Also sowohl Firefox als auch Chrome und MS Edge - alles unter Windows 10 - zeigen mir die hiesige Webseite als sicher an, das Zertifikat (ausgestellt am 1.11.) gilt auch noch bis Ende Januar. ~ Mariosch

ZitatNemo Nein, die Bahnhöfe an der Großgörschenstraße und Julius-Leber-Brücke sind lediglich dreigleisig geplant. Also bleibt noch Platz für ein Regionalbahngleis. Wenn ich auf die beigefügten Pläne (Trassierungstudie) zur Auschreibung "Vergabe Planungsleistungen S21 3. Bauabschnitt" gucke, dann gibt es da eine Option auf eine 4-gleisige Variante von Großgörschenstraße. Aber wenn ic

ZitatNemo Dann müsste man halt das Parkdeck abreißen und das bereits gebaute Parkdeck auf der anderen Seite des Bahnhofs eröffnen. Müßte man vermutlich noch nicht mal - weg müßten nur die Treppenzugänge direkt zu den Fernbahnsteigen. Zwischen dem südlichen Parkdecktreppenhaus (zum Vorplatz) und dem Gleis sollten so 10-12m Abstand sein, wenn ich das auf Maps richtig abgemessen habe - das könnte z

Zitatkrickstadt der Platz für ein Gleis Stammbahn westlich der S1 ist ebenfalls da. Wobei - zumindest lt. der Trassierungsstudie aus der Ausschreibung der Planungsleistung von Sept. 2019 - wohl zwei Gleise für die Stammbahn berücksichtigt werden. Ganz schlau werde ich aus der Trassierungsstudie nicht, denn es sieht aus als würde die zwei heute bereits existierenden Brücken westlich der S1 da n

ZitatBVG-Fuchs Beim Ansehen der Führerstandsmitfahrt ist mir aufgefallen, dass am Bundestag Richtung Hauptbahnhof am Ausfahrtssignal "Hbf" dran steht - Richtung Hönow jedoch "Bu". Wenn du genau hinsiehst, dann ist das Signal Richtung Hauptbahnhof als E1 gekennzeichnet - damit dürfte es sich nicht um ein Ausfahr-, sondern um ein Einfahrssignal handeln - und zwar um das von Hau

Zitatkrickstadt André hatte am 24.4.2020 auch den nördlichen Zugang zum S-Bahnhof Schichauweg fotografiert (Bilder 5 bis 11) und im Kommentar zum 11. Bild geschrieben ... ZitatDie Treppe wird gedreht und mündet dann rechtwinklig auf den Gehweg. Links davon entsteht der Bahndamm der Fernbahn mit separater Böschung. ... ansonsten würde sich an den beiden nördlichen Zugängen nichts weiter änder

ZitatBusUndBahnAusBerlin Warum die Bauarbeiten für die Eisenbahnüberführung Schichauweg doppelt aufgeführt sind weiß ich nicht! Reine Vermutung meinerseits, aber am nördlichen Ende des Bahnhofs Schichauweg gibt es eine Fußgängerunterführung zwischen dem Miethepfad westlich und der Kettinger Str. östlich der Bahn inkl. beidseitigem Zugangsweg zu den Bahnsteigen. Ich gehe mal davon aus, die blei

Zitatkrickstadt Nur haben bisher alle meine EOS-Kameras kein derartiges Hilfsmittel besessen (und scheinen immer noch bei den niedrigen Modellnummern "verpönt" zu sein). Nicht mehr - EOS R5, R6, R und RP haben das inzwischen alle. Sollte es von der 5D, 6D und 7D wider Erwarten doch nochmal eine neue Version geben, könnte ich mir jedoch vorstellen, dass diese direkt das Gehäuse ihres

Von mir ebenfalls vielen Dank für die Pläne, sehr interessant. Ein Umbau des Widerlagers durch die BVG ist natürlich möglich. Irgendwie kommt mir die Vorleistung für die westliche Gleisachse auch etwas schmaler vor als die alte, östliche Brückenachse - aber das kann auch nur ein Fehleindruck sein, denn die Satellitenfotos sind ja auch nicht exakt von oben gemacht. Möglicherweise wurde das

ZitatDerMichael Ich kann mir gut vorstellen, dass die Widerlager mit der Übernahme durch die BVG umgebaut wurden, als die Bausubstanz gesichert werden musste. Es gibt hier bei BSISB weiter unten ein Foto vom 12.06.1980 (Direktlink zum Foto), also 3 1/2 Jahre vor der BVG Übernahme. Es ist nur das südliche Widerlager zu erkennen und da zeigt sich das bereits im heutigen Zustand. Andernfalls hätte

Zitatandre_de Mir war das zwar vorher auch nicht aufgefallen, aber die Widerlager der EÜ Attilastraße haben auf der Westseite eindeutig noch eine weitere Gleisachse Nachdem ich das auf den alten Luftbildaufnahmen gesehen habe, ist es im heutigen Straßenbild auch recht deutlich erkennbar. Beim nördlichen Widerlager hatte ich das nur immer einfach für einen Teil des Bahnhofsgebäudes gehalten, un

Zitatkrickstadt Zitat"Mariosch" am 23.1.2021 um 2.18 Uhr: In diesem Zusammenhang ist mir übrigens aufgefallen, dass es früher wohl einen weiteren Brückenträger über die Attilastraße gegen haben muß. Das kann ja nur eine Brücke für die Militär-Eisenbahn gewesen sein (die bis zur Verzweigung immer westlich der Anhalter und danach westlich der Dresdener Bahn verlief). Ja, mit Siche

Die Frage bleibt doch aber: wenn vor dem Krieg Vorleistungen für zwei weitere Brückenträger gebaut wurden, hat dann das nördliche Widerlager und auch der Mittelpfeiler nur 3 Achsen, das südliche aber 4? Möglicherweise versteckt sich eine Erklärung aber im von Thomas zitieren Text aus "Die Bauwerke der Berliner S-Bahn, Die Vorortstrecke nach Zossen": ZitatErhalten geblieben ist au

ZitatBusUndBahnAusBerlin Aber auf der Ostseite ist nur der Kanal, ein Lager von Rewe, ein Solarfeld (ehem. Gaswerk) sowie das Restaurant Dog Brew. Das ist alles auf dem ehemaligen Gaswerksgelände, und dort ist die Lärmschutzwand wohl auch tatsächlich unnötig. Aber im Bereich der Brücke stellt sich das evtl etwas anders dar - weil dort in etwa 400m Entfernung bei freier Sichtlinie zur Brücke di

EDIT: da haben wir uns wohl Überschnitten ;) Zitatandre_de Spannend wäre noch, aus welcher Zeit die heutigen Widerlager sind. Wenn man den Infos auf der weiter vorne verlinkten Seite bei BSISB glauben darf, müßten die eigentlich noch aus Vorkriegszeiten stammen. Dort wird zur Brückenerneuerung 1988/89 geschrieben: ZitatMatthias Arndt via BSISB "Zunächst wurde ein neuer Überbau am we

Zitatder weiße bim Nein, schon dieses Jahr - war blöd formuliert von mir. Hab ich korrigiert. Ah, ich hatte noch überlegt - oder ist 2021 gemeint? Dann kann man eigentlich nur hoffen, dass sie den Aufzugseinbau mit in die Sperrpause kriegen bzw. das so umsetzen können, dass dafür nicht noch eine extra Sperrung der Strecke nötig wäre. Wobei es dank dem neuen Gleiswechsel dann ja eigentlich mög

Zitatder weiße bim Wegen dringender Sanierung der aus den 1960ern stammenden Festen Fahrbahn und Einbau eines doppelten Gleiswechsels im Bereich Alt-Tempelhof wird die U6 zweimal jeweils für ca. zwei Monate am Südring enden. Stimmt, da war ja auch noch was. Das war ursprünglich ja auch für früher geplant gewesen und dann verschoben worden, oder? Das soll jetzt also 2022 kommen? Ist natürlich s

Weiß eigentlich jemand, wann der Aufzug U Westphalweg jetzt kommen soll? Planfestellung war ja schon 2019, und ursprünglich hieß es glaube ich, der solle im Q4 2020 in Betrieb gehen... ging er offenbar nicht. ;) ~ Mariosch

ZitatLatschenkiefer Die S-Bahn-Gleise sind in den 1980er Jahren teilweise auf die Fernbahntrasse gelegt worden. Wenn die Nordbahn wieder aufgebaut wird (wofür es derzeit keine konkrete Planung gibt), dann muss auch die S-Bahn verschwenkt und das Planum insgesamt verbreitert werden. Also zumindest auf Google Maps sieht es so aus, als wäre da neben der S-Bahntrasse noch eine Brücke mit zwei Gleistr

ZitatPhilipp Borchert ZitatMarioschABM-Maßnahme Eine Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen-Maßnahme? Ich hab vor dem Posten noch drüber nachgedacht. :D Wird umgangssprachlich halt so verwendet, auch wenn es gramtikalisch doppelt gemoppelt ist (so wie LCD Display, sagen ja auch viele). Die Formulierung "eine sehr, sehr teure ABM" fühlte sich aber auch nicht richtig an, und bei "AB Maß

