Moin! Tatsächlich habt ihr recht, aktuell sehe ich von meinem Büro fast nur kurze Flexitys. Das war aber vor kurzem anders, meine ich. ZitatSlighter Wenn jetzt nochmal 47 Züge geliefert werden Das ist ja nur der Rest des 3. Lieferloses (über dessen Stand ich mir nicht 100% sicher bin). Dann kommt ja noch das letzte Los mit 21 F8Z. :-) iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Das bedeutet, jetzt kommen die 47 Neubestellungen des 3. Loses dran? Auf der M2 fahren meiner Beobachtung nach inzwischen weitgehend F8Z, aber einzelne 6er gibt es wohl noch. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Aus Sicht der DB macht es Sinn: Die Bundesländer sollen das ruhig bestellen (und bezahlen), wenn sie es haben wollen. Nennenswert mehr Fahrgäste wird WLAN nicht bringen. Zeigt aber auch, dass sie sich nicht mehr als nötig für die Fahrgäste einsetzt. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Verstehe ich den Artikel richtig, dass dies wenigstens keine aufschiebende Wirkung hat und die Bauarbeiten anfangen können? iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! ZitatDeutsche_Oper Aber eine heftige (und m. E. verdiente) Ohrfeige wäre es eben doch Ich bestreite bei Müller und seinen Vorgängern nicht die Notwendigkeit einer ordentlichen Ohrfeige, aber es wäre dann tatsächlich ein sehr gutes Argument gegen Volksentscheide, wenn gleich 10% der Bevölkerung mitgeohrfeigt werden. Oder eigentlich alle, wenn man sich die realistischen Kosten anschautvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Ich verstehe ehrlich gesagt nicht, warum man kein Bahnhof mehr am Terminal bauen können soll. In Hamburg etwa hat man doch auch einen direkt daneben gebaut und Stuttgart baut auch gerade den Filderbahnhof. Am besten wäre es ja, den Bahnhof in Nord-Süd-Richtung direkt vor dem Terminal zu bauen, aber einfacher wäre es sicherlich, von Osten parallel zur Bahn zu bauen. Die Station würde danvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Und vielleicht stört es ja doch den einen oder anderen beim Urinieren, wenn alle zugucken können. ;-)von iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Den Verletzten alles Gute! Verstehe ich das richtig, dass die M10 die Kehrschleife am Friedrich-Ludwig-Jahn-Sportplatz mit 2 Richtungswechseln, also quasi rückwärts benutzt hat? Ziemlich klever. Dass die M2 hingegen in weiten Teilen außer Betrieb genommen werden musste… iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Aber eine Verschiebung hieße ja wohl auch, dass die Sperrungen zur Inbetriebnahme nicht mehr in den Sommerferien stattfinden werden, richtig? iGEL,von iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Leider ist es ja kaum realistisch, dass auch vielbefahrene Strecken wie die U1 oder U2 auf Großprofil umgebaut werden. Neben den Kosten würde man ja um langwierige Vollsperrungen kaum herumkommen. Neben der Kapazitätserweiterung wäre es ja auch betrieblich von erheblichem Vorteil, alle Fahrzeuge überall einsetzen zu können. Deshalb ist es wohl auch nicht sinnvoll, Erweiterungen wievon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Danke für die Bilder. Soweit ich weiß war nie geplant, die U3-Station bereits auszubauen, sondern immer nur die Abstellanlage. Diese dient aber gleichzeitig als Vorleistung für die U3 und kann dann zur Station ausgebaut werden. Ist das falsch? Hier ein Plan von Baustellen-Doku.info: Das die U3 ein Riesen-Projekt wäre und bestimmt nicht vor 2030 begonnen wird ist klar (Und wvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Würde vermuten, dass da noch nie welche drin waren, aber wozu extra einen Rahmen für so eine seltene "Kombination" stanzen? iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Der Volksentscheid ist natürlich wie alles in der Demokratie (schlechteste Regierungsform außer allen anderen) natürlich nicht ohne Fehler, allerdings finde ich, dass er eher dazu führt, gefühlte Mehrheiten zu entlarven (Siehe Stuttgart 21) oder rückwärtsgewannte Politik zu korrigieren (etwa beim Radentscheid). Natürlich gibt es immer auch Entscheidungen, wo man nur die Hände über den Kvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Also, wenn sich Autofahrer(parteien) über den Flächenverbrauch anderer Verkehrsmittel aufregen, kann ich nur mit dem Kopf schütteln. Gibt es überhaupt ein Verkehrsmittel mit höherem Flächenverbrauch in der Stadt pro Personkilometer? Das mit der Gummi-Straßenbahn und den Grünen würde ich nicht überbewerten. Solche Facebookposts mit Fragezeichen dienen nur dazu, Aufmerksamkeit zu erzeuvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Zumal die Anwohner ja die Superdelux-Variante fordern. Einen Tunnel, der zur Minimierung der Belästigung in bergmännischer Art erstellt werden soll. Ich habe mich jetzt nicht im Detail damit auseinander gesetzt, aber hat man erwogen, die Strecke halb im Einschnitt zu erstellen (alle Brücken dann eben über die Trasse)? Dann hätten die Wände nur maximal halber Höhe erstellt werden müsvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Unabhängig von der Frage, das sieht ja aus wie ein HL-Vorsignal (die natürlich kein rot haben). Sind bei der U-Bahn tatsächlich HL-Signale in Verwendung? iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Sehe ich ähnlich (mit dem japanischen Modell). Natürlich kann man Autos nicht abschaffen, aber manchmal finde ich es schon krass, wie sehr wir uns daran gewöhnt haben, dass alle Straßen links und rechts mit Autos zugestellt sind. Manche sehen ja offenbar einen kostenlosen (oder praktisch kostenlosen -> Anwohnerparken) Parkplatz auf öffentlichen Grund als Grundrecht an, während in dervon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Ich habe nichts gegen Verbindungen nach Berlin. Aber es gibt wesentlich interessantere Verbindungen, und ohne Inselbetrieb dauert es im besten Fall 10 Jahre, eher 15, um die Straßenbahn dahin zu bauen. