Zitateiterfugel ZitatIngolf Und ja, auch in habe in Amsterdam mal einige Minuten gebraucht, um einen Radweg zu Fuß zu queren - übrigens zeitkritisch auf dem Weg zum Bahnhof im Frühberfufsverkehr. Allein schon die Annäherung an den ununterbrochenen Fahrradstrom wurde mit Klingelei und frechen Kommentaren abgestraft... Diese Form der Gestaltung ist ein Unding und es ist der nächste Mittelfinger

Werte Mitforisten, seit sich das öffentliche Leben wieder halbwegs normalisiert, sind auch wieder die kommerziellen Spendensammler aus ihren Löchern gekrochen. Wer nicht genau weiß, was das ist: das sind die meist sehr jungen, in farbigen Jacken gekleideten Menschen, die sich penetrant sämtlichen Passanten in den Weg stellen: "Hallo, junger Mann / junge Frau, bleiben Sie doch mal kurz stehe

ZitatAlter Köpenicker ZitatLogital Ja, wir wollen Anschlüsse. Aber die gibt doch jetzt auch nicht. Bei nem 15 Minutentakt gäbe es die ja zumindest manchmal. Ausserdem verkürzt sich dadurch bei den vielen Sichtanschlüssen die Wartezeit. So hätte ich bei einer Fahrt von Bohnsdorf nach Köpenick (263>68>165) nicht 30 sondern nur noch 20 Minuten Zeit, die ich an Haltestellen vertun muss. Das m

ZitatHenning ZitatJoe ZitatHenning Wie auf dem Stadtplan zu sehen ist, liegt die Mohrenstraße noch näher an diesem U-Bahnhof als die Glinkastraße. Aus diesem Grund finde ich, dass die Umbenennung keinen wirklichen Vorteil bringt. Du weißt wieder gar nicht, worum es geht, stimmts? Meines Wissens sollte der Bahnhof Mohrenstraße umbenannt werden, weil der Name Glinkastraße anscheinend besser zum

ZitatO-37 Die Stadt ist für alle da. Ich denke, darauf können wir uns einigen. ZitatO-37 Aus meiner Sicht muß es hier Konsens geben und jede politische Kraft ist gut beraten, eben keinen Krieg gegen die Hälfte der Bewohner einer Stadt zu führen. Da wird es schon schwieriger. Setzt man sich für die Hälfte ein, die ein Auto hat, oder für die andere Hälfte, die kein Auto hat? Erstere Hälft

Einen ganz interessanten Artikel habe ich beim Tagespiegel gefunden: 1888 Parkplätze, 0 Sitzbänke: So werden Autofahrer bevorzugt. Weniger als 20% aller Prenzlauer-Berger sollen ein Auto besitzen (gibt's dazu irgendwo eine zugängliche Quelle?), während trotzdem über 50% der Flächen für (mehr oder weniger) fließenden und ruhenden Pkw-Verkehr reserviert sind.

ZitatDerMichael ZitatStefan Metze Die Bahn prüft für den S21 Tunnel zwischen Hauptbahnhof und Heuboden erneut eine neue Tunnelroute/Trasse. Favorisiert wird jetzt wieder beide Röhren östlich des Reichstagsgebäudes zu bauen. Wenn das die Lösung ist, dann kann man dort auch wie einst geplant den Bahnhof errichten. Hintergrund ist der Schutz des Denkmals für die im Nationalsozialismus ermordeten

ZitatNemo ZitatNemo ZitatS-Bahnberlin28 ich habe noch folgenden Artikel dazu gefunden...... Die wollen den Park am Nordbahnhof mit dem Volkspark Humboldthain verbinden über die Liesenbrücken. Das ist das einzig sinnvolle. Aber was hat der VBB damit zu tun? Ich habe den Artikel in der Morgenpost (nur mit Registrierung) jetzt mal gelesen. Es soll wohl am Nordbahnhof eine Abstellfläche fü

ZitatRuhlebener Gibt es auf so einer Radschnellweg Geschwindigkeitsgrenzen? Gibt's ein Minimum und ein Maximum, oder dürfen Radfahrer so schnell oder so lansgsam fahren, wie sie wollen? Wie soll das funktionieren, wenn 90% (geratener Wert) der Fahrräder gar kein Tacho haben?

