Hallo zusammen! Warum baut man keinen Bahnhof zwischen Ottomar-Geschke-Straße und Glienicker Straße? Das wäre Umsteigepunkt zur Straßenbahn, würde die dortige Wohnsiedlung erschließen und einen kurzen Weg zum WISTA Gelände ermöglichen. Mit einem Ausgang nach Süden wäre auch Berlin Chemie und die Gewerbe auf dem Betonfabrik angebunden. S Spindlerfeld macht dagegen wenig Sinn zumal das Umsteivon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Nordender! Von Weitem würde ich sagen, dass so ein Klinkergebäude schwer zu zerstören ist und der Stahlträger sieht auch noch ok aus. Aber was will man wirtschaftlich damit anfangen. Allein "Rohbau" dürfte über 100.000 Euro sein und dann muss ja innen eine Nutzung erfolgen mit entsprechenden Einbauten. (Strom, Wasser, Heizung). Wohnen dürfte dort auch nicht genehmigt werdevon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Bericht die Berliner Zeitung Ich gehe davon aus, dass dort "Lieferverkehr und BVG frei" stehen wird und ich denke es macht die Ecke sicherer und für die Straßenbahn schneller auch wenn vermutlich die Fußgänger öfter im Weg stehen werden. An der Rosenthaler Straße bin ich schon mindestens 1x beim Aussteigen aus der M1 fast von einem PKW erfasst worden. Gruß Johavon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
(hat sich erledigt)von Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTaktverdichtung Der VBB verkündet in seiner Pressemitteilung Neuigkeiten vom Projekt "Prignitz-Express". Dieses geht nun in die Vorplanung. Download als PDF. Das klingt gar nicht so doof: * Kurve Hohenschöpping (Widerlager sogar teilweise da...) könnte für den RE einen guten Laufweg nach Gesundbrunnen ermöglichen und ist viel günstiger als direkt über Hennigsdorf mit komplettvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Angefügte Bilder sind tatsächlich schon wieder zwei Wochen alt, leider bin ich nicht dazu gekommen sie einzustellen. Der komplette Bahndamm wurde von Bäumen und Sträuchern befreit, damit hat man Baufreiheit geschaffen und mächtig Brennholz gewonnen. Gruß Johannesvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman ZitatJohannes S. Ludwig-Jahn-Sportpark (darf der noch so heißen?). Auf die Gefahr hin, über ein billig hingeworfenes Stöckchen zu springen, aber warum sollte das angeblich so sein? Es gibt durchaus berechtigte Zweifel ob der sog. "Turnvater" als Vorbild bzw. Namensgeber geeinigt ist und die Diskussion wurde und wird geführt. Es geht dort um Nationalismus und Antisemitivon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Die Bautätigkeiten gehen weiter und letzte Woche wurde der gesamte Bereich des Bahndamms in Wilhelmsruh gerodet, auf dem später Bahnsteig und Trasse angelegt werden sollen. Aus meiner Sicht ist damit in diesem Jahr durchaus noch mit weiterer Bautätigkeit zu rechnen, sonst hätte man sich jetzt in der vegetationsfreien Zeit nicht so beeilt. Die Bilder sind von Dienstag, als Navon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat Selbstverständlich wird die Software nicht neu geschrieben, allenfalls müssen gewisse Konfigurationen geändert werden. Wenn das jedoch ein neu-compilieren des Programmes bedeutet, dann hast du den Salat: Es muss verdammt viel neu getestet werden, weil die Norm davon ausgeht, dass dem Compiler nicht zu trauen ist, und dem Code ausführenden Prozessor am besten auch nicht. Wenn du dich jetzvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Lieber @Johannes S., es muss "die Erweiterung des Gleisanschlusses" heißen. Denn Du siehst in den Plänen, die ich verlinkt habe den schwarzen Pfeil auf den alten Gleisanschluss. Den Gleisanschluß bis zur Grenze Stadlerwerk gab es immer und wurde eifrig vom Bergmann-Borsig-Werk betrieben. ich habe selbst schon als Schuljunge daneben gestanden und habe die Dampflock bewundvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo! Ja dieses Gleis liegt im Pflaster, kann nach den Winterferien mal ein Bild machen. Das Gleis, welches in die Halle am