Die Umsteigewege und -Zeiten am Hauptbahnhof können durchaus ziemlich lang sein. Und wenn es am Ring "keine Ziele gibt", dann könnte man ja durchaus einen größeren Haltestellen-Abstand zulassen.... Oder gibt es da eben doch einiges an Zielen?

Ich halte die U-Bahn für den Ring für geeigneter als die Bögl-Bahn. Aber die Strecke auf der die Bögl-Bahn gebaut werden soll halte ich für denkbar unglücklich gewählt. Der Gedanke ist also eher "wenn schon unbedingt diese Bahn, dann dort wo sie möglichst sinnvoll ins Netz passt". Die bestehende Ringbahn ist erstens kein kompletter Ring mehr und zweitens liegen an ihr eindeutig wenig

Wenn eine Reisekette mit zwei Umstiegen weniger Zeit benötigt als mit einem Umstieg, was ist dann attraktiver? Denn die meisten Leute die heute zum Hauptbahnhof in Nürnberg fahren haben den ja nicht als Endziel sondern steigen um. Und eine Ringbahn würde wenigstens einen Teil dieser Umstiege vom Hauptbahnhof weg verlegen. Wer also den "Schnörkel" rein zum Hauptbahnhof und von da wie

Wenn am Ring kaum Ziele liegen warum halt dann jede U- und Straßenbahn, die den Ring erreicht, dort?

ZitatHansL ZitatNukebro Warum baut man die Bögl Bahn nicht auf einer Rundstrecke unabhängig vom übrigen Netz von U- und S-Bahn aber mit Umsteigemöglichkeiten? Die B4R-Strecke gibt keinerlei Sinn. Haben wir doch ausführlich diskutiert. 2 x Umsteigen ist ein KO-Kriterium. Warum ist zwei Mal Umsteigen bei der Berliner Ringbahn kein K.O.-Kriterium?

Warum baut man die Bögl Bahn nicht auf einer Rundstrecke unabhängig vom übrigen Netz von U- und S-Bahn aber mit Umsteigemöglichkeiten?

Wir brauchen dringend mehr Kapazität auf der Strecke Nürnberg-Erlangen. Idealerweise unter Umgehung des überlasteten Knotens Fürth...

Zugangssperren sind ebenso sinnlos wie die mutwillige Zerstörung von Kernkraftwerken. Und sie beruhen darauf, dass man Leuten, die Angst aber wenig Ahnung haben zu viel zuhört. Wenn die U-Bahn Türen einbauen will, die real die Sicherheit und Sauberkeit erhöhen, dann braucht es Bahnsteigtüren. Diese würden die Zahl derer die ins Gleis fallen oder geschubst werden drastisch verringern und würden

Nun bezüglich der Sinnhaftigkeit von innerstädtischen Autobahnen kann der Großraum definitiv von Seoul oder gar von San Francisco lernen. Die haben derlei Unfug entfernt und leben sehr gut mit dem Ergebnis. In Seoul wurde dabei sogar ein Bach wieder frei gelegt was ja den Vorschlägen ähnelt die die Wiederherstellung des Ludwigskanals als Naherholungsgebiet fordern. Mehr Wasserflächen täten dem St

ZitatHansL ZitatManfred Erlg Es nützt auch nichts, über die verbleibenden Oberleitungslücken auf der Gesamtstrecke zu maulen, da einheitliche BEMU-Ausführungen für mehrere Regionen beschafft werden sollen. Untersuchte Referenzfahrzeuge (alle mit Vmax 160 km/h): - für RE: NT-XEMU 70 (Länge über Puffer 70 m, 180 Sitzplätze, ungefähre Reichweite im Batteriemodus 40 km) - für RB: BEMU 45 (Läng

Zitatsubwayschorsch ZitatNukebro ZitatTimboli91 Was könnten wir denn vom Nachtverkehr lernen? Ich finde unser Vertrieb schon besser als in vielen anderen Städten. Und natürlich wäre dann mit der Kombination aus nach U-Bahn oder Straßenbahn auch ein anderes Liniennetz möglich. Sonst finde ich sind wir in der Gesamtsumme ja wirklich auf einem hohen Standard. Man müsste viel öfter noch mal in an

