Zitatchristian schmidt die AKN wird zwischen Eidelstedt und Burgwedel für 10 Monate gesperrt. Sicher wird es auch zwischen Eidelstedt und Elbgaustraße zu ein paar Wochenendsperrungen kommen um die eine Weiche einzubauen. Aber die S-Bahn mit die allermeiste Zeit normal verkehren, die wird nicht 10 Monate zwischen Eidelstedt und Elbgaustraße gesperrt. Ergo, der Bus kann zur Elbgaustraße fahren - wa

Zitatchristian schmidt Aber als Bauarbeiten-Maßnahme macht das doch keinen Sinn? Von der Oldesloe Straße sind es 10 Minuten mit dem Bus nach U Niendorf-Markt und 7 nach U Niendorf-Nord. Die U-Bahn braucht 4 Minuten. Also ist man mit der 5 schon jetzt schneller. Da die 24 über "Holsteiner Chaussee" fährt wäre es noch mehr Umweg? Diese Maßnahme könnte auch nach dem S-Bahn-Bau Bestand h

Zitatchristian schmidt PS Via Nahverkehr Hamburg habe ich jetzt Drucksache 22/9257 gefunden. Da steht u.a. "Als Maßnahme mit der höchsten Priorität im Stadtteil Schnelsen ist die Verschwenkung der MetroBus-Linie 24 ab U Niendorf Nord bis zu dem neuen Endpunkt A Burgwedel mit Führung über die Oldesloer Straße und Holsteiner Chaussee vorgesehen." Allerdings ohne Umsetzungsdatum, würde des

ZitatGünter Wolter Für die angedachten Überführungsgleise U5/U2(U4) sind bereits westlich Durchgänge im Tunnel vorhanden. Sollen da welche kommen? Dann würde die Dreiecks-Freiheit im U-Bahn-Netz aufgegeben und Schleifenfahrten möglich werden. Ich meine, irgendwo gelesen zu haben, dass es für die U5 eine Bedingung gegeben haben soll, dass Schleifenfahrten im Netz nicht möglich werden sollen. De

ZitatBoris Roland Es wird nicht vermutet, es werden keine Dieselbusse bei der HHA mehr angeschafft - Ende der Geschichte. Für den 26 sind keine weiteren CapaCitys erforderlich, weil der 26 im Gegensatz zum 5 nur Mo-Fr nachmittags eine Lastspitze hat, welche den Einsatz von CapaCitys erfordert. Außerhalb der Nachmittags-HVZ sind auf dem 26 18- und 12-Meter-Wagen völlig ausreichend, so dass sich

ZitatErol Sag mal, verstehst du nicht? Ich will damit sagen, dass die Bergedorfer Linie zuerst dort war, also müsste sie auch dort bleiben. Egal wie du es drehst und wendest - die S3 kam später. Das ist Tatsache. Aber du beschwerst dich doch darüber, dass dir als Bergedorfer die direkte Verbindung zum Jungfernstieg genommen wird. Da habe ich gesagt, dass das nicht ganz unerwartet kommt. Ich w

ZitatLH Zunächst die S11, später die S31 war / ist im Abschnitt Altona - Hbf / Berliner Tor Hauptlinie. Etwas anderes habe ich nie behauptet. Es geht mir nur darum, dass ich mir jahrelang Gedanken darüber gemacht habe, wie die S4 eingefädelt werden würde. Mit Vorstellung des neuen Netzes ab 2023 ist mir klar geworden, dass dieses wohl zu Lasten der S11 gegangen wäre und in diesem Zusammenhang

ZitatLH Ich finde, ehrlich gesagt, deine Gedanken ziemlich wirr bzw. schwierig nachvollziehbar. Du findest das. Ich finde das nicht. ZitatLH Schreibst einerseits, dass die 2-stelligen Linien immer nur als Verstärkungslinien geplant waren. Schreibst dann, dass mit einer S4 es keine 2-stelligen Linien mehr gegeben hätte. Nun, dann wäre es auch keine "Verstärkungslinien" mehr, sond

ZitatLH "Immer nur als Verstärkungslinien zur HVZ" waren die Linien 11/21/31/41 sicherlich nicht vorgesehen, wenn die 21 und 11 bzw. 31 auf der Verbindungsbahn Jahrzehnte lang als Hauptlinien gefahren worden sind. Aber es geht doch darum, dass die 2-stelligen Bezeichnungen bei Inbetriebnahme der S4 wieder entfallen wären. Christian Schmidt hat es doch wunderbar erklärt, dass die Lini

ZitatErol es geht auch um den Pinneberger Ast. Die S2 war zuerst dort, dann drängelte sich die S3 da durch. Also nimmt man den Bergedorfern hier einen Teil der Stammstrecke weg. Aber geh doch mal in die Zeit vor 1979 zurück. Da gab es nur die S1 und S2 und die fuhren beide über Dammtor. Zwischen 1981 und 1983 gab es dann einige Änderungen. Ab Mai 1981 fuhr auch die S2 durch den Citytunnel. Ab

ZitatHerbert So klar ist das nicht, es gab weitere Gründe. Ja und? Mit deiner Erklärung hast du mir etwas plausibel gemacht, was mir vorher nicht plausibel war. War ich bislang immer davon ausgegangen, dass es reiner Hochbahn-Lobbyismus im Senat war, der die S-Bahn-Lösung zum Osdorfer Born verhindert hat, weiß ich jetzt, dass es auch eine Kostenfrage war.

