ZitatHeidekraut Ich bin jedenfalls froh, dass es diesen Steg gibt und frage mich, warum ich im anderen Fall den Umweg gehen muss, nur weil wenige Prozent der Bevölkerung auch diesen Umweg gehen oder fahren müssen. Nichts gegen Barrierefreiheit, aber doch nicht um jeden Preis. Das ist doch wieder völliger Quark von dir. Im Fall der Tegeler Straße wurde ganz einfach entschieden, dass der Umweg füvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Das ist jetzt aber interne Sprache, oder? Wenn eine S- oder U-Bahn entgleist und schnell ein Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet wird ist das ja nicht geplant. Und da schimpft es sich ja auch SEV. Ich lerne gerne dazu. Nein, leider nicht. Wie 'Taktverdichtung' schon schrieb, wird der Begriff von der DB teilweise auch in der Außenkommunikation verwendet und tauchtvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin Aha. Also SEV... Schienenersatzverkehr Nein. Der Unterschied: SEV ist geplant, BNV erfolgt operativ.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt hast du mit vielen Worten an meiner Kritik vorbei geschrieben. Diese bezog sich nämlich explizit auf die Debatte zum Ende des U5-Projekts, als eben nicht mit Fakten, sondern rein emotional argumentiert wurde, warum die Projektgesellschaft erhalten bleiben muss: "Um die Bauleute hier zu halten." Und das ist nun mal Quatsch, bzw. deutlich unterkomplex, denn wie das Video zeigt, sindvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hab heute einen Fahrplanaushang vom 200er gesehen. Demnach gilt der 12er-Takt täglich. Die Pressemitteilung ist also falsch!von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatGlobal Fisch Dass mit der besseren Erschließungswirkung des Busses gegenüber der Bahn wird oft erzählt, ist aber relativ selten einschlägig. Beispiele dafür, dass nach dem Ersetzen einer Bahn durch einen genauso oft verkehrenden Bus wegen dessen angeblich besserer Erschließungswirkung die Fahrgastzahlen beträchlich gestiegen wären gibt es so gut wie keine, umgekehrt schon. Dvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRollbert ZitatX-Town Traffic ZitatMAZ Neustart in Neustadt: Bahnlinie nach Neuruppin wieder im Gespräch Fahren bald wieder Personenzüge zwischen Neuruppin und Neustadt (Dosse)? Dies soll jetzt in einer Studie des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) untersucht werden. Erste Ergebnisse dazu werden im Dezember erwartet. Artikel aus der MAZ: Dazu noch ein Kommentar: Interessavon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt [...] Man könnte die Cheruskerkurve in Frieden ruhen lassen, dann gäbe es wieder zwei Achsen für die Stammbahn, was wegen des "kleinen Wannseebahntunnels" garnicht so aufwändig wäre. Aber spätestens an der fehlenden zweiten Einfahrt für die Stammbahn in den Nord-Süd-Fernbahntunnel müsste man wieder eingleisig fahren. Viele Grüße, Thomas Jetzt bin ich irritiert. Welvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatX-Town Traffic ZitatMAZ Neustart in Neustadt: Bahnlinie nach Neuruppin wieder im Gespräch Fahren bald wieder Personenzüge zwischen Neuruppin und Neustadt (Dosse)? Dies soll jetzt in einer Studie des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) untersucht werden. Erste Ergebnisse dazu werden im Dezember erwartet. Artikel aus der MAZ: Dazu noch ein Kommentar: Der Artikel zeigt auchvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatMarioNach einer logischen oder wenigstens einer allgemeinverständlichen Erklärung dafür wird schon länger gesucht. Bislang heißt es in S-Bahnkreisen, dass es der Wunsch des Aufgabenträgers sei ... Ich sehe da ganz einfach die Einsparung mindestens eines Kurses am Wochenende. Es dürfte einen deutlichen Unterschied machen, ob man nur noch eine Station weiter fährt (ab Bvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Moin, die BVG Projekt GmbH hat gestern in ihrem YouTube-Kanal ein Video veröffentlicht, in dem es um den im Waisentunnel eingebauten Luftschutzbunker geht, und dass sich der Verein Berliner Unterwelten daraus Teile für sein Projekt unter der Dresdener Straße entnehmen kann. Die Adresse für das Video lautet <https://www.youtube.com/watch?v=3S58VGR-5fs> und das Video hat eivon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
S85X ohne Halt in Hermsdorf? Oder ist der Schniepel einfach nur in deiner Grafik nicht sichtbar?von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Passend zum Bilderrätsel fiel mir auf, dass in Marzahn die Zugangsbrücke zurückgebaut wurde. Kennt da jemand den aktuellen Stand der Dinge? Nach meiner Kenntnis soll(te) dort ein neuer Zugang (nur noch in Richtung Straßenbahnhaltestelle) gebaut werden. Es wäre jedenfalls schade, aber auch bezeichnend für diese Stadt, wenn der kürzeste Umsteigeweg dauerhaft ersatzlos entfiele.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo ZitatRobAuf den Luftbildern im Geoportal von 1992 ist es sehr eindeutig als Industrieanschluss zu erkennen, der nahe des Bahnhofs Marzahn in die Wriezener Bahn mündet. Detailbild: Stimmt. Und man erkennt auch das nördliche Ende des Gleises mit einem Prellbock. Sieht so aus, als ob das ein Umspannwerk war, wo das Gleis endete. Umspannwerke hatten ja wegen des Transports der Transforvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Ich lande immer wieder an der Kopenhagener Str. im Industriegebiet zwischen Kremmener und Nordbahn. So richtig passend wirkt es aber nicht.von Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Zitatkrickstadt Eine heute veröffentlichte parlamentarische Anfrage nebst Antworten beschäftigt sich mit einem privaten Eigentümer eines Teils der Wendeschleife Gehrenseestraße: ZitatAnfrage des Abgeordneten Prof. Dr. Martin Pätzold (CDU) vom 4.3.2024 und Antwort vom 21.3.2024: Nutzung der Straßenbahnwendeschleife an der Gehrenseestraße aufzeigen Die Schriftliche Anfragevon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn ZitatGraphXBerlin Tesla-Fabrik Zugshuttle zwischen Berlin und Grünheide gestartet Ab Dienstag soll es einfacher werden, zwischen Berlin und Tesla in Grünheide zu pendeln. Der US-Autobauer lässt ein Shuttle fahren. Nicht nur Mitarbeiter sollen es nutzen dürfen... (rbb) es handelt sich um eine einzige Frühverbindung ab Lichtenberg... m.E. ein bisschen übertