ;-) Von daher antworte ich morgen auf deinen Beitrag. Nur kurz hier zu dem Zitat: Ich habe persönlich keine Angst davor, aber ich sehe, wie es in der Praxis läuft und das macht mir aus Fahrgastvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatvasarius ZitatArnd Hellinger Sollte aber der BGH bei seiner Auffassung bleiben, hielte ich eine Direktvergabe an ein Landesunternehmen gegenüber der von SenUVK vorgesehenen Variante für die klar bessere Vorgehensweise... Da verstehe ich nicht warum. Du traust den Ländern nicht zu, brauchbar Ausschreibungen des S-Bahn-Betriebs in drei Teilnetzen abzuwickeln, aber du trvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Hey, jetzt etwas ausführlicher. Zitatschallundrausch ich verstehe Deine Haltung, und meiner Meinung nach bist Du auch der einzige hier, der eine vernünftigen Grund hat, für das bestehende Modell zu argumentieren. Dei Kommunikationswege innerhalb eines Betriebs sind kürzer, man muss sich nicht all 8 Jahre einen neuen Arbeitgeber suchen, Jobsicherheit, Kontinuität, Kollegialvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatLogital Na das ist mal ein Thema nach meinem Geschmack. Da kann ich auch meinen Senf dazu geben. Berlin hat doch nur zwei Möglichkeiten: 1. Zusammen mit Brandenburg eine Länderbahn gründen, Fahrzeuge selbst beschaffen und selbst fahren. Irgendwie favorisiere ich diese Lösung mit Blick auf die BVG in letzter Zeit immer weniger 2. Leistungen in Teillosen (gesetzlicvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStefan Metze @schallundrausch Ich kann deine Argumente ja verstehen, jedoch muss ich einwenden, dass hier offenbar mit ca. 35-40 Jahren Verzögerung der gleich Bockmist fabriziert wird wie man ihn in einer Metropole über den großen Teich versucht hat zu fabrizieren. Ich bin großer Fan der Metropolenregion New York und war insgesamt schon vier mal dort. Natürlich interessiert einen alsvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber @schallundrausch: Woher weißt du denn überhaupt, dass das Land über den Tisch gezogen wurde? Der Vertrag läuft nicht mal. Klar kann man hochrechnen, ob da hohe Gewinne rauskommen - aber das kann doch niemand wirklich mal voraussagen. Kein andere Anbieter wollte sich das antun (warum wohl?) - die hohen Kosten werden ja nicht ohne Grund entstanden sein. Kurzes Stichwort - Zvon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatvasarius Mir fehlt hier in der Diskussion ehrlich gesagt ein realistischer Gegenvorschlag, was Berlin und Brandenburg besseres tun sollten als das, was sie gerade in Angriff nehmen. Die geschilderten Probleme herrschen bundesweit und vergleicht man uns mit NRW oder der S-Bahn München, geht es uns noch ganz gut. Es müsste sich grundlegend etwas ändern. Infrastruktur in stavon schallundrausch - Berliner Nahverkehrsforum