ZitatHerbert Erst gar nicht mit Lurup. Einfacher Hintergrund: Hamburg bezahlte der Bundesbahn 80 % der Citystrecke und stellte dutzende Mitarbeiter der Baubehörde für den Bau der S-Bahn ab, weil die Bahn nicht genug Leute hatte. Der Bundesbahn war klar, dass sie auch eine Luruper Strecke von Hamburg bezahlt haben wollte. Hamburg aber wollte die U4 nach Lurup, keine S-Bahn. Danke, das sagt eini

ZitatNWT47 Nein, denn die S4 sollte laut den Planungen der 60er zum Osdorfer Born fahren und in Altona Ausfädeln. Ja und Nein zugleich. Die Stadt hatte damals für den Osdorfer Born die damalige U4 geplant, die jetzt in Teilen als U5-neu verwirklicht wird. Die Bundesbahn hat hingegen die S4 vorgeschlagen, was aber wehhemmend von der Stadt abgelehnt worden ist. Dieses wurde in diesem Forum auch

ZitatLH Das ist natürlich Quatsch oder allenfalls deine eigene Welt. Das ist es nicht. Es geht mir darum, dass das Grundkonzept der S-Bahn 4 Linien vorgesehen hat. Was ich damit sagen möchte: Wäre die S4 schon früher gekommen, wäre das möglicherweise schon damals zu Lasten von S2 (Bergedorf - Jungfernstieg) und S11 (Ohlsdorf - Dammtor - Blankenese) gegangen. Aber das sehe ich als vertretbar, w

ZitatErol Was ist das denn für ein Quatsch? Die Bergedorfer werden jetzt komplett abgehängt: keine Direktverbindung mehr in den Westen, keine Direktverbindung mehr in den Citytunnel. Wer zur oder von der Arena will, muß umsteigen. Wer Richtung Hafen oder St. Pauli will, muß umsteigen. Und daß es auf dem Reststummel Altona - Bergedorf/Aumühle einen 5-Minuten-Takt geben soll, ist auch nur Propa

ZitatZephyr Also ich habe die Logik "Zweistellige Liniennummern fahren über die Verbindungsbahn, einstellige durch den Citytunnel." damals in der Grundschule gelernt, als wir das Thema HVV besprochen haben (war in den 1980er Jahren)... Es gab damals so ein tolles Lern-Heft vom HVV "Wir fahrplanen" oder so ähnlich hiess das... Dieses Heft hatte ich 1981 auch. Damals hieß es

ZitatArne Okay, ich erläutere es noch mal, da offenbar selbst hier das bisherige System nicht verstanden wird. Zweistellige Liniennummern fahren über die Verbindungsbahn, einstellige durch den Citytunnel. Auch für jeden Ortsfremden leicht zu verstehen. Nach Außenästen zusammengehörige Linien tragen immer dieselbe Startziffer (S3 Citytunnel, S31 Verbindungsbahn, beide benutzen die Harburger Streck

ZitatSTZFa Wie wäre ein Verstärker RE mit Fahrzeugen der BR490 die ab Buxtehude zur S31 wird? Dann könnte die S31 gleich ab Cuxhaven fahren und das will wohl keiner. ZitatSonnabend wo sollen denn die Fahrzeuge herkommen? Die jetzt "über den Durst" bestellten und ausgelieferten Garnituren werden dauerhaft für die S4 und die S21 --> Kaltenkirchen benötigt und sollen in der Überg

ZitatSascha Behn Am Wochenende wird der RE auch nur stärker genutzt da dieser in Buxtehude Anschluss an die EVB hat, sowie die geringe Taktdichte der S Bahn. Wenn ich in Stade bin, was einige Male im Jahr vorkommt, würde ich es schon gut finden, wenn der RE öfter als jetzt fährt. Das RE-Angebot auf der Strecke Harburg-Cuxhaven ist ausbauwürdig.

