ZitatArnd Hellinger ZitatFlorian Schulz Dein anderes Beispiel ist ein Triebzug der DB bei einem Bahnhof mit ESTW. Also gänzlich andere Rahmenbedingungen. Deine Zeitmaschine hätte ich gerne. Der Bahnhof Elsterwerda soll doch erst mit Grundsanierung des Abschnitts bis Großenhain (Berliner Bf.) in 2028/29 als allerletzter Baustein der "Ausbaustrecke Berlin-Dresden" mit ESTW/DSTW ausgest

Was für mich neu ist in besagtem VBB-Plan: Keine RB14 mehr (zumindest während der Generalsanierung Richtung Nauen), dafür Wiedereinführung der RB10 mit Verlängerung bis Rangsdorf (die Linie sollte eigentlich in den öfter verkehrenden RE8 integriert werden)

ZitatFlO530 ZitatKT4 Edit: wobei ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass irgendwann der Ast nach Wittenberge-Wismar wieder zum RE2 kommt. Um Gottes Willen - der Linie tut es viel zu gut, dass sie in Berlin nicht nur überrannt wird, nun mit ausreichend Wagen fährt und auf einer Seite nur "Kirchturm plus" und nicht in die weite Welt fährt. Das Prinzip ist eigentlich genial - schade,

Ich denke nicht, dass bei einem 15min-Takt jeder FEX in die östliche Kehranlage fahren werden muss. Das Leermachen und Rangieren nimmt zusätzlich zum Wenden an sich nochmal mindestens 10min in Anspruch.

ZitatNemo Ich wollte vorallem darauf hinaus, dass die Kapazität der Kurve kein Grund ist, ab Dezember nicht mehr von der Stadtbahn zum Flughafen zu fahren, da ja ab Dezember nur noch RB24 und 32 dort fahren werden. Natürlich gibt es noch den Kerosinzug und evtl. die Bedienungen der Gleisanschlüsse der Luftfracht und der Baustoff-Bude. Ja das stimmt. Da wären höchstens noch die Kapazitäten am BE

ZitatNemo ZitatPassusDuriusculus Nein geht nicht, sonst würden die RB24 und 32 aktuell nicht in Schönefeld verenden. Die verenden dort, weil der FEX bereits auf die südlichen Teile dieser beiden Linien durchgebunden ist. Andersrum. Die Ursache für die Durchbindung FEX und RB24/32-Süd und die Verlegung der 24/32-Nord nach Schönefeld ist die geringe Kapazität der eingleisigen Kurve von Grünau zum

ZitatDer Fonz ZitatNemo Wie oft vergisst eigentlich ein Lokführer an der Prenzlauer Allee den Bügel einzuziehen? Vermutlich sehr selten. Dort gibt es aber an der Strecke auch die entsprechende Signalisierung "Bügel ab", die der Tf quittieren muss, bevor die Brücke kommt. Diese Signalisierung wird es bei den jetzt betroffenen Strecken nicht geben. (Vermutlich nur ein "Halt für F

ZitatPhilipp Borchert Und so ein Stromabnehmer kann nicht so konstruiert werden, dass ein maximaler Winkel nicht überschritten wird? So ein Konstrukt würde wohl kei en apruptes Leitungsende vertragen, aber bei einem 'sanften Auslauf' sollte das doch funktionieren. Der Stromabnehmer würde dann 80cm aus dem Lichtraumprofil für nichtelektrifizierte Stecken herausragen: https://www.gesetz

Zitatmd95129 Meine pragmatischen Amerikaner hätten am Ende der elektrifizierten Strecke einfach den Fahrdraht kontinuierlich bis zu einer Höhe angehoben, die vom Pantografen nicht mehr erreicht werden kann. Dadurch ließen sich zumindest mechanische Beschädigungen beim ungewollten Ein/Ausfädeln vermeiden. Was spricht gegen eine solche Lösung? Henner Dagegen spricht die Funktionsweise der Stroma

ZitatDer Fonz Zitatkrickstadt Peter Neumann hat mir diese Artikel-Adresse mit den beiden Hinweisen "Der Fahrplan ist da!" und "(Bald mit Paywall.)" geschickt. Wurde darin schon heute Morgen am Ende des Artikels eine Fahrplananordnung für den 6.3.2025 zitiert? Viele Grüße, Thomas Nein, heute morgen war nur ein Hinweis auf den 6.3. ohne konkrete Fahrzeiten im Beitrag zu l

ZitatDerMichael Wird da eigentlich noch mit Neigetechnik gefahren? Die 90 Minuten hat man damals doch auch nur mit ICE-Ts geschafft, oder nicht? Hätten auch andere ICE-Baureihen geschafft, aber damals wurden da halt nur die ICE-T eingesetzt. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit liegt für alle Züge bei 230 km/h und GNT ist dort auch gar nicht verbaut.

Zitatumrk Hallo die Runde, kann man weiter über die Baustelle bzw. über diese Berliner Eisenbahnstrecke BW Rummelsburg-Frankfurter Allee reden? Übrigens seit wann gibt es sie? Oder muß ich DSO fragen? Wenn ich Wikipedia frage, kommt das Eröffnungsjahr 1879 raus! :) (Bild von Dezember 2024)

ZitatTomB Bis wann läuft der Ring-Vertrag? :D Janaur 2021 bis Dezember 2035... :D

Zitatumrk Guten Abend, die Runde, ich bin vor kurzem in Berlin am S-Bahnhof Nöldnerplatz spazieren gegangen. Ich habe mal die Baustelle beobachtet. Alles scheint fertig zu sein (Oberleitung, Signale u.a), aber ICE von und nach dem BW Rummelsburg fahren immer noch über Ostkreuz oben. Habt Ihr neueste Nachrichten darüber? Die Strecke ist befahrbar, ich selbst (Lokführer) bin erst im Dezember

ZitatDerMichael Na das können sie ja auch. Aber vielleicht war den Dieselzugfahrern in den BEMUs nicht klar, dass das Zeichen „Bügel runter“ auch für sie galt. Immerhin konnten sie dieses Zeichen ja lange Zeit ignorieren. Die neuen und somit auffälligen "Bügel Ab"-Signale (El 3 und 4) mit Richtungsangabe wurden erst Mitte Herbst 2024 aufgestellt und befinden sich ungefähr im Bremswega

ZitatM69 ZitatPassusDuriusculus Ist doch jetzt auch schon so und nicht erst ab Dezember. Seit wann ist das so? Steht doch in deinem selbst eingefügten Link: Seit Dezember 2023 fährt außerhalb der HVZ keine RB24 Süd. Der jeweilige FEX endet dann am BER und rangiert stündlich zur Zwischenabstellung in die östliche Kehre.

ZitatMont Klamott Kurze Frage am Rande, war schon einmal jemand in der DB Kantine Buchberger Str. und können dort externe Gäste essen ? Laut Google sollte es möglich sein. Grundsätzlich kann man als Gast in den DB Casinos speisen, allerdings gibt es speziell in der Buchberger Str. neuerdings eine Zugangssperre vorm Haupteingang, sodass man nur mit Konzernausweis oder per Anruf an der Klingel

ZitatStefan Metze ZitatdefAllein, dass man parallel den RE20 aus Cottbus vorsieht, sollte Dementi genug sein. Der kommt frühestens nach dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von/nach Cottbus. Also vielleicht irgendwann so 2029. Baubeginn soll ja 2027 sein. Die Einführung der Linie ist nicht abhängig davon. Bereits jetzt gibt es einen RE2-Verstärker, der sich zum Stundentakt des normalen RE2 no

ZitatTemperaturBahnfahrer Ich habe mal ein altes PDF rausgesucht, das die geplante Anbindung vom Flughafen BER nach Eröffnung der Dresdner Bahn zeigt, in dem PDF auf der letzten Seite, Seite 12: Ist von 2019. Weiß jemand, was sich in der Planung seitdem geändert hat? (Bzw. ob sich was geändert hat?) Es gab ja glaube ich mal die Diskussion, das jeder zweite FEX dann bis Gesundbrunnen verlän

ZitatWutzkman ZitatStefan MetzeBei gutem Anschluss wird man es zum Beispiel schaffen, in gut 30 Minuten aus Mahlsdorf-Süd am Alexanderplatz zu sein. Ist das nicht jetzt bereits möglich? Nein, aktuell sind es 39 Minuten ab der südlichsten Haltestelle Mahlsdorfs, da die Umstiegszeit in Köpenick selbst schon 9 Minuten beträgt. Aber nördlichsten Haltestelle (Rahnsdorfer Str.) über die S5 dauert

Danke für die Fotos @krickstadt! Auf Arbeit kann ich mir das nicht so in Ruhe anschauen wie hier! :D PS: Die "Schilder" mit den schrägen Balken sind Vorsignalbaken und geben die Entfernung (100/175/250m) zum Vorsignal, nicht zum Tunnelmund, an: https://www.tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/ne3.htm

ZitatJumbo Oder gehört zur Streckenkunde mehr dazu, als die Strecke mehrfach aus der Tf-Perspektive gesehen zu haben? (Ernstgemeinte Frage eines am den Hintergründen interessierten Fahrgasts). Wenn man Streckenkunde durch mehrmaliges Fahren ohne Kenntnis erlangen könnte, dann könnte man es auch gleich ganz sein lassen. Mit dazu gehört auch mal ein Blick ins Strecken- und Betriebsstellenbuch,

ZitatLeyla für die eigentliche Reaktivierung der Siemensbahn gilt die Sache mit der Wiederherstellung des Zustands von 1961. Moment, gilt das nicht nur für die durch die Teilung unterbrochenen Strecken? Die Siemensbahn lag jenseits der Mauer war bis 1980 in Betrieb.

ZitatFlexist ZitatTheo333 Zitatmarc-j ZitatDer Fonz In Mahlsdorf steht eine S5 bereit : Cool, wird die neue da jetzt öfter eingesetzt? Auf den Verstärkern bis Mahlsdorf, aber ohne Garantie. Auf den Verstärkern von und bis Warschauer Straße habe ich bisher noch nichts anderes fahren sehen. Voraussichtlich solange bis die S15 in Betrieb geht. Hab seit Dezember nur einmal eine 481/482 auf de

(gelöscht aufgrund veralteter Info)

ZitatFlO530Im System wurde ein verschlossener Fahrradwagen hinterlegt. Naheliegend wäre, dass wegen diesem auch die Züge getauscht wurden - Werkszuführung zum Betriebsschluss etc. Warum er im Endeffekt doch offen war, ist die offene Frage, die bleibt - und eigentlich sollte er ja nichtmal physisch da sein, denn es ist ja Winter. Auf dem RE3 fahren seit letztem Jahr nun das ganze Jahr planmäßig

Zitatmarc-jWie seltsam sehen denn auf der Karte die Ringbahn und die Stadtgrenze aus? ^^ Das fängt dort an und hört bei der Schreibweise der S-Bahnstation in Steglitz auf. Zum Glück baut die Grafikabteilung nicht die Strecke...

ZitatLogital Mir ist aufgefallen dass eine 112 (oder 114?) von DB Regio so ein weißes Dreieck unter der Frontscheibe hat. Ist das frisch lackiert? Oder die Lok neu in der Region? Oder fiel es mir nur bisher nie auf? Klingt nach der 112 101: Punkt 3 Ausgabe 19/2021 Seite 10 Sie hat vor einigen Jahren wieder ihre Ursprungslackierung (orientrot mit weißem Lätzchen) aus den 90ern erhalten und wi

ZitatNemo ZitatS5 Mahlsdorf (...) Und RB24A/32A... ;-) fahren da nicht 147? Dort sind planmäßig beide Baureihen im Einsatz.

ZitatPassusDuriusculus ZitatJoe ZitatHelmuth van Lier Hallo nochmal, ich habe gerade gesehen das die 182er auch in Berlin Hbf Tief fahren. Das werden dann eher Züge der RB 10 und 14 gewesen sein. Also bester Fotostandort sollte dann Spandau sein. Dann "fehlen" nur noch die RE7-Verstärker Bad Belzig - B-Wannsee (- Lübbenau) Und RB24A/32A... ;-)