P.S. mir ging grad durch den Kopf, welchen Erfolg Rheingold und TEE gehabt hätten, wenn die Trasse am Rhein damals mit Schallschutzwänden zugepflastert worden wäre. Die Nostalgiefahrten mit TEE/ Rheingold heutzutage wären auch nicht mehr vorstellbar. Und auch den folgenden Song hätte es wohl nie gegeben...

ZitatTaari Ich hasse Lärmschutzwände, man sieht nichts durch die Dinger. Alles sieht gleich aus. Eine der Freuden am Bahnfahren kaputt gemacht. Und ich hab ne Zeitlang direkt an der SBahn gewohnt, der Lärm hat mich auch nicht gestört. Aber die meisten sind wohl anderer Meinung, muss ich wohl respektieren. Verstehe ich sehr gut. Mir geht es genauso. Ich fahre wirklich gerne mit der Bahn. Finde

ZitatDerMichael Bei der derzeitigen Situation von DB Fernverkehr frage ich mich jedoch, ob nach der Anbindung der Abstellanlage die Abstellanlage selbst überhaupt noch nötig sein wird. Da muss ja erstmal überhaupt der Planfeststellungsbeschluss her. Dieser sollte ja nach der ursprünglichen Planung bereits vor einem halben Jahr ergehen. Was ich zuletzt las, war, dass Planungsunterlagen nachg

ZitatLopi2000 Zitattrainee Hier kommt die S 15 ins Spiel. Möchte ich künftig zum BER müsste ich dann mit der S Bahn zum Potsdamer Platz durch den Nord- Süd Tunnel. Wie praktisch wäre es dann, würde die S 15 endlich im Dezember in Betrieb sein. Hat jemand eine Ahnung, ob es bis dahin Grund zur Hoffnung gibt? Zumindest die Hoffnung, dass die S15 im Dezember bis zum Potsdamer Platz fährt,

Eigentlich ja weder neu, noch ist es eine Überraschung, heute war in den Medien zu lessen, welche Änderungen der VBB durch die Eröffnung der Dresdener Bahn zum Fahrplanwechsel Dezember 2025 plant. Der FEX fährt dann vom Hbf. über Südkreuz und Lichtenrade zum BER und braucht dann nur noch knapp die halbe Zeit. Für mich als Nord Berliner durchaus schmerzlich, weil Gesundbrunnen seinen Flughaf

ZitatHeidekraut Auf diesem Bild von Michael sieht man eigentlich ganz gut, dass die Hilfsbrücke nicht auf dem alten Widerlager aufliegt. Dieses wurde wohl entfernt. Die Auflage ist weiter Nördlich im Gebäude, aber sicher nicht so weit nördlich, wie auf der Ostseite für die neue Hilfsbrücke. Ja okay, da kann man erkennen, dass nicht das Mauerwerk das tragende Element ist. Diese Perspektive

Ich hab von Statik und Brückenbau keine Ahnung. Ist es möglich, dass die ältere Hilfsbrücke die (alten) Mauern als Widerlager hat? Man kann aktuell nicht erkennen, worauf die ältere Hilfsbrücke ruht. Dann müssten jedenfalls noch "provisorische" Widerlager unter ihr errichtet werden damit die Maueren darunter abgerissen werden können. Und die Mauer muss weg! :) Die Unterführung

Ich war am Abend mal an der Wollankstraße. Die stadteinwärtsführende Hilfsbrücke der S Bahn trägt tatsächlich ein gut lesbares Schild mit "Baujahr 2016". Diese Brücke ist entgegen der neuen Hilfsbrücke stadtauswärts scheinbar aus einem Teil. Ist sie tatsächlich so lang wie die zwei Teile der neuen Hilfsbrücke zusammen? Kann man von der Straße aus nicht erkennen. Möglicherweise aber

ZitatHeidekraut Die letzte Brücke ist die S-Bahnbrücke. Dann fährt garkeine Bahn mehr? Eine andere ist nicht mehr da. Das gesamte Ersatzgleis schien in der Überarbeitung. Fährt dann die S-Bahn nur noch über dieses und Wollankstraße wird dicht gemacht? Wenn ich mich recht erinnere ist die Brücke des stadteinwärts führenden S Bahngleises (also Ri. Gesundbrunnen) vor etwa 10 Jahren gegen eine Hilf

Ich hab das mit den Rollenlagern gehört, hab das aber tatsächlich nicht registriert das diese andere Brücke gemeint ist. Danke für die Aufklärung! Ach, und danke für die warmen Worte... ZitatDerMichael ^ Deine Aufmerksamkeitsspanne scheint ja kurz zu sein, .

