Moin! ZitatNemo 1. Doch, da wird gearbeitet 2. eigentlich eher weniger 3. Man hat ja den 2. Abschnitt noch nicht baureif geplant, also kann man noch nicht bauen. Danke, es spricht also nichts wirklich dagegen, den 2. Bauabschnitt zu bauen, außer der nicht abgeschlossenen Planung. Und dass die nicht fertig ist, liegt vermutlich nicht an den Planern, sondern war politisch wohl noch gar nichtvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Mich würde einmal der Weiterbau bis zum Potsdamer Platz interessieren, insbesondere mögliche Gründe, warum da nicht schon gebaut wird. An der finalen S21-Station und damit auch an der verhunzten Bauvorleistung am Hbf wird aktuell gar nicht gearbeitet, oder? Würden diese Arbeiten die Bauarbeiten am übrigen ersten Bauabschnitt merklich behindern? Wenn ja, würde auch der Betrieb spätervon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Eine U7-Verlängerung zum BER ist sicher schick, aber es gibt auch anderswo Bedarf für besseren Nahverkehr. Und ein Euro für den 3. Schienenweg den meisten Effekt hat, darf bezweifelt werden. In Berlin gibt es einen Haufen Projekte, die man vorher angehen sollte. Also: Strecke freihalten und sich auf wichtigeres konzentrieren. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Zur Frage, wohin die M2 fahren soll, sagt der R2G-Koalitionsvertrag übrigens Mehringdamm, Baubeginn bis spätestens 2026. Dazwischen liegt ja noch eine AGH-Wahl und Papier ist geduldig, aber uninteressant ist es nicht. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Sehr schade um das Thema, die letzten 3, 4, 5 Seiten waren nur sinnloser Trash. Vorher war es interessant. Danke Karl, erfolgreich getrollt.von iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Ich dachte immer das Interesse des Arbeitsgebers ist höher als Einzelschicksale. Also lieber Strafzahlungen oder weniger Fahrgäste in Kauf nehmen, dafür aber eigenen Arbeitsplatz behalten? Was ne Logik. Genau. Ich werde übrigens ab sofort auch als Fahrgast mal im Führerstand Platz nehmen, um dem Fahrermangel zu begegnen. Kann ja nicht sein, dass mein Mangel an Kompetenzen der Bvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Afaik bleibt es beim "iPad" (scheint wohl der "offizielle Spitzname" zu werden, mal sehen, ob das in 10 Jahren noch jemand versteht). Habe auch noch nichts über eine Diskussion darüber gehört, und der erste Wagenkasten ist ja schon entsprechend geschnitten. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! ZitatJay Die genannten Projekte sind doch aber bekannt: U1 Adenauerplatz Nicht Ostkreuz? iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! ZitatNemo Möglich ist doch immer alles, sinnvoll ist vieles, finanzierbar ist wenig und notwendig ist fast nichts. Hmm, bin ja wirklich kein Gegner der Straßenbahn und halte die aktuelle Priorisierung für richtig, aber der Ausbau der U-Bahn (und S-Bahn) ist nötig und mit entsprechendem politischen Willen auch finanzierbar. Der fehlt natürlich nicht nur in Berlin, sondern auch im Bund.von iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Wer Grund für Pessimismus sucht, kann mal die 2. Hälfte dieses Artikels in der Morgenpost lesen (Ab der Zwischenüberschrift "20 neue Strecken bis 2021"): Das leise Comeback der Straßenbahn in Berlin ZitatIm Interesse eines rechtssicheren Verfahrens seien Schlusskorrekturen und redaktionelle Anpassungen notwendig, sagte Michael Tang, Sprecher von Verkehrssenatorin Regine Gvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! ZitatTradibahner ZitatTagesspiegelDie Bundespolizei und die Feuerwehr waren nicht dabei. Sie seien erst später informiert worden, sagte ein Sprecher der Bundespolizei. Dies sei „sehr unüblich“. Noch Fragen? Allerdings! In diesem Fall sind viele Fragen offen. Ich will einen Vertuschungsversuch nicht