ZitatKrumme Lanke Zitatmarc-j ZitatLopi2000 Zitatmarc-j Es ist wirklich zum Kotzen. Und demnächst wieder mit CSU-Verkehrsminister kann es eigentlich ja wieder nur noch schlechter werden… Egal welcher Partei ein Verkehrsminister einer möglichen absehbaren Koalition angehört: solange die Politik weitergeht, statt monetärer Schulden, die irgendwer zählen könnte, die Schulden in Form einer kaputt &von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Zitatmarc-j Es ist wirklich zum Kotzen. Und demnächst wieder mit CSU-Verkehrsminister kann es eigentlich ja wieder nur noch schlechter werden… Egal welcher Partei ein Verkehrsminister einer möglichen absehbaren Koalition angehört: solange die Politik weitergeht, statt monetärer Schulden, die irgendwer zählen könnte, die Schulden in Form einer kaputt "gesparten" Infrastruvon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist wirklich zum Kotzen. Und demnächst wieder mit CSU-Verkehrsminister kann es eigentlich ja wieder nur noch schlechter werden…von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatX-Town Traffic Die Straßenbahnen sind wieder langsamer geworden, die Durchschnittsgeschwindigkeit sinkt auf 17,3 km/h. Die Busse halten ihren Schnitt von 17,9 km/h, wie in den Jahren 2020 bis 2022. Als priorietäre Maßnahmen werden (wie schon seit ? Jahren) u.a. die Abmarkierungen der Gleise auf der Warschauer Brücke sowie die Ampel Frankfurter Tor genannt. Langsamer Berlinervon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix Zitatmarc-j Der Irrsinn geht weiter: Man möchte anscheinend dauerhaft maximale Ausgaben bei möglichst wenig Einnahmen durch die Parkraumbewirtschaftung haben. Aber Berlin hat ja kein Geld :( Die Straßenverkehrsordnung erlaubt den Einsatz weiterhin nicht, steht im Artikel. Warum sollte Berlin dann das Geld für das System zum Fenster rauswerfen? Die Aufgabe der Geschäftsstellevon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Der Irrsinn geht weiter: Man möchte anscheinend dauerhaft maximale Ausgaben bei möglichst wenig Einnahmen durch die Parkraumbewirtschaftung haben. Aber Berlin hat ja kein Geld :( (Außer die 350-700 Millionen für die TVO, die Ute Bonde noch herbeizaubert und wenn nicht, dann Merz, ganz bestimmt! Und das alles natürlich um den seit 25 Jahren abnehmenden Autoverkehr endlich wieder wie alle avon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatLopi2000 Das Wahlprogramm der SPD für die letzte Abgeordnetenhauswahl versprach aber den Ausbau von Tempo 30 "insbesondere in Wohngebieten" und weitere konkrete Maßnahmen (z.B. eigene Grünphasen für den Fußverkehr), um den Verkehr sicherer zu machen. Auch deswegen hat sich ein großer Teil der Wählerschaft, vor allem bei der Wahlwiederholung, für die schwarze Alvon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael ZitatBumsi Zitatder weiße bim ZitatLopi2000 Das Wahlprogramm der SPD für die letzte Abgeordnetenhauswahl versprach aber den Ausbau von Tempo 30 "insbesondere in Wohngebieten" und weitere konkrete Maßnahmen (z.B. eigene Grünphasen für den Fußverkehr), um den Verkehr sicherer zu machen. Auch deswegen hat sich ein großer Teil der Wählerschaft, vor allem bei der Wahlwiedervon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTsp Wird der Ausbau des Nahverkehrs durch Berlins schlechte Finanzlage gehemmt? Das werden wir noch sehen. Wir werden priorisieren müssen, wo wir die Mittel einsetzen. Aber noch ist es zu früh, dazu etwas sagen zu können. (…) Wir bekommen bei den Tramplanungen gerade Schwierigkeiten. Oberleitungen in Moabit wie am Ostkreuz könnten mit Blick auf die Feuerwehr problematisch sein. Wir vervon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Das ganze Interview