ZitatJay @Florian: Das ist die Theorie. In der Praxis sieht es wohl deutlich ernüchternder aus, wie ich von Leuten gehört hab, die bei mehreren der Infoveranstaltungen anwesend waren. Aussagen zur AVUS-Route: Beleuchtung geht nicht (stört Insekten und Vögel) und verbreitern geht nicht (Naturschutz). Zur "Y-Route" kam dann noch die ernüchternde Aussage, dass das zentrale Element, d

Warum fahren die Züge nicht bis Rheinsberger Tor, dem Quasi-Hauptbahnhof von Neuruppin? Die Baustelle beginnt erst danach.

Danke für die Rückmeldungen! Dann ist es entweder reiner Zufall, dass ich so lange nicht kontrolliert wurde, oder man konzentriert sich zur Zeit auf andere Strecken.

Ein Kehrgleis in Mittellage ist sicherlich betrieblich die optimale Lösung. Aber der Triebfahrzeugführer muss ja den Führerstand wechseln können, und dies erfordert aus Unfallverhütungsgründen einen sicheren Weg und damit relativ viel Platz. Z.B. in Karlshorst durfte das mittig liegende Kehrgleis vor einiger Zeit nur mit Streckensperrung genutzt werden, weil der Weg neben dem Kehrgleis zu schmal

Ich habe seit Mitte März keine einzige Fahrscheinkontrolle erlebt, weder bei der S-Bahn noch bei der BVG, obwohl ich weiterhin fast täglich die öffentlichen Verkehrsmittel genutzt habe.

ZitatRF96 ZitatRuhlebener ZitatTomB Busse und Straßenbahnen werden nach wie vor langsamer Und wenn der Grünen ihren Traum vom fast überall in der Stadt Tempo 30 war werden, dann werden Bussen und in der Straße fahrenden Straßenbahnen noch langsamer. Ein generelles T30 liegt näher an der realistischen Durschnittsgeschwindigkeit aller motorisierten Verkehrsteilnehmer (inkl. Tram und Bus) und dü

ZitatHeidekraut Das Verkehr induziert und nicht abgeleitet, gebündelt wird, wage ich immer noch zu bezweifeln. Man würde die TVO nicht bauen, wenn es keinen dringenden Bedarf dafür gäbe. Auch wenn Du es nicht glaubst, gibt es induzierten Verkehr, allerdings nicht nur beim Straßen- sondern auch beim Schienenverkehr. Kurzfristig freuen sich alle über den Geschwindigkeitsvorteil. Langfristig ve

Können wir dann, trotz eventueller Aluhutträger, wieder zum Thema i2030 zurückkommen? Danke.

Ah, die Moderation hat das ausufernde Thema offenbar aus der "Heidekrautbahn" herausgelöst. Vielen Dank! Zum Thema zurück: ZitatMariosch Aus betriebswirtschaftlicher Sicht der Bahn ist es halt keines, weil es denen sch... egal sein kann, ob der spätere Ausbau nun doppelt so teuer kommt und die Planung dafür doppelt so lange dauert - weil sie's ja eben nicht bezahlen müssen, we

Das EBA ist nicht die Politik, sondern eine staatliche Aufsichtsbehörde. Diese setzt jedoch - das ist korrekt - nur das um, was ihr vorgegeben wird.