ausschließen, aber klar ist das noch lange nicht. Ich schlage vor, dass wir uns avon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Bahn: Keine Güterzüge in Kleinmachnow Alles sind Aussagen des Bevollmächtigten der Konzernleitung der DB AG für Berlin, Alexander Kaczmarek: ZitatEr sei zudem überzeugt davon, dass Kleinmachnow von der Regionalbahn auf der Stammbahnstrecke mit einem Haltepunkt in Düppel oder Dreilinden profitieren würde, sagte Müller. Eine S-Bahn auf der Strecke sei deshalb nicht im Sinne der Deutsvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! ZitatArnd Hellinger Ach ja. Wenn uns die Argumente ausgehen, bemühen wir eben irgendwelche Uralt-Klischees...? Ich habe gerade mal das Wahlprogramm 2016 der CDU (Abschnitten 6.2 bis 6.4) durchgeschaut, zum ÖPNV sind da 380 Worte drin und zum Auto 900. Das zeigt schon etwas die Prioritäten ;-) Zudem muss man natürlich auch Fragen, warum außer der S21 keines der geforderten Vorhabenvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Die Potsdamer Neuste Nachrichten berichtet über die Stammbahn: Die Bahn soll kommen ZitatPNN Kleinmachnow will die Deutsche Bahn zu einem klärenden Gespräch über die Stammbahn einladen. In Kleinmachnow sitzen viele Bürger zwischen zwei Stühlen. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Hier noch zwei recht interessante Pro-Schließungsartikel: So viel Stadt verbraucht Tegel Wir brauchen viele TXLs in Berlin Letzteres ist ein recht launischer Kommentar: Zitat Und es ist auch nicht so, dass niemand an die 300.000 lärmgeplagten Anwohner denkt. Im Gegenteil. Sie profitieren doch am meisten! Im Gegenzug für Kerosingestank und 60 Dezibel bekommen sie nämlich billige Mvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Dazu passend: Flughafen Tegel Anlieger haben Anspruch auf Lärmschutz: Zitat Die oberste Luftfahrtbehörde des Landes Berlin bereitet sich für den Fall vor, dass der Flughafen Tegel länger als geplant in Betrieb bleiben und der Lärmschutzbereich neu festgesetzt werden muss. Das teilte der Chef der Brandenburger Staatskanzlei, Thomas Kralinski, im Namen der Landesregierung auf eine Anvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Den Artikel habe ich auch gelesen und mich gewundert. Zumindest aus diesem Artikel geht nicht hervor, wie er zu dem Ergebnis gekommen ist, vor allem, ob er Zugriff auf interne Informationen hat. Allein dass er 2013 "voll ins Schwarze" getroffen habe wird gesagt. Aber ob er Recht hatte, weiß man ja noch gar nicht. Klingt als hätte er seine Infos aus der Zeitung, da habe ich schovon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Wenn es denn wirklich eine (Express-) S-Bahn Richtung Nauen werden soll, wäre ich stark dafür, hier auf Zweisystemfahrzeuge zu setzen, die ab Spandau unter Oberleitung fahren. Ich kann dabei fast nur Vorteile sehen: - Zwei Gleise unter der Leine und ein oder zwei mit Stromschiene sind wesentlich unflexibler und leistungsschwächer als gleich viele Gleise unter der Oberleitung. Insbesonvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Vermutlich wissen die meisten es hier, aber bei der ZBS-Diskussion geht es natürlich nicht darum, dass die 480er wieder auf die Stadtbahn dürfen, sondern darum, dass sie überhaupt noch fahren dürfen. Die mechanische Fahrsperre ist ja nur noch dank einer Ausnahmegenehmigung überhaupt gestattet und muss im gesamten Netz bis 2025 ausgebaut sein. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Ich halte nichts von Batterieloks, lieber gleich richtig machen. In Deutschland ist einfach viel zu wenig elektrifiziert, nur ca. 60%. Schweiz: 100%. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Die Stellplatzverordnung schafft mehr Probleme als sie löst. The high cost of free parking Parkraumbewirtschaftung ist die Antwort. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Spiegel Online hat wie ich finde einen sehr interessanten Artikel veröffentlicht: Hier zerbröseln Deutschlands Eisenbahnbrücken Demnach weisen nach Brandenburg mit 9,2 in Berlin 7,7% aller Eisenbahnbrücken gravierende Schäden auf. Zitat Nach Darstellung der Grünen hinkt die Regierung dem Sanierungsbedarf hinterher. Bei einer geschätzten Lebensdauer von etwa 100 Jahren müssten jedesvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Gestern Abend bin ich mit der M2 von der Memhardstraße bis Prenzlauer Promenade/Am Steinberg gefahren und habe versucht, die Bahnen zu erkennen. Ist aber gar nicht so einfach, wenn die relativ zueinander 100 oder 120 km/h fahren und man nur wenige Meter zum erkennen hat. Trotzdem würde ich sagen, dass es incl. der Bahn in der ich gefahren bin 5 F6Z und nur 2 F8Z waren. iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Hier ein Artikel in der MOZ: Heidekrautbahn: Unter Volldampf zur Stammstrecke: Zitat Die Gleise für das 13,9 Kilometer lange Stück sind vorhanden. Eine Baugenehmigung, die Heidekrautbahn über die Weiche Schönwalde bis Wilhelmsruh zu führen, liegt bis 2021 vor. Zerrieben zwischen Länderinteressen und fehlendem Engagement bringt Bürgermeister Filippo Smaldino-Stattaus (SPD) aus dem Mühlvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Hier ein Artikel bei Spiegel Online: Besonders interessant fand ich diesen Absatz: Zitat Ob Elektrobusse allerdings die Lösung von problematischen Feinstaubwerten und Stickoxidbelastung in Innenstädten sein können, bezweifelt Marcel Langer vom Umweltbundesamt: "Es gibt keine belastbaren Zahlen über den generellen Anteil von Bussen an der Luftbelastung aus dem Straßenverkehr.&quvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Zitatpeterl PS: Das grandiose am tollen Bahnanschluss zum BER ist, dass ich mindestens 30 Minuten warte wenn der Zug ausfällt. Ich widerspreche auch Nemo hier. Die Züge fahren ab Eröffnung ungefähr im 15 Minuten-Takt, da zusätzlich zum Airport-Express alle 30 Minuten noch die RE 7 und RB 14 kommen. Dazu kommen noch die S9 und S45, die im 10 Minutentakt fahren, für West-Berlin aber etwvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! @Peterl: Würdest du denn zustimmen, dass relativ einfach vermeidbarer Lärm eher vermieden werden sollte als solcher, welcher nur mit großen Anstrengungen oder Einschränkungen verbunden ist (bei gleicher Intensität des Lärms)? iGELvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Ich halte das für unnötige Schaufensterpolitik, die sich Berlin nicht leisten sollte. Wenn es wirklich um die Schadstoffreduzierung (oder meinetwegen Fahrverbotsvermeidung) ginge, könnte man das Geld und die Planungsresourcen effektiver einsetzen, etwa mit besseren Dieselbussen, ein paar Metern mehr Straßenbahn oder attraktiverem Radverkehr. Ist wie die U7 zum BER. Für sich allein bevon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
Moin! Neue Wasserstandsmeldung: Forsa sieht bei 1005 befragten Berlinern nur noch 61% pro Tegel (Anfang des Jahres: 73%). Civey sieht die Befürworter jetzt sogar unter 50%, dort steht es jetzt 49,7% zu 43,8%. Welcher Umfrage man auch glaubt (Civey hat knapp 80.000 Stimmen, ist aber nur online nach Registrierung möglich), es wird spannender als erwartet. Mal sehen, was in drei Wochen heravon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner offensichtlich wird damit der Tatsache Rechnung getragen, dass der Begriff im im ex-DR-Eisenbahnerjargon sehr fest verankert ist und es gerade im Rangierdienst auf genaue Verständigung ankommt. Aber die Tfs fahren ja häufig über die ehemalige Grenze und müssen dann auch oft rangieren. Kommunikation wäre also eher ein Grund für die Vereinheitlichung. Ein Unterschied zwiscvon iGEL - Berliner Nahverkehrsforum