ist schon wieder voller Bullshit: ZitatUte Bonde Wir arbeiten daran, dass auch die letzte Meile gut ohne eigenes Fahrzeug zurückgelegt werden kann. Dann besteht das Bedürfnis nach einem eigenen Auto gar nicht mehr. Ja, wo denn? Mit der Einstellung von Muva? Der Ausdünnung von Bus-Takten? Abgesagten Tram-Projekten? Der Radwegeausbau wurde aufs Minimum abgewürgt, den Bezivon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Schöne Unterüberschrift auch: „ Im Interview verteidigt Verkehrssenatorin Ute Bonde (CDU) ihre autofreundliche Politik, bremst Hoffnungen auf bessere BVG-Takte und stellt sich der Kritik, unentschlossen zu führen.“von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Das man in Templin für 44€/Jahr mit dem Bus fahren kann, spricht ja eigentlich auch für ihn.von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Irgendwo müssen die Cycles fahren, aber stören tun sie überall. Sie kenne keine Ampeln, keine Radwege und sind meist nicht in der Lage anzuhalten. Das sage ich als Rußgänger. Jaja. is klar:von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde es aber schon auffällig, dass da zumindest öffentlich kein Druck aufgebaut wird. Man könnte sich ja auch erstmal weigern, den ÖPNV zusammenzustreichen und z.B. über den Städtetag Lärm machen. Das betrifft ja nicht nur Potsdam und die Landesregierung ist ja nicht so weit entfernt. Wegen Klimaklebern wird in Deutschland die Terrorwarnstufe angehoben aber der ÖPNV halt in iwelchen Hintvon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Schön sind sie ja, die Mireos :)von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin ZitatPassusDuriusculus ZitatGraphXBerlin Und wenn schon der Bürger für die politische Mißwirtschaft herhalten soll, dann doch bitte kollektiv alle und nicht nur Teile davon. Eben deshalb sollten idealerweise ja auch Autofahrer dafür herhalten und nicht wie aktuell, wo in allen Bereichen (Bildung, Gesundheit, Kultur) und allen Mobilitätsformen (Fuß, Fahrrad, ÖPNV) gespart (bzw.von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Dann öffne mal ein wenig deine Scheuklappen und informiere dich über die Geschichte bzgl. die Deutschen und ihr Auto. Stichworte Auto waschen am Sonntag, kein Tempolimit auf deutschen Autobahnen, der Deutsche tankt nicht er gibt seinem Auto etwas zu trinken etc. etc. Genau, im Gründerzeitviertel geht man Sonntags das Auto waschen, fährt ne Runde auf dem Ring und füttert es danvon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatNordender Die Dörpfeld war schon zu Ostzeiten nervig, ein Müllauto und alles stand-egal ob Straßenbahn oder im Auto. Sie ist nun mal nicht besonders breit. All dies könnte man auch sinnvoller organisieren. Immerhin gibt es auch kleinere Liefer- und Müllfahrzeuge, die z.B. nicht die Straßenbahn und/oder den Fußweg blockieren würden. Es ist ja nicht zwingend vorgeschrieben, davon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er treffen die für die Bürger entstehenden Mehrkosten doch weniger ihre eigene Wählerklientel als vielmehr überdurchschnittlich die Grünen-Wähler in der Innenstadt (die bei weitem auch nicht alle autofrei leben). Ich vermute sogar, dass der Anteil von Menschen, die zwar ein Auto haben, es aber kaum nutzen, dort eher höher sein dürfte. Diese höheren Anwohnerparkgebühren kennen eig. m.von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus während Paris ja oft ganz normal so voll ist in der HVZ wie bei uns nach einem Zugausfall. Das fand ich auch krass. Samstag 12:00 war die Metro komplett voll, naja wartet man halt 2 Min auf die nächste aber die war genau so voll 😅von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, es wurde doch m.W.n. durch die