ZitatDer Hanseat [*] Die Bergedorfer S-Bahn hat insgesamt weniger Fahrgäste als die Ohlsdorfer S-Bahn. Da grundsätzlich auch mehr Fahrgäste im Citytunnel unterwegs sind, bietet es sich an, absolute(!) Umsteigevorgänge zu reduzieren. Diesen Umsteigezwang kreiert man ja nun für sämtliche Fahrgäste aus Buxtehude/Stade, die über den Hbf hinaus Richtung Jungfernstieg wollen. Das dürfte mit Sichevon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSören ZitatArneWoher plötzlich diese S5 kommt… Weil 5 die Zahl nach 4 ist. Einfacher geht's doch gar nicht. Offenbar verstehst du das Problem nicht. Ja, die 5 folgt auf die 4 - die 4 fährt aber (in fernerer Zukunft) eine völlig andere Strecke - sowohl in der City als auch auf der Außenstrecke. Auf der Strecke der 5 fährt dann zum Teil die 3, die dann aber in der City wieder einen vvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Ich habe mir diesen Plan gerade mal angesehen. Und meine Meinung kurz und knapp: Irrsinn. Völliger Blödsinn. Unstrukturiert, ein Netz, das nicht mehr dem Bedarf folgt sondern nur noch dem möglichen Fahrzeugeinsatz. Liniennummern ohne Sinn und Verstand. Woher plötzlich diese S5 kommt… wahrscheinlich weil die Cuxhavener Züge RE 5 heißen. Ich gebe dieser blödsinnigen Reform eine Fahrplanperiodvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Ab einer gewissen Länge macht eine S-Bahn einfach keinen Sinn mehr - zumindest wenn S-Bahn-Fahrzeuge zum Einsatz kommen, die diesen Namen auch verdienen: viele Türen, im Verhältnis wenig Sitzplätze, sehr wenig Stauraum für Gepäck. Was dort von Nürnberg nach Bamberg fährt, nennt sich zwar S-Bahn, ist aber eine Regionalbahn ( was auch das eingesetzte Fahrzeugmaterial bestätigt) . Die - aus Markvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth Die S-Bahn wird doch nicht weggenommen. Sie wird nur durch eine öfter fahrende Regionalbahn ersetzt. Angenommen, die DB bekommt es hin, die Strecke durchgehend zu elektrifizieren und 2-gleisig auszubauen, dann sehe ich kein Problem darin, dass die Regionalbahn dann konstant alle 10/20 Minuten Harburg - Cuxhaven fährt. Alle Haltestellen werden im 10/20-Minuten-Takt bedient und danvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatArne Wie stellst Du Dir das ‚Rückgängig machen‘ denn vor? Die S3 wieder in Neugraben enden lassen? Und dahinter Anschluss-Regionalbahnen wie früher? Wahrscheinlich. Auch ich mache mir manchmal Gedanken darüber, ob es nicht besser wäre, die S3 wieder in Neugraben enden zu lassen und statt dessen alle 20 Minuten eine Regionalbahn von Cuxhaven nach Harburg fahren zu lassen. Wüvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Das ist auch nicht relevant, da die Zahl der Aussteiger vergleichsweise sehr gering ist. Würde ein signifikanter Teil der Fahrgäste den Zug vor dem HBF verlassen, wäre eine Einzelauswertung sinnvoll - dies ist aber nicht der Fall. Notfalls kann man den Halt in Neugraben reaktivieren, so können Fahrgäste Richtung Harbuger Harburg Rathaus in die S-Bahn umstiegen. Nun ja, die Zahlenvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Der Großteil steigt am HBF aus. Kleinere Ziele sind Harburg-Rathaus (TU), Harburg und Wilhelmsburg (Berufschulen) Das wird zwar immer wieder behauptet. Aber die vorliegenden Zahlen geben diesen Schluss eigentlich überhaupt nicht her. Welcher Fahrgast von wo kommt und dann wo aussteigt, wird doch nirgendwo erfasst. Durch reine Zählungen der Ein- und Aussteiger jedenfalls klappt dasvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatkalle_v Nach den negativen Erfahrungen mit der S3-Verlängerung vor 15 Jahren (Überfüllung, Verspätungen, Ausfälle, ...) sollte man sich vor solchen Ideen hüten. Leider haben die Hamburger Verkehrspolitiker nicht den Schneid, diesen gravierenden Fehler einzugestehen und rückgängig zu machen. Da muss man "froh" sein, wenn es sich nicht wiederholt. Aber schaut man auf die S4 oder dievon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Ab einer gewissen Entfernung zur Metropole sollte über den Sinn einer ‚S-Bahn‘ intensiv nachgedacht werden. Viele verbinden mit der Formulierung ‚Wir bekommen eine S-Bahn‘, dass sie künftig im 10-Min-Takt in die City fahren. Dass dem mitnichten so ist, sehen wir am Beispiel Stade - das deutlich größer ist als