Zitatkrickstadt Zitat"trainee" am 26.5.2025 um 15.06 Uhr: Groß sichtbare Veränderungen wird es ab Ende nächster Woche (06.06.25) geben. [...] Im YouTube-Kanal der S-Bahn Berlin GmbH wurde gestern ein Baustelleninformationsvideo dazu veröffentlicht: Viele Grüße, Thomas Das ist ja eigenartig geplant diesmal, warum lässt man denn die Stummelstrecke der nördlichen S1 in Waidma

Zitatder weiße bim Völlig unverständlich, dass durch den Mauerbau vor über 60 Jahren abgeriegelte, aber intakte Unterführungen wie die Wilhelm-Kuhr-Straße oder Grüntaler Straße / Esplande wenigstens für den ÖPNV und Anliegerverkehr während der Bauzeit geöffnet werden. Hmmm, so ganz unverständlich finde ich das nicht. Auch wenn es da Wege gibt, Straßen im Sinne von Autostraßen existieren da ni

Groß sichtbare Veränderungen wird es ab Ende nächster Woche (06.06.25) geben. Dann wird die Wollankstraße unter der Brücke für ein halbes (!) Jahr wieder komplett gesperrt. Die alte Fernbahnbrücke wird ausgebaut, deren Widerlager zurückgebaut und Baugruben für das neue Bauwerk ausgehoben. Nach der Planung ist ab 06.06. für knapp eine Woche wieder Pendelverkehr der S Bahn, das neue (stadtauswä

ZitatBd2001 Um die Mitleser nicht zu langweilen und weil es OT ist nur eine kurze Anmerkung: Die Verfügbarkeit bezog sich auch auf Bahnhofshallen. Die Bahn benutzt dafür sogenannte Schlitzkabel um die Kümmunikation auch innerhalb der Halle sicherzustellen, übrigens auch für den BOS-Funk. Sorry, du hast natürlich recht, das ist absolut OT und damit sollte es dann tatsächlich gut sein. U

ZitatBd2001 Nein, in einem Funkloch stand der Zug garantiert nicht. Die Verfügbarkeit des Funkes liegt bei ETCS-Strecken bei 99,8 %. Warum die Lok nun das ETCS-Einstiegssignal nicht erkannt hat kann viele Ursachen haben. Hier müßte man untersuchen, ob nur diese Lok oder alle Loks dieser Baureihe an dieser Stelle das Signal nicht empfangen können. Ich will da jetzt gar nicht von meiner Seite s

ZitatArnd Hellinger Na ja, die Wartezeit in Erfurt erklärt sich dadurch, dass da erst zwischen DB InfraGO, Flix und dem jeweils franchisenehmenden EVU geregelt werden muss, ob die Umleitung nun in der aktuellen Betriebssituation (Auslastung, Baustellen, Stw-Besetzung...) über Sangerhausen oder Naumburg gehen kann und man danach erst noch eine entsprechende Fahrplananordnung schreiben sowie den be

ZitatBd2001 Mal etwas zur Klarstellung und Ergänzungen: ETCS gibt es in verschiedenen Varianten. Westlich von Erfurt Richtung Gerstungen gibt es ETCS mit Signale, Richtung Bamberg und Halle wurden keine ortsfesten Signale verbaut. Das bedeutet, das auf den Neubaustrecken ein funktionierendes ETCS Zugangsvoraussetzung ist. Was wäre passiert, wenn die Einwahl am zweiten Punkt auch wieder fehlg

ZitatAlter Köpenicker Vielen Dank für die Schilderung dieses Erlebnisses, jetzt wird mir einiges klar. Ich steige nämlich gerne in Erfurt aus, um den Bahnhofsfleischer heimzusuchen und eine Bratwurst zu essen. Bei einer Reise stieg ich bereits Berlin Hbf (sonst meist Südkreuz) in den ICE und staunte noch über eine Flixtrain, die sich etwa eine Viertelstunde vorher ebenfalls auf den Weg nach Bas

Ha, was mir noch einfällt: hier ging es ja grad auch darum, ob es bei der S- Bahn Formsignale gab. Wie gesagt, wir fuhren mit der S Bahn nach Tegel zum Einkaufen. Das Ausfahrtsignal der S Bahn Richtung Heilgensee stand direkt da, wo der Fugängertunnel vom S Bahnhof auf den Bahnhofsvorplatz mündete. Ich rannte die Treppe vom Bahnsteig runter in die Gleisunterführung. Inzwischen fuhr die S- Bahn

ZitatHeidekraut @trainee, Willkommen. Solche Zeitzeugen sind hier gefragt, mit persönlichen Eindrücken der Vergangenheit und Gegenwart. Finde ich zumindest. Vielen Dank für die nette Begrüßung! Leider hab ich selbst keine eigenen Fotos aus der Gegend bzw. Zeit. Aber da für mich das alles eben Heimat ist und ich obendrein Bahnfan bin, interessiert mich das natürlich sehr. Schade finde ich pe

ZitatJumbo Es gibt ein einfacheres Signalsystem, das nur bei der Berliner und der Hamburger S-Bahn eingebaut wurde. In Berlin wurde es inzwischen im Zuge des Umbaus auf ESTW abgelöst, in Hamburg sind diese Signale noch mancherorts vorhanden. Bei diesen Sv-Signalen sind Haupt- und Vorsignal auf einem Signalschirm nebeneinander¹ vereint. Als Besonderheit, die so nur im Sv-System existiert, gibt