Hallo, schlimm ist nur, dass dieses Vorhaben als Bestandteil der Straßenbahn Nord-/Südtangente aus dem GVFG-Bundesprogramm finanziert werden soll, dass ja 2019 ausläuft. Während also die BVG um eine zeitnahe Umsetzung kämpft, sind die "üblichen Bedenkenträger" in Berlin wieder aktiv, um das wieder irgendwie zu verhindern. Die VLB mit immer wieder neuen Bedenken zur Straßenbahnführunvon Frank Lause - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, die von Dir angesprochenen Anzeiger wurden zwar in Abstimmung mit dem VBB realisiert, letztlich aber von der BVG selbst errichtet und aus Fördermittel des Landes Berlin finanziert. Im Grunde genommen kann die BVG jetzt über die inzwischen international definierten Schnittstellen Daten des VBB verarbeiten und zur Anzeige bringen. Die technischen Voraussetzungen dazu wurden in den letztvon Frank Lause - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, wer hat denn dise Antwort gegeben? Fakt ist, dass es inzwischen bereits 3 solcher Übergangsanzeiger gibt, die sowohl BVG- als auch S-bahn bzw. Regionalverbindungen (sofern im VBB-Datenpool enthaten) anzeigen. Soweit ich mich entsinne, stehen diese im Zwischengeschoß Bf. Lichtenberg, im Bhf. Zoologischer Garten und im Zwischengeschoß Jungfernheide. Auch das Land Berlin ist durchausvon Frank Lause - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, heute bei einem Kurzbesuch gesehen, der südliche Teil der Fussgängerbrücke ist noch in Nutzung, während der nördliche Teil bereits gesperrt ist, die Brücke steht aber noch komplett. Derzeit für Leute, die aus Richtung Lichtenberg in Richtung Erkner wollen, besonders ärgerlich, da beim Umsteigen riesige Umwege über die Ringbahnhalle existieren. Hätte man nicht zumindest füe die Zeivon Frank Lause - Berliner Nahverkehrsforum
Defizitär ist der Betrieb. Die Fahrzeuge fahren ja überwiegend "leere Luft" durch die Gegend. Das bischen Schnickschnack fällt dabei kaum ins Gewicht!von Frank Lause - Berliner Nahverkehrsforum
Wo hast Du denn diese Weisheit her? Soweit ich weiß, sollen zunächst erst noch mal Variantenuntersuchungen bzw. Wirtschaftlichkeitsstudien erstellt und anschließend erebnisoffen diskutiert werden. Im Moment traut sich doch nur kein Politiker die Wahrheit auszusprechen. Der Betrieb dieses Linienastes ist extrem defizitär.von Frank Lause - Berliner Nahverkehrsforum
Einspruch! wie die aktuellen Störungs- und Ausfallmeldungen - insbesondere die auch hier schon geführten Diskussionen über die Dauer der Ausfälle auch nach Beendigung der Störung - zeigen, ist eine Werkstatt einschließlich Personaleinsatzstelle direkt am Ring für einen geordneten Betriebsablauf auch im Störungsfalle zwingend erforderlich. Unsere Altforderen hatten sich mit Tempelhof als betvon Frank Lause - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, da spätestens 2018/2019 auch bei der Straßenbahn nur noch der Digitale Betriebsfunk verwendet und der Analogfunk abgeschaltet wird, ist ein dauerhafter KT4-einsatz (die Fahrzeuge besitzen nur Analogfunk) nur noch im Ausnahmefall möglich (u.a. Keine Anzeige der Züge in DAISY usw.). Gruß Frankvon Frank Lause - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, prinzipiell richtig. Der Finanzsenator des Landes Berlin würde aber in seine Funktion als Aufsichtsratsvorsitzender der BVG grundsätzlich (völlg zu Recht)seine Zustimmung zu den Investitionen verweigern (müssen), wenn nicht eine mindesten 15-jährige Bestellungsgarantie für die Verkehrsleistungen vorliegt. Steuergeldverschwendungen im Sinne von Streckensanierungen und anschließender kurzvon Frank Lause - Berliner Nahverkehrsforum