Himmelpforten und auch nur zur HVZ einen 20-Min-Takt hat. Sonst fährt in Stade die S-Bahvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Wie ich bereits sagte: das wäre die Netzkonfiguration, die ich für sinnvoll halte. Ich sehe keinen Sinn darin, aus reinem Aktionismus heraus das bisherige Netz zu zerpflücken, wenn es keine wirklich guten Argumente für die Veränderung gibt. Genau die sehe ich nicht. Ich plädiere für eine S1, die durchgängig nach Poppenbüttel fährt und eine S11 zum Flughafen. Die S4 zum Osdorfer Born ist zunäcvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatSascha Behn Wie soll dann deiner Meinung nach, das Netz der Zukunft bei der S Bahn aussehen? Das ist relativ simpel. Die S21 wird einfach im Norden ab Eidelstedt nach Kaltenkirchen geführt, statt an der Elbgaustraße zu enden. Die S4 wird ab Hbf durch den Citytunnel geführt und endet in Altona, so lang es die Verlängerung zum Osdorfer Born noch nicht gibt. Und das war es dann auch…von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Es geht hier nicht um eine Neiddebatte oder irgendetwas ‚Gefühliges‘. Die Strecke aus Stade hat schlicht deutlich mehr Fahrgäste als die aus Kaltenkirchen. Niemand sägt ohne Not an einem wichtigen Punkt für diesen Erfolg herum. Dass die meisten Fahrgäste aus dem Stader/Buxtehuder Raum wirklich nur bis zum Hauptbahnhof fahren und den Citytunnel nicht nutzen, wage ich übrigens zu bezweifeln.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNWT47 Das Stärken und Schwächen soll im Rahmen der kompletten Neustrukturierung doch abgeschafft werden. Eine S31 Stade - Dammtor - Kaltenkirchen kann mit VZ gefahren werden, die S3 Neugraben - Jungfernstieg - Pinneberg mit LZ. Die S21 kann dann Aumühle - Altona fahren. Die S-Bahn-Linie aus Stade wird mit Sicherheit auch in Zukunft durch den Citytunnel fahren und nicht über die Verbinvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Eine Tatsache dürfen wir bei einer möglichen Verbindung der Stader mit der Kaltenkircher Strecke aber nicht außer acht lassen. Die Stader Strecke ist schon jetzt sehr verspätungsanfällig durch den Mischverkehr mit Güter- und Regionalzügen. Hinzu kommen gehäufte Bahnübergangs- und Stellwerksstörungen. Wenn wir gerade diese Strecke nun mit der Strecke nach Kaltenkirchen verbinden, die ebenfalls divvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Inzwischen an der hvv- und an der KVG-Hotline recherchiert. Aussage hvv: Es SOLL überall gehen - aber ohne Gewähr. Aussage KVG: Es ist in allen Bussen möglich und nutzbar. Hoffen wir, dass auch alle Fahrer technisch geschult wurden :)von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Hallo zusammen, die hvv-Card soll bekanntlich nicht nur als ‚Basis‘ für Abo-, Monats- oder Wochenkarten dienen. Sie soll auch den Verkauf von Einzeltickets/Tageskarten vereinfachen. Wie gut das inzwischen ausgebaut ist, geht aus den einschlägigen Internetseiten aber nicht so klar hervor - vor allem wenn es um regionale Busgesellschaften geht. Da ich diesen Service künftig gern nutzen würde, svon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak ZitatArne Einen Widerspruch sehe ich da nicht. Fahrgäste aus Richtung Ahrensburg sind auch bisher nicht in den Genuss einer umsteigefreien Verbindung zum Jungfernstieg gekommen. Mit dem letzten Satz machst du deinen Widerspruch zu folgender deiner Aussagen perfekt: ZitatArne Die hohen Zuwachsraten auf dem Stader Streckenast kommen auch dadurch zustande, dass man umstevon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatComputerfreak Hier widersprichst du dir. Die Argumentation mit der S3 und den Zuwachsraten ist richtig. Der Vorschlag mit der S2 nach Pinneberg (und dann ganztägig bis Aumühle), dafür die S3 nur Bis Altona, ist sehr vernünftig. Dazu steht im Widerspruch die S-Bahn von Ahrensburg nicht in die City zu führen. Auch diese Linie muss durch den Tunnel fahren. Wie wäre es mit: S1 Wedel - Povon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatWolf Tiefenseegang Ich wäre daher für einen Linientausch zwischen S3 und S31 südlich von Hbf. Mit einer S31 nach Stade hätten unsere Sparfreunde, wäre diese Linienführung gleich zur Verlängerung der S-Bahn nach Stade eingeführt worden, auch weniger Triebwagen mit Zweisystemtauglichkeit gebraucht. Diesen