Nordgraben führt, wurde früher von Stadler (Pankow also STAP heute Stadler Deutschland GmbH...bzw. Stadler Rail Service Deutschland GmbH...) genutzt, aber dort ist man inzwischen raus und arbeitet z.B. in der Miraustraße (früher Waggon Union). Mit dem Neubau der Prvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Heidekraut! Das Gebäude ist saniert, darin befindet sich eine Pizzaria und Büros. Man sieht es an den Fenstern in anthrazit. Aber es könnte tatsächlich Einfahrten gehabt haben (Ladehalle?), östlich des Gebäudes liegen Gleisreste im Pflaster. Aber eine Reaktivierung der Stückgutverladung wäre mir neu und ich glaube so viel verschickt das ansässige Ramstein-Merchandise auch nicht ;) Jovon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Heute gab es tatsächlich wieder Bauarbeiten südlich des Pankowparks. Die zwei Lauben wurden abgerissen und die Vegatation aufgeräumt. Auch alle möglichen Fundamentreste wurden entfernt. Wetter war sehr bescheiden und ich konnte ohnehin nur schnell ein Bild mir dem Telefon machen. Nachmittags war man im Prinzip fertig. Johannesvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat Die Vollbahn hat auch deutlich geringere Strombelastung ihrer Fahrleitungsanlagen aufzuweisen. Einmal ist die Zugfolge weniger dicht und die Stromaufnahme der Lokomotiven und Triebwagen viel geringer. Bei sechs bis acht Zügen pro Stunde und Gleis spricht die Deutsche Bahn schon von einer überlasteten Strecke, dichtere Belegungen sind relativ selten. Die stärksten Loks haben eine installivon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Die ODEG kennt sich ja leider sowieso aus möglichst viele Verschlechterungen an den Fahrgast weiterzugeben. Was wurde versprochen der Kiss ist ja so leicht auf 5 Wagen zu verlängern und dann gab es 10 Jahre Sardinenfeeling im RE2, außer man fuhr sehr früh oder spät. Oder der "kurzzeitige" Einsatz von Ersatzzügen (siehe aktuell weiter MV, wo bald ein VBB Desiro ML auvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Man muss aber sehen, dass bis 2006 dort mehr Fernzüge mit exakt gleichen halten gefahren sind (Zoo und Ostbahnhof?). Die haben somit weniger Zeit auf der Stadtbahn verbraucht und sind dazu noch gleichmäßiger gefahren. Heute stören die wenigen Fernzüge mit dem ungleichen Halteschema natürlich enorm an der Kapazität. Aber die Lösung muss früher oder später ETCS sein, mit sehr kleinen Blöcken (odevon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Es gibt eigenen Lokführer aber Stadler ist nicht EVU (wie z.B. Siemens). Stadler ist aber bei EBO Fahrzeugen teilweise Halter. Gruß Johannes Zitatmanuelberlin Hallo zusammen! Bei der gegenwärtigen Auslieferungsfrequenz dürfte es durchaus Sinn ergeben, eine Lok zu mieten anstatt einzelne Transporte zu beauftragen. Viele Grüße Manuel ZitatNemo Lt. Lokreport.devon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Zitatdef ZitatLogital Also eine Überraschung lese ich da jetzt nicht heraus. Eher das Beschreiben einer normale Erscheinung. Wie viel prozent der Berliner Gleisnetzes haben wohl Langsamfahrstellen? Kann der Anspruch an Null Prozent Langsamfahrstellen gehalten werden? Sicher nicht, und es wird sich nie ganz vermeiden lassen. Aber die Ausmaße, die es inzwischen in Wien erreicht (ich bvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatandre_de Bei klassischen Lok-Wagen-Zügen mit Steuerleitung geht das vermutlich grundsätzlich nicht, also nicht zentral vom Führerstand aus. Bei den Desiro HC, die bald auf den RE1 kommen, soll das m.W. funktionieren. Das fordern nahezu alle aktuellen Ausschreibungen und es wird auch z. B. in BW praktiziert. Ist aber für die Fahrgäste nicht immer günstig und kommt etwas auf die konkretevon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Gerade räumt man mit einem Kettenbagger die Wurzeln der Bäume weg die man letztes Jahr vor der Vermessung abgesägt hat. Aber es ist jetzt nicht so spannend das sich Bilder lohnen würden.von Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Zur