Grünen durchgeboxt, als der Tankrabatt kam. Damals halt als 9€-Ticket. Und ich habe das Gefühl, dass eigentlich allen klar ist, dass es auch für dann 49€ den ÖPNV extrem stärkt und deswegen sich keiner traut zu sagen, dass sie es eig nicht mehr wollen und deswegen den Weg über die unzureichende Finanzierung gehen. Wobei mir nicht klar ist, warum man das nichtvon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Natürlich schön, wenn der erste Schritt beginnt. Wenn jetzt die Planungen beginnen, wie nennt man das vorher? War das alles nur Bedarfsermittlung? Nach 35 Jahren Stufe 0 soll die Vorplanung in 2 Jahren abgeschlossen sein? ;-p Zeit für einen Spatenstich!von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmarc-j ZitatTagesspiegel Der Trend geht zu Rad und Bahn: In Berlin gibt es immer mehr Autos – die immer weniger fahren ZitatTsp Die Jahresfahrleistung von Kraftfahrzeugen (Kfz) im Berliner Hauptstraßennetz lag 2023 demnach bei 94 Prozent des Niveaus von 1991, dem Jahr nach der Wiedervereinigung. Damit setzt sich ein mittlerweile 25 Jahre währender Rückgang fort (...) Bemerkenswert istvon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTagesspiegel Der Trend geht zu Rad und Bahn: In Berlin gibt es immer mehr Autos – die immer weniger fahren ZitatTsp Die Jahresfahrleistung von Kraftfahrzeugen (Kfz) im Berliner Hauptstraßennetz lag 2023 demnach bei 94 Prozent des Niveaus von 1991, dem Jahr nach der Wiedervereinigung. Damit setzt sich ein mittlerweile 25 Jahre währender Rückgang fort (...) Bemerkenswert ist, dass sichvon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Cool, man führt also in 3-4 Jahren auf 2 Linien Technik ein, die in Paris seit 46 Jahren genutzt wird?von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatJay Auf der Karl-Marx-Allee gibt's stadteinwärts einen komplett abgetrennten Radweg und parallel nördlich die Fahrradstraße. Trotzdem tummeln sich Radfahrer auf dem Fußweg und manche davon gar vorzugsweise im schmalen befestigten Bereich neben der Außengastronomie. Und das sind nicht nur die Fresswürfel-Fahrer. Vielen Radfahrern ist es einfach völlig egal, sie fahren davon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Zitateiterfugel Die Bevorzugung der Radwege an der LSA gepaart mit den sehr schmalen Aufstellflächen zwischen Radweg und Straße ist leider ein Schlag ins Gesicht jeder Fußgängerin und das zieht sich so in Mitte seit mind. 10 Jahren durch. Und ja, da können die anderen Verbände auch nichts für - ich habe aber noch keine einzige Meldung gelesen, in der sie anerkennen, dass das vielleicht nicht fürvon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Zum Ende von Muva: ZitatBerliner Zeitung Viele Berliner werden sich noch an ihn erinnern, den Berlkönig. So hieß das Mittelding zwischen Sammeltaxi und Rufbus, (…) nutzten 1,85 Millionen Fahrgäste die von ViaVan betriebenen Fahrzeuge. (…) Auch wurde die Kritik des Taxigewerbes an der vom Land subventionierten Konkurrenz immer lauter. (…) Angebote dieser Art werden in großer Ausbreitungvon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBarnimer Die HCR baut anscheinend nur auf dem Betriebshof die neuen Ladesäulen. Allein Genehmigungsrechtlich (bauen im öffentlichen Straßenland) ist das ein Himmelweiter Unterschied. Der Vergleich passt Null Komma nix. Ah verstehe, also die Pantographen sollen nur außerhalb der Höfe genutzt werden?von marc-j - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Nun wird es nicht mehr lange dauern, dass gemäß des Gesetzentwurfs private Autofahrten (maximal 12 pro Jahr) zuvor angemeldet, geprüft und unter Umständen genehmigt werden. Das bezweifle ich sehr starkvon marc-j - Berliner Nahverkehrsforum