Danke für die Antworten! Mario, dass die baulichen Gegebenheiten schwierig sind, das ist völlig klar. Man kann aber selbst Baulaien kaum glaubhaft klarmachen, dass es für die Fertigstellung der "haltfertigen" Bahnhöfe nochmal fünf Jahre braucht. In der Kombination mit dem was Arnd geschrieben hat, ergibt das dann aber doch wieder Sinn. Zudem ist die Politik dahinter sicher auch nichtvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Irgendwie verstehe ich die lange Bauzeit nicht so richtig. Sofern nächstes Jahr die zweite Röhre fertig wird, benötigt man anschließend noch mal funf Jahre, die bereits mehr oder weniger umfangreich angefangenen Bahnhöfe fertig zu stellen? Kann mir (und uns) bitte mal jemand erklären, warum das so lange dauert?von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Nagut, zugegebenermaßen etwas (und sinnfrei) übertrieben -> man ersetze bitte schleudern durch schaukeln! Den Rest kommentiere ich fairerweise aber nich weiter.von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenningWarum bekommt man bei manchen Sitzplätzen in den H-Zügen Genickstarre? Weil man im 90°-Winkel zur Fahrtrichtung sitzen muss und dadurch ein Hinausgucken nur durch Verrenkungen möglich ist. Außerdem wird man bei jedem Bremsen und Anfahren hin und her geschleudert. Für das Kleinprofil mag diese Sitzkonstruktion ja (notgedrungen) sinnvoll sein. Fürs Großprofil empfinde ich das aber alvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Ralf51, du gibst keinerlei Begründung für Deine Priorisierung der Einrichter. Doch, die haben mehr Sitzplätze! Ich mag nich stehen müssen. Und schon gar nicht, wenn ich mit der Bahn längere Zeit unterwegs bin. Ähnlich unschön empfinde ich übrigens die Sitzplätze der H-Baureihe der U-Bahn, bei der man je nach Sitzplatz auch noch Genickstarre bekommt.von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch... Die provisorischen Gleise am Hbf sind allesamt verschweißt und mit Beton vergossen. Ist das nich etwas knapp? Die ersten Test-Bahnen fahren doch schon in ein paar Tagen und eigentlich kenne ich das so, dass Beton möglichst 30 Tage aushärten sollte? Und wenn man dann noch Minustemperaturen von der verfügbaren Zeit abzieht, dann beibt ja noch weniger übrig!?von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Laut Mario soll doch der Wagenmangel an der fehlenden Werkstatt Friedrichsfelde liegen (und nicht unbedingt am zu geringen und überalterten Wagenmaterial)? Oder habe ich da was falsch verstanden?von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 Und da Deutschland ja der Nachwuchs fehlt, gehen so ziemlich alle halbwegs qualifizierten jungen Leute in attraktivere, besser bezahlte Berufe - Sie können es sich ja aussuchen. Falsch: Das angebliche Arbeitskräfteproblem in Deutschland hat wenig mit Nachwuchs oder Qualifizierung zu tun. Dass du das behauptest, zeugt von ungenügendem Praxiswissen. Wer potentiellevon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatL.WillmsAber auf der anderen Seite ist man mit einem Zweirichtungsfahrzeug flexibler in betrieblicher Hinsicht. Man kann die Richtung wechseln, auch ohne an eine Wendeschleife zu gelangen, die übrigens auch immer wesentlich mehr Platz braucht, als eine Gleiswechselstelle. Das ist auch völlig OK so. Für flexibles Störungsmanagment und für "Spezial"-Endstellen (z.B. am S-U Warschauevon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatL.WillmsWas spricht gegen Straßenbahnen, die in beide Richtungen verkehren können? ... die geringere Anzahl von Sitzplätzen in der Bahn im Vergleich mit einem gleichlangen Einrichter Für Kurzstrecken mag das nich so wild sein, wenn man aber mit der Straßenbahn durch halb Berlin will und dann stehen muss, überlegt man sich das nächste Mal vielleicht doch lieber das Auto zu benutzen. Mit Stehvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatINW... Mir ist keine mit Stromschienen betriebene Bahn auf der Welt bekannt, die planmäßig deutlich schneller als 100 km/h verkehrt -- vom britischen System mal abgesehen (Stromabnahme von oben). ... mal abgesehen davon, dass das so nich stimmt, beantwortest Du nicht so richtig meine Frage!? Wir hatten hier vor einiger Zeit schon Mal dieses Thema, und da waren sich eigentlich alle einigvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Sofern ich mich richtig erinnere, wurde wegen der (zu) hohen Tagtemperaturen sogar Nachtarbeit genehmigt und auch ausgeführt. Wär ja möglich, dass selbst da das Material noch etwas zu warm und damit zu lang war? Falls so ist, wird es bei weiter fallenden Temperaturen bestimmt noch öfter knacken ...von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatINW... So schön das ja sein mag... aber denkt doch bitte auch daran, daß mit Stromschiene nur 100 km/h technisch sicher beherrscht werden können. Bei größeren Geschwindigkeiten besteht die Gefahr, daß bei kleinsten Unebenheiten in der Strom- oder Fahrschiene der Stromabnehmer trotz seiner recht starken Andruckfeder holpert, damit der durchgehende Stromfluß abreißt, es zu Lichtbögen kommen unvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJoeAber dazu braucht man dann doch eine Ausweichstelle in Strausberg, oder? ... Ich bin davon ausgegangen, dass es in Strausberg diesbezüglich Möglichkeiten gibt, S-Bahngleise gibt es ja da genug. Sollte das aber nicht der Fall sein, wären zwei zusätzliche Weichen in Strausberg oder ein Begegnungsabschnitt nordöstlich vom Bahnhof immer noch wesentlich einfacher und billiger, als 3 Kilometervon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatles_jeuxDas ist ja nun absoluter Mumpitz. Sorry, aber das sehe ich halt etwas anders. Auch wenn das dann bei Dir Mumpitz heißt, will ich trotzdem nochmal meine Argumente zusammenfasssen. Du hast ja dankenswerterweise auch die die passenden Fahrzeiten dazu genannt. Das zweite Gleis vor Hegermühle wäre mit einer zeitgemäßen S-Bahn (Stichworte: Abfertigungszeiten, V-Max) eben nicht unbedinvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUntergrundratteHoffen wir mal, dass der Termin auch so stehen bleibt und die Nordlichter danach dann endlich den 20min Takt bekommen... Die Planung für das zweite Gleis war laut DB-Netz bereits im letzten Jahr komplett fertig. Es fehlte nur noch an der Finanzierungszusage. Diese erfolgte dann medienwirksam kurz vor der Landtagswahl in Brandenburg. Von daher sollte das eigentlich klappen. Bevon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS-Bahnberlin28... Ja so ein Schwachsinn. Was machen die Leute aus Hennigsdorf und anderen Regionen außerhalb von Berlin??? Ich z.b. kann und will nicht auf die S-Bahn verzichten. Mit der S-Bahn bin ich innerhalb von 20min auf Arbeit..... Wenn ich nur Verkehrsmittel der BVG nutzen würde dann brauch ich mindestens 50min ...... Du sollst doch nich die S-Bahn-Züge meiden, sondern nur deren Fahrgvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlaschnak... Und was hättest Du damit gewonnen? Außer natürlich dem Gefühl in nem Auto zu sitzen. Aber dann kannst Du auch Regioshuttle bei der ODEG bzw. demnächst NEB fahren. Ist nur deutlich unwirtschaftlicher und dmait teurer. ??? Sorry, ich verstehe weder die Frage noch die darauf folgenden Argumente. Die ODEG hatte (hat?) massive Problem mit der Fahrplanstabilität einiger Linien.von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Was machst du denn dagegen? Organisierst du Demos, Petitionen oder schreibst wenigstens Leserbriefe? Du hast ja völlig recht, aber wenn man schon meckert, sollte man wenigstens mit gutem Beispiel vorangehen. Ich fahre im Schnitt kaum ein dutzend Tage im Jahr durch Berlin, insofern tangieren mich eigentlich andere Verkehrsprobleme wesentlich mehr. Ich lese hier halt hin und wiedevon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatschallundrausch... Geben wir ihm eine Chance. Das sehe ich als Randberliner und Gelegenheitsnutzer (inklusive emotionslosem Vergleich U-/S-Bahn) ganz genauso. Bei Berlinern verspürt man inzwischen vermehrt Resignation bezüglich Ihrer S-Bahn (GmbH). Da wird hier seitenlang über einzelne Zugausfälle, falsche Ansagen oder Anzeigen oder zeitweiser Linienreduzierung gefachsimpelt und gestrittenvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Gab es beim S-Bahn-Sprechtag Infos zur Wiederherstellung der ursprünglichen Höchstgeschwindigkeit der BR 481?von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay... Negativ finde ich auf jeden Fall die dämlichen Trittstufen, ... Die Dinger killen jeden Fahrplan. Und die scheinen beim KISS ganz besonders lahm zu arbeiten. Bezüglich S-Bahn hieß es hier irgendwann mal, dass diese "Forderung" zurück genommen wurde. Ich hoffe sehr, dass das auch so bleibt! Beim KISS sind mir noch die Mini-Gepäckablagen oben aufgefallen. Mir fehlt aber devon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos...Dass zur HVZ nicht die bestellte Leistung gefahren wird, liegt nicht an den Werkstattkapazitäten, sondern allein daran, dass die absolute Zahl an Fahrzeugen dafür nicht ausreicht. Über 100 in der HVZ nicht einsatzfähige Viertelzüge haben nach meinem Verständnis aber sehr wohl mit ungenügenden Werkstattkapazitäten zu tun. Vor einiger Zeit wurde hier mal über die Reserven bei der U-von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
An Stellen zu blitzen, die kaum oder gar nix mit Verkehrssicherheit zu tun haben, ist ja auch in einigen anderen Bundesländern Praxis. Die brandenburger Besonderheit besteht aber darin, fast flächendeckend die Straßenverkehrsordnung durch zusätzliche, manchmal sogar unsinnige, mindestens aber übertriebene Geschwindigkeitsbegrenzungen außer Kraft zu setzen. Und genau an diesen Stellen wird dvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
In der Schweiz würde man jeder dieser Parteien für ihre "Schienenpolitik" wahltechnisch einen Tritt in den Allerwertesten verpassen.von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Im Grunde wäre es doch ganz einfach, wenn Brandenburg die Blockadepolitik gegen den schienengebundenen Nahverkehr beenden würde: Velten bekäme wieder die innigst gewünschte S-Bahn, die S-Bahn in Berlin bekäme auf ihrer Strecke Zweigleisigkeit, Zehnminutentakt wäre (zumindest) in Berlin möglich, es könnten wieder Vollzüge fahren, eine Regionalbahn würde die Fahrplanauswendiglerner schneller ins Ivon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp BorchertUnd gegenüber den GT6N - ein Unterschied wie Tag und Nacht. Ich will mir gar nicht das Gedränge vorstellen, welches in einem GT6N-ZR herrschen würde, wenn alle Fahrgäste vom F6Z darin hinein umsteigen. Nichtsdestotrotz wünscht sich der Kunde die gleichlangen, aber besser bestuhlten Einrichter. Schlechtes mit noch schlechterem zu vergleichen, dient idR zur beschönigen von Mänvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Was ist denn an der Blockumfahrung am Kupfergraben verkehrt, dass man diese abschaffen will?von ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin... Interessieren Euch aktuelle, aussagekräftige Fotos hier im Forum nicht so sehr? Im Gegensatz zu Ostkreuz, Invalidenstraße und sonstigem Baustellen über Wochen praktisch gar keine Reaktion auf neue Fotos - das erstaunt mich dann doch etwas. Hallo Manuel, natürlich interessieren uns Deine Fotos!!! Ich schaue mir die immer wieder gerne an! Nur weil es keine Rückmeldung gibtvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum
An den Meister des letzten Wortes und der nervig-penetranten Rechthaberei habe ich noch zwei Fragen: ZitatBeförderungsfall Nr. 8821 Sinngemäß habe ich den Spruch bei uns in jede relevante Abteilung hängen lassen. Warum handelst du dann nicht selbst danach? Die neue BVG-Webseite ist im aktuellen Zustand für den Nutzer in einigen Punkten vermurkst. Das ist klar Fakt. Statt das technisch, fachlichvon ralf51 - Berliner Nahverkehrsforum