Vorschlag hielte ich für keine gute Idee. Die hohen Zuwachsraten auf dem Stader Stvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatoskar92 Alles, was Arne aufzählt, hätte unbedingt von Anfang an umgesetzt werden müssen. (Außer evtl. Langzüge bis Stade, den Sinn verstehe ich nicht) Danke für die Zustimmung. Die durchgängige Langzugtauglichkeit würde das zeitintensive Stärken und Schwächen der Züge in Neugraben überflüssig machen und damit Fahrzeit einsparen. Außerdem würde man im Winter das Risiko umgehen, dassvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Wer mich kennt, weiß, dass ich ein großer Befürworter und Verfechter der S-Bahn nach Stade war und bin. Dennoch würde man mit dem Wissen von heute wahrscheinlich einige Dinge so nicht mehr bauen, wie sie kurz vor Dezember 2007 aus Kostengründen gebaut worden sind - und an mehreren Stellen damit auch für eine langfristige Zukunft (im wahrsten Sinn des Wortes) zementiert worden sind: (1) Vervon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatTeyro Sacht mal ne blöde Frage... Ich war gestern mit meinen Kindern in diesem Schwerelos Resturant in Harburg und wir "mussten" da auch durch den Bahnhof irren... Kommt nur mir das so vor oder sind diese langen Gänge etc.. so gebaut dass man da auch ne Zweispurige Straße draus machen kann? Ich meine ausnahmslos jede Rampe ans Licht außer die zu den Bussen nimmt Locker 2 Autos nebevon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatJan Gnoth ZitatNVB Die Fachleute schlagen in der Regel nicht das Beste vor, sondern das, was die Politiker hören wollen. Unsinn. Die Fachleute schlagen sehr wohl das beste vor. Nur ob die Politiker das auch so machen wollen, steht auf einem anderen Blatt. Ich weiß von einem Planer... Entschuldige, wenn ich an dieser Stelle doch arg widersprechen muss. Natürlich gibt es Fachleute, die auvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Meiner Meinung nach ist natürlich ein Verteilverkehr ohne LKW nicht möglich. Man muss aber sehr klar abgrenzen, wo dieser Verteilverkehr endet. Wenn ich mit beispielsweise den LKW-Verkehr im Kreis Stade anschaue, wo LKW in Kolonne aus Richtung Stade über Dorfstraßen zur A1 aufbrechen, um von dort weiter Richtung NRW zu fahren, ist das kein Verteilverkehr mehr. Die Trasse ist sogar für Gigaliner fvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatbc2 Das ist mir zu sehr aus dem Kontext gerissen! Der Straßenbahnfahrer fährt nur auf den Linien A/D. Als ortskundiger kann ich hier bezeugen, dass die Vorrangschaltung auf den anderen Linien in Straßburg nur teilweise vorhanden ist. Gerade dort, an denen die Straßenbahn die wichtige Hauptstraßen kreuzt, steht sie oft an einer roten Ampel um die Autos durchzulassen. Außerdem wurde in dem Vidvon Arne - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Hmm.. Als Musiker pendel ich ja auf den verschiedensten Fernbahnstrecken zu den verschiedensten Zeiten durch Deutschland. Ich erlebe dabei häufig eine verfrühte Ankunft von 2 bis 6 Minuten an den Unterwegs- und Zielbahnhöfen, die oft dann im Gleisvorfeld abgestanden werden müssen, bis das Gleis frei ist. Genauso oft erlebe ich auch Verspätungen von bis zu 15 Minuten. Die wvon Arne - Deutschlandforum
Zitatflor!an Ich stell mir viel eher die Frage, warum darf ein ICE (sagen wir Hamburg -> München) keine Verspätung haben? Der Zug fährt bei besten Bedingungen über 6h !!! Warum sind da 10, 15 oder auch 30 min Verspätung ein Grund im Dreieck zu springen? Klar verpasste Anschlüsse sind super ärgerlich. Klar könnte die Bahn auch einfach sagen "ok die Strecke Hamburg -> München dauert 8h .von Arne - Deutschlandforum
Tja, leider nichts Neues, dass bei der Bahn in der Vergangenheit viele Dinge kaputtgespart wurden, die nun nur schwer und langsam wieder repariert werden können. Ein IC mit Diesellok? Das ist interessant. Baureihe 218? Bis Hamburg? Dann muss es aber ein ICE-Ersatz über Friedberg-Gießen gewesen sein - oder über das Ruhrgebiet. Mit der 218 über die Schnellfahrstrecke zu heizen, dürfte eher probvon Arne - Deutschlandforum
ZitatSTZFa Wie lange ist das her, muss ja schon einige Jahrzehnte her sein? In der Tat. Ist in den aktuellen Signalbildern nicht mehr enthalten und durch das ‚V‘ ersetzt worden.von Arne - Hamburger Nahverkehrsforum