@andre_de: Sobald Bundesmittel verbaut werden, ist das EBA der entscheidende Akteur (gewesen). Und genau so ist es bei der S2 Süd. Hier sind die entscheidenden Plkanungen vor 20 Jahren gelaufen. Noch ein abschreckendes Beispiel: der Prignitzexpress zwischen Hennigsdorf und Neuruppin. Da ist auch keine Weiche und kein Meter Gleis zu viel vom EBA genehmigt worden. Ab 5 Minuten Verspätung kann man d

Au weia, die "moderne Großstadtpartei" versucht sich an einer Pendler-Kampagne... Warnung: bitte vor dem Anlicken des Links die Kaffeetasse abstellen, sonst kleckert es eventuell...

Es kann nur das gebaut werden, was finanziert und bestellt ist. So wie früher bei der U-Bahn "ach komm, legen wir mal noch einen Bahnsteig zu, da wird irgendwann die U13 gebaut" funktioniert so nicht, denn das wird gnadenlos bei der Verwendungsprüfung rausgestrichen. Im schlimmsten Fall muss dann die Bahn Geld zurückzahlen. Wenn man geschickt ist, kann man natürlich trotzdem gewisse

ZitatAlter Köpenicker ZitatNemo Oder werden für ETCS und ZBS vielleicht sogar die gleichen Telegramme verwendet - nur halt wegen unterschiedlicher Bremswege mit unterschiedlichen Bedeutungen? So eine ähnliche Frage stellt sich mir auch: Wenn ein Fahrzeug mit dem einen System die Telegramme des anderen Systems auswerten und anwenden kann, worin besteht denn dann der Unterschied zwischen beiden S

ZitatJumbo ZitatLatschenkiefer - unterschiedliches Stromsystem (750V Gleichstrom vs. 15 kV Wechselstrom) - unterschiedliche Sicherungstechnik (ZBS vs. PZB) - was bleibt noch als Leistungsfähigkeit auf den Ferngleisen übrig? Ausnahmsweise gehen die Punkte 1 und 2 (siehe Birkenwerder oder früher Erkner), aber wo immer möglich versucht man die Anlagen zu trennen. Punkt 3 dürfte - angesichts des

Ich bitte um eine Auslagerung des Themas "Citymaut usw." in einen eigenen Faden, da das massiv nicht nur mit Berlin (Stadt), sondern mit Berlin (Bund) zu tun hat.

ZitatBumsi Mal blöd gefragt, könnte man die S75 nicht in die bisherigen Regiogleise einbinden und hinterm Karower Kreuz dann auf die S8 schicken? Theoretisch möglich ist vieles, aber ... - unterschiedliches Stromsystem (750V Gleichstrom vs. 15 kV Wechselstrom) - unterschiedliche Sicherungstechnik (ZBS vs. PZB) - was bleibt noch als Leistungsfähigkeit auf den Ferngleisen übrig? Ausnahmsw

@Logital: Bitte nicht füttern. Danke.

Beachtlich und erfreulich, dass man hier für die Baumaßnahme sogar einen Behelfsbahnsteig baut! Die zu erneuernde Brücke müsste nach der Beschreibung diejenige sein, wo kurz zuvor die Herzberger Strecke einmündet.

Ich war vor 2 oder 3 Jahren bei einer Verstanstaltung, wo es um die Trassenvarianten von Turmstraße 2 ging, etwa 100 Leute dabei. Es gab erstaunlicherweise niemanden, der gegen die Straßenbahn war. Lediglich einer von einem Unternehmerverband wollte lieber eine U-Bahn haben.

ZitatB-V 3313 Nehmen wir die 33m und verteilen sie dem Modal Split gerecht auf, kommen folgende Breiten raus (gerundet): 10,2m für Fußgänger 6,0m für Radfahrer 8,0m für den MIV 8,8m für den ÖPNV Sehr schön. Jetzt müsstest Du nur noch die tatsächlichen Nutzungen gegenüberstellen... :-) Von der CDU-Veranstaltung erwarte ich nichts, vermutlich wird es ÖV-seitig auf Forderungen nach