Wenn der Anteil elektrifizierter Strecken in einem Netz zunimmt, dann stellt sich irgendwann auch die Frage ob die Elektrifizierung von Strecken die sich "eigentlich nicht lohnen" auf Dauer billiger kommt als der Erhalt von Splittergattungen, seien diese jetzt Diesel, Akku oder meinetwegen Dampfloks. Zum Beispiel hat man in Israel vor, das ganze Netz zu elektrifizieren und hat deswegen

Es gibt aber gerade für London unzählige YouTube Videos wie man mit der oyster card Geld sparen kann indem man komische Dinge tut um Seltsamkeiten des Tarifsystems auszunutzen

ZitatTimboli91 Die Frage ist, ob man das als Lern bezeichnet oder als Kosten nutzen Rechnung, die dort scheinbar gegeben ist Lernen wären für mich Dinge, wie wenn es in anderen Städten besser funktioniert, umstellen Vom sternförmigen System auf ein anderes Oder U1 & U2 verknüpfen, weil es in anderen Städten sinnvoll funktioniert In welcher Form können oder sollen U1 und U2 verknüpft wer

So lange es bei der Bahn nicht zu "Hidden City" Tickets kommt...

Naja man kann ja die Strecke als "militärisch relevant" einstufen um die +1,5% vom 3,5%+1,5% Ziel oder was das war zu erfüllen... Und mal anders gefragt: welche Autobahn ist bitte wirtschaftlich?

ZitatTimboli91 Was könnten wir denn vom Nachtverkehr lernen? Ich finde unser Vertrieb schon besser als in vielen anderen Städten. Und natürlich wäre dann mit der Kombination aus nach U-Bahn oder Straßenbahn auch ein anderes Liniennetz möglich. Sonst finde ich sind wir in der Gesamtsumme ja wirklich auf einem hohen Standard. Man müsste viel öfter noch mal in anderen Städten unterwegs sein und

Zitatdef Zitatphönix Da hat sich sowohl die Rollstuhltechnik in den vergangenen 40/50 Jahren wie auch die Barrierefreiheit in Bahnhöfen extrem verbessert, aber zumindest nach meiner Beobachtung auch die Hilfsbereitschaft (oder Hilfsfähigkeit?) der Mitbürger verschlechtert - vielleicht fehlt das häufige Training, wie es früher gang und gäbe war? Wenn früher meine Großmutter in den 60ern/70ern mit

ZitatNemo Zitatdef ZitatArnd Hellinger ZitatNukebro Naja zumindest die U-Bahn ist in Nürnberg komplett barrierefrei. Es gibt also mindestens eine U-Bahn die barrierefrei ist. Kunststück. In Nürnberg begann der U-Bahn-Bau ja auch erst 70 Jahre nach jenem hierzustadt... Trotzdem sind manche Berliner Stationen, die nach der Nürnberger U-Bahnen eröffnet wurden, nicht barrierefrei. Und das Tempo

"bestellte" ICs sind solche die die Bundesländer bezahlen. Zum Ausgleich gelten da dann oft Nahverkehrs-Tickets. Und an denen hat die DB durchaus Interesse. Nur halt nicht an unwirtschaftlichen eigenwirtschaftlichen ICs zu denen es gute Alternativen gibt (Berlin München über VDE8)

ZitatAlter Köpenicker ZitatNukebro Ein anderer Punkt in dem Berlin etwas lernen könnte ist die Barrierefreiheit. Ja, es geht voran und schneller als zum Beispiel in NYC, aber wie lange muss man noch warten bis jeder U-Bahnhof in Berlin Aufzüge hat? Und idealerweise sollten es natürlich zwei voneinander unabhängige Aufzüge sein, damit im Störungsfall eine Rückfallebene existiert. Von wem soll de