Info: Seit gestern werden auf Höhe der zukünftigen Rampe beim Hp Wilhelmsruh Probebohrungen durchgeführt. Gruß Johannesvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS-Bahnberlin28 Naja wenn ich mir so die Brücke am Bahnhof Wilhelmsruh über die Kopenhagener Straße anschaue würde ich sagen die muss komplett erneuert werden. Glaube nicht das da noch eine Instandsetzung hilft. Dann müsste auf jeden Fall ja noch eine neue Brücke über die Klemkestraße gebaut werden. Die spannende Frage ist ja eher, ob man die Nordbahn hier 1- oder 2-gleisig aufbaut. Für eivon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWollankstraße Früher war zum Beispiel bei der S-Bahn eine Reserve von 30 %, heute bei 10%. Wohin das führt, erleben wir fast täglich. Hauptsache die Zahlen stimmen. Und die "Manager" stehen gut da. 10% Reserve reichen den meisten Verkehrsunternehmen aber locker aus, gerade bei der Größenordnung an Fahrzeugen. Es ist ja ein Unterschied ob ich bei 10 Fahrzeugen eine Reserve habevon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Heute berichtet die Berlin Zeitung unter dem Titel "Für die Heidekrautbahn fallen schon die Bäume" (WE-Ausgabe 10.3.18, Seite 16) über die Vorgänge: * Die NEB bestätigt die Vermessungsarbeiten. Sie dienen als Vorbereitung der Ausschreibung der Planungsleistungen. * Am 20. März tagt die i2030-Projektgruppe das nächste Mal - dort könnte es positive Signale geben.von Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Anbei noch die versprochenen Bilder: a) Blick in Richtung der Trasse nach Basdorf an der Hertzstraße. Im Vordergrund ist das Vermessungsequipment zu sehen, die Gegenstücke und die Vermesser standen fast an der Hertzstraße. Es werden offensichtlich detaillierte Pläne zu Hindernissen etc. erstellt. Man sieht auch gut, dass nicht nur große Bäume sondern auch das hier vorherrschvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! Heute fanden weitere Vermessungsarbeiten im Bereich Hertzstraße statt. Die Vermesser haben mir gesagt sie vermessen die Trasse als Planungsgrundlage für die "Bahn". Ich nehme an, dass man damit eine Ausführungsplanung erstellen will, um dann ggf. Bauleistungen ausschreiben zu können. Kurzfristig passiert sicher nichts aber fie an der NEB beteiligten Landkreise kvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo zusammen! War heute auf der Humboldt-Box. Wetter und Kamera mäßig, trotzdem ein Bild vom aktuellen Bauzustand soweit oberirdisch erkennbar. Der Platz wo später die Schaukel/Halfpipe oder wie auch immer stehen soll scheint fertig, auch wenn der nix mit der U5 zu tun hat. Gruß Johannesvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat Wenn man so auf dem neumodischen Begriff "STW = Steuertriebwagen" oder "angetriebenem Steuerwagen" für das was bisher nur Triebwagen genannt wurde, rumreitet, müsste man da nicht auch noch die Entwicklung eines Mitteltriebwagens ohne Führerstand aber mit Antrieb erwarten? Siehe Kiss für die Westfalenbahn. Dort gibt es einen Mittelwagen der quasi ein Endwagen ohne Fahrevon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist Erstaunlich, dass beide Stromabnehmer genutzt werden, haben Dostos nicht eigentlich Starkstromkabel? Die müssten eine ganz normale Zugsammelschiene haben, aber keine 15kV-Leitung. Der zweite Stromabnehmer ist ein bisschen der Nachteil des Bombardier-Konzepts, da die Mittelwagen eben nicht von Anfang an für diesen "Triebzug" vorgesehen waren. Zitat485er-Liebhaber Schavon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSalzfisch Das chrakteristische Anfahrgeräusch der BR480, das ich ansonsten nur von den B-Wagen auf der Bochumer U35 kannte (B80D), ist vollkommen verschwunden - klingt tatsächlich wie eine Straßenbahn (irgendwo schrieb ja schon jemand etwas vom Flexity-Fahrgeräusch)... Da die Stromrichter von der ABB kommen sollten die Fahrgeräusche eigentlich eher ähnlich U-Bahn IK klingen. Die Stromrichvon Johannes S. - Berliner Nahverkehrsforum