Zitatnicolaas Diese Begründung mit der Projektgesellschaft geistert ja schon eine Weile rum. Was die Begründung aber nicht sinnvoller macht :) Grundsätzlich halte ich es ja für eine gute Idee, entsprechende Fachkräfte quasi im Haus zu halten. Dann kann man flexibler agieren und muß nicht erst eine langwierige Ausschreibung starten, gegen die dann der unterlegende Bieter ggf erstmal klagt, ehe

Zitatnicolaas Außerdem sollen die Doppeldecker vom 100er verschwinden. Ich wollte gerade schon schreiben: "Waaaaaas?!". Weil es hier klang als sei Frau Kreienkamp der Meinung, auf einer Touri-Linie brauche man grundsätzlich keine Doppeldecker. Aber wenn ich deinen Artikel dann richtig verstanden habe, handelt es sich doch eher um eine zeitlich begrenzte Maßnahme um in Corona-Zeiten

ZitatLatschenkiefer Das ist ein bisschen einfach gedacht. Schaue dir die Fotos von andre_de an (übrigens einmal vielen Dank an dieser Stelle!), wie der derzeitige Zustand ist. Es ist noch anhand des Wegeverlaufs zu erkennen, dass da mal eine Bahnstrecke war. Um dort fahren zu können, brauchst Du aber ein Gleis, das diesen Namen verdient. Der Unterbau muss hergestellt und entwässert werden Die Fra

Zitatkrickstadt die gestrige Abendschau hat sich noch einmal dem Thema Nachnutzung des U-Bahnhofs Französische Straße genähert Hatte mich zu Beginn des Beitrags schon gewundert, was denn jetzt plötzlich doch für eine Nachnutzung kommen solle, da sowas ja vorher immer kategorisch ausgeschlossen hatte wegen Brandschutz etc :) Vielleicht sollte man wirklich den Bahnhof nach der Schließung einfach

ZitatTrittbrettfahrer Warum man nicht ein bisschen Nägel mit Köpfen macht und das alte SXF-Gebäude entwidmet, verstehe ich auch nicht ganz. Terminal 2 ist quasi schon das LCC-Terminal (low cost carrier). Terminal 5 war meines Erachtens bisher aus Angst um die zu geringe Kapazität nicht geschlossen worden. Richtig, und wäre Corona nicht über uns hereingebrochen, dann bräuchte man eben auch T1, T2

ZitatO-37 Wie wäre es, den Gleichspannungsteil wegzulassen und die Züge über die Stromschiene direkt mit 750V~ und später bis 1500V~ zu versorgen. Mit Motorensteuerung neuerer Art kenne ich mich leider nicht mehr aus, aber wäre der Aufwand im Fahrzeug hier nicht geringer? Nein, nicht wirklich. Ob das Fahrzeug nun aus Gleich- oder Wechselstrom seinen Drehstrom für die Fahrmotoren erzeugt, dürfte

Zitatder weiße bim Falls die "S21" wieder mit Sonderlichtraumprofil aus den 1930er Jahren realisiert wird, scheidet diese Option wohl endgültig aus. Da die "S21" mit der zweiten Ausbaustufe ja in den alten Nordsüdtunnel einfädelt, dürfte das Lichtraumprofil der Neubautunnel eigentlich nur eine untergeordnete Rolle spielen, solange niemand vor hat, den Nordsüdtunnel ab Brandenb

ZitatNemo Das Erweiterungspotenzial des Bahnhofs Jungfernheide liegt nördlich. Da ist nur ein Parkplatz. Es spricht meiner Ansicht nach nichts dagegen das neue Gleis nördlich des Gleichrichterwerks vorbeizuführen. Das wäre natürlich auch eine Möglichkeit, wobei man dann die vorhandenen Brückenwiderlager und die beiden Widerlager-Gründungen in Flußmitte nicht mehr nutzen könnte. Die vorhandene S

Zitat67er In der Tat ist der Bau des Gleichrichterwerkes ein "Hindernis" aber nicht unlösbar. Unlösbar ist kaum was, ist meist immer nur eine Frage des Aufwands und der Bereitschaft, tief in die Kassen zu greifen :) Natürlich lässt sich das Gleichrichterwerk irgendwie verschieben, ist ja noch Platz in der Umgebung. Es erhöht halt nur die Kosten und die Bauzeit, bis das ganze in Betri

Zitat67er Platz für ein zusätzliches Gleis wäre ja auch noch auf der Spreebrücke vorhanden. Nein, sieht jedenfalls nicht so aus, wenn man sich das Satellitenbild bei Google anschaut. Wüßte nicht, wo da auf der Brücke noch ein Gleis hin sollte. Zitat67er Soweit ich mich erinnere bieten die Brückenpfeiler nach Norden noch Platz für den Überbau eines Gleises. Nördlich gibt es noch getrennte Wide