Analog zur Frage im Franken Forum auch hier die Frage was der Großraum Berlin bzw. Brandenburg im ÖPNV von anderen Regionen lernen könnte. Sei es Bus, Straßenbahn, S-Bahn, U-Bahn, Fähren, Seilbahn und was es auch sei. Ich denke eine Sache die man in Berlin definitiv angehen sollte ist die Automatisierung der U-Bahn. Das hat man ja in den 1980er Jahren auf der U4 schon Mal erprobt aber letztl

Barrierefreiheit ist im Jahr 2025 keine nette optionale Spielerei sondern absolut essentiell. Es ist ja schon schwer vermittelbar wenn bei Umbauten im Bestand keine Barrierefreiheit hergestellt wird. Aber Neubauten mit Barrieren? Wer macht denn bitte so was? Und warum?

Die Frage wie sie im Titel steht. Was könnte der ÖPNV (also Bus S-Bahn, Straßenbahn, U-Bahn usw.) von anderen Regionen – sei es in Deutschland oder andernorts – lernen? Ich würde sagen man kann bzgl. Nachtverkehr Einiges zum Beispiel von Dresden lernen. Und ich frage mich ob wochenends nicht eine Art eingleisiger Pendelverkehr auf der U-Bahn während der Nacht möglich wäre. Im deutschlandweiten

Leider gibt es ja die Livestreams aus dem Stadtrat nicht mehr. Von Ausschüssen gab es die ja nie. Deswegen müsste jemand hin um da Bericht zu erstatten. Hat das jemand vor? Ich gehe davon aus der Ort ist der Ratssaal, um welche Uhrzeit? Oder ist trotz der Betitelung der TOPs als "Ö" die Sitzung unter Ausschluss der Öffentlichkeit?

ZitatTW 334 ZitatDaniel Vielberth .... gefühlt 50-100 Ausgaben der Straßaboh zu wälzen.... Tatsächlich sind es mittlerweile 135 Ausgaben plus diverse Sonderhefte :) da mal eine Übersicht zu erstellen, was wo steht, ist eine Sträflingsarbeit...ich habe das bei einer der 1986er Ausgaben vorerst beendet. Aber irgendwann mach ich da weiter und stelle das hier rein. Digitalisierung wäre da echt wa

ZitatHansL ZitatStraßaboh-Fan Das Betriebskonzept während der Bauphase findet sich im besagten Link unter UL 01 Erläuterungsbericht pdf ab Seite 112 und folgende Es ist doch etwa mühsam, aus den Unterlagen die einzelnen Bauphasen und die Auswirkungen auf die Straßenbahn hezauszufiltern. Da wir das wohl noch öfter brauchen, filtere ich mal die diesbezüglich wesentlichen Punkte heraus: 1: Fahr

Die Bahnstrecke Bamberg Hof ist von Bamberg bis Hochstadt Marktzeuln elektrifiziert. Der Rest ist eine Dieselstrecke. Angesichts der Sperrung im Pegnitztal stellt sich die Frage, ob diese Strecke als eine Art "Umleitung" oder Alternative dienen könnte, umso mehr. Gab es bisher ernsthafte Pläne diese Strecke vollständig zu elektrifizieren? Wenn ja woran sind die bisher gescheitert? W

Ich habe eine Frage zum SEV: warum ist es so, dass laut DB Navigator der schnellste Weg von Nürnberg nach Hof eine Stunde im SEV Bus nach Pegnitz und dann noch eine Stunde im Bummel-Regio nach Hof ist? Wäre es nicht möglich einen Expressbus nach Hof einzurichten? Gerade weil die schnellste Verbindung zwischen der Landeshauptstadt Dresden und der Halbmillionenstadt Nürnberg eben über Hof führt

Zitatmarco2206 ZitatBahnMarkus ZitatHansL Die Bauarbeiten haben begonnen: Es stehen auf den Gleisen der E-nergie schon leere Wagen. Sind die für den Abtransport von Aushub? Wäre früh. Sollte ja erst nächstes Jahr losgehen. Die Wagen an der N-ERGIE stehen schon seit Ewigkeiten dort. Richtig. Schon seit dem Ende der Kohletransporte zum Heizkraftwerk werden diese Gleise zur Abstellung