ZitatArne Warst du schon einmal in der Region? Ja, an Wochenenden. Mein Eindruck ist, dass die Leute von Stade und Buxtehude lieber den RE als die S-Bahn nehmen, weil der schneller ist. Von daher würde ich es schon sinnvoll finden, wenn bei durgehender 2-gleisigkeit Hamburg-Cuxhaven der RE alle 30 statt bisher 60 Minuten fährt. Dazu würde es dann aber auch 3.-4. Gleis bis Buxtehude und mindest

ZitatHeiko T. Und heimlich vor der Presse an die Seite stellen bedeutet nichts anderes, als das man die gar nicht erst erwähnt hätte. Es gibt eine Seite im Netz die sich umfangreich mit dem Hamburger Fahrzeugbestand beschäftigt. Deren Inhaber und Mitbetreiber versuchen so aktuell wie möglich deren Listen und Bildergalerien zu führen. Sollen die dort die heimlichen Dieselbusse einfach weglassen, o

ZitatPille Wozu braucht man eigentlich einen 10/20-Takt bis ganz nach Cuxhaven raus? Ich find das Kombinat aus der S-Bahn und der längeren RE eigentlich ganz gut. Man könnte nur über einen Halbstundentakt nach Cuxhaven nachdenken, kenne aber die Auslastungen dahin nicht. Immer wenn ich dorthin gefahren bin, war spätestens ab Stade der Ansturm überschaubar, außer evtl. in Ferienzeiten. Wenn die

ZitatLopi2000 Es wäre ja durchaus möglich, quasi eigenwirtschaftliche Kontrollen durchzuführen. Das vorgesehene Bußgeld für eine nicht aufgesetzte Maske liegt bei 150 Euro. Selbst wenn eigens dafür eingestelltes / beauftragtes Kontrollpersonal nur einen Verstoß pro Stunde ahnden würde, wären die Personalkosten noch gedeckt. Würden sie die Verstöße noch vor Ansprache der Maskenmuffel (z.B. fotogra

ZitatArne Den Ansatz finde ich dennoch falsch. Wenn die DB es nicht hinbekommt, die Infrastruktur zwischen Neugraben und Stade in einem Zustand zu halten, dass nicht eine Bahnübergangsstörung und eine Stellwerksstörung auf die nächste folgt, die Blockabstände offenbar immer noch zu lang sind und die Züge sich gegenseitig behindern, dann muss man das Problem selbst lösen - und nicht resignieren un

Zitatchristian schmidt Du hast geschrieben: "Es gilt folgender Grundsatz: 12-18 Meter nur noch als Elektro 21-24 Meter weiterhin als Diesel" Das hat mir ein Busfahrer im Dezember 2019 gesagt. Zitatchristian schmidt Auch das stimmt einfach nicht, es gilt der Grundsatz das keine Dieselbusse mehr beschafft werden. Aber wenn ein Mitarbeiter der Hochbahn 2019 zu mir sagt, dass di

ZitatHeiko T. Was soll man denn da zugegeben haben? Das war die Pressemeldung eines größeren Verkehrsunternehmens in Baden-Württemberg. Dort hieß es in etwa, dass man den Schnitt vom Diesel- zum E-Bus beim Solobus schon 2019 vollziehen könne, beim Gelenkbus jedoch erst 2021/22. Also nix mehr mit Solo- und Gelenkbussen ab 2020 und nichts mehr anderes. Alles in allem doch noch etwas offener gege

ZitatHeiko T. Jan, ich antworte auf Deine merkwürdigen Geschichten nicht mehr. Brauchst du auch nicht. Du bist da wohl näher an der Materie dran als ich. Ich kann nur vermuten. Aber wenn du beruflich mit der Materie zu tun hast, wirst du es besser wissen. Ich habe mit den Entscheidungsprozessen bei der Hochbahn nicht beruflich zu tun.

ZitatThomas S. Ich kann mir nicht vorstellen, das da noch was kommt. 42er und 43er CapaCity würden mich nicht wundern. ZitatHeiko T. Warum kommt von Dir immer so ein Unsinn? Wenn ein Busfahrer von der Hochbahn auf einer HOV-Veranstaltung so etwas zu mir sagt, wird es schon so sein. ZitatHeiko T. Meinst Du nicht, das würde nicht noch mehr Ärger geben und man macht sich damit total läc

ZitatHeiko T. Sie hat somit kein, wie von Jan Gnoth beschrieben wurde, einen Freibrief nun den "CapaCity L" einfach so ordern zu dürfen. Auf der 35-Abschiedsfahrt im Dezember 2019 hat ein Hochbahn-Busfahrer zu mir gesagt, dass CapaCity weiterhin als Diesel geordert werden dürfen. ZitatHeiko T. Es gibt somit auch keine Bestellung dieses Jahr von dem Typ "CapaCity L", es s

ZitatBusfahrer1136 Zu den CapaCitys: Hierzu habe ich aus verschiedenen Quellen Unterschiedliches gehört (gar keine Dieselbusse mehr/nur mit Sondergenehmigung/Capas weiterhin als Diesel beschaffbar). Kann hier vielleicht jemand Klarheit schaffen? ZitatAndreas1 Die CapaCity L gibt es doch nur als Diesel Version, sodass hier mit jeder weiteren Linie mit Capa City L auch eine Ausnahmegenehmigung b