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! ZitatT6Jagdpilot fahr mal nach Rumänien, dann kannste mal erleben, das STVO, Parkordnung usw alles nur ein Stück Papier zum A.. wischen ist. So kann man Missstände auch kaschieren: Einfach ein Beispiel finden, wo es noch schlimmer ist. Die Berliner Verwaltung ist sicherlich auch sehr effizient im Vergleich zu vielen anderen Städten weltweit, muss man also nichts verbessern. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Dieser YouTuber stellt alle paar Tage ein Video einer Führerstandsmitfahrt vom Ostbahnhof zum Nöldnerplatz ein. Natürlich kann man auf den hier oft eingestellten Fotos (vielen Dank dafür!) mehr erkennen, allerdings ergibt ein Video natürlich ein zusammenhängendes Bild und manche Perspektiven sind halt nur aus dem Führerstand möglich. Hier die Fahrt vom 1. Juni: iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Zitatder weiße bim Mal sehen, wann es wirklich so weit sein wird und ob während der 18 Monate Bauzeit die frühere Betriebsgleisverbindung von zwischen oberer und unterer Gleisebene am Bhf Gleisdreieck wieder hergestellt wird. Du meinst, dass die U1 am Gleisdreieck auf die Strecke der U2 wechseln und dann über Bühlowstraße zum Nollendorfplatz geleitet wird? Es klingt nicht so schlecht,von iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Ein weiterer Grund für das Inselnetz ist, dass zumindest aus meiner beschränkten Sicht gar nicht die Verbindungen nach Berlin so interessant sind, sondern vor allem die innerhalb von Spandau selbst. Und im Westen wird man auch Betriebshöfe brauchen. Nicht nur dass man ja ewig hin- und zurück durch die Stadt gurcken müsste, es müsste ja jedesmal der Betrieb in der halben Stadt eingestvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! ZitatNemo Wenn man Tegel offen lässt, dann braucht man den Flughafenexpress ja nicht mehr und dann auch keinen Ausbau der Dresdener Bahn. Ich weiß, es war gut getrollt, aber ist schon aufgefallen, dass die Strecke nicht BERer Bahn heißt, oder? ;-) Die Bahn begründet die Strecke ja neben Fahrzeitverkürzung nach Dresden auch damit, dass sie durch die Neubaustrecken zwischen Leipzig und Nvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! ZitatDeutsche_Oper Für die regelmäßigen S2-Nutzer ist das eigentlich eine sehr schlimme Nachricht – dass bedeutet doch jahrelangen SEV! Es wird sicherlich zu Behinderungen und teilweise auch SEV kommen, aber soweit es geht soll der Betrieb der S2 (und der Güterverkehr ab Mariendorf Richtung Norden) ja aufrecht erhalten werden. So wie ich es verstanden habe ist das ja genau die Schwievon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Danke für die Antworten. Ich würde zwar sagen, dass das Ostkreuz deutlich komplizierter ist, u.a. weil hier ja nur die S2 alle 10 Minuten fährt (plus die seltenen Güterzüge), aber für die 3 Km der A100 sind ja auch 9 Jahre Bauzeit einplant. @GraphXBerlin: Genehmigt ist die Strecke ja nun weitgehend, nur 25 Jahre nach Aufnahme in den Bundesverkehrswegeplan ;-) iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Weiß eigentlich jemand, warum für man für 16 km Neubaustrecke acht Jahre Bauzeit einplant? Mir erscheint es dann doch etwas viel für einen Bau, der auf mich vergleichsweise einfach klingt - keine Tunnel, neun Brücken mehr oder weniger von der Stange, zwei oder drei Stationen, ne Menge Schallschutzwand. Oder habe ich da falsche Ansprüche? iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Offizielle Netzpläne gibt es vermutlich noch nicht, wie es ab August aussehen soll, oder? Mir sind zwar die meisten Änderungen bekannt, aber eine Karte würde trotzdem ein besseres Bild ergeben. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Zitatandre_de Interessant ist daran, dass nun offensichtlich für den 3. Bauabschnitt (neben der Einbindung in die Wannseebahn) auch die Einbindung in die Anhalter Bahn ernsthaft ausgeplant und verfolgt wird. Ich halte das für sehr sinnvoll, so können die S2 & S25 oder was auch immer da geplant ist bei Störungen und Baustellen einfach umleiten kann. Ob die Anhalter Bahn da hohenfrevon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! ZitatVBB/HVV Wie ist das eigentlich bei den Innenanzeigen? Wird dann, wenn versehentlich M12 geschildert wird, auch das Metro-Symbol als Liniensymbol statt Tram angezeigt? Bin mal mit einer 13 gefahren, da war drinnen auch das Tram-Symbol und kein M an der 13. Konsequenterweise wurde dann auch beispielsweise an der Björnsonstr nicht nur ein Übergang zur 50, sondern auch zur M13 angezevon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Na gut, Mehringdamm Rudow dauert jetzt wohl 22 Minuten, da wird man wohl in unter 30 Minuten am BER sein können. Das ist etwas besser als ich dachte. Allerdings ist der BER bei weitem nicht so schlecht angebunden, wie uns insbesondere der Tagesspiegel weiß machen will (Tegel-Fans ahoi!). Düsseldorf (Nr. 3 in D) schätze ich mal als vergleichbar mit dem BER ein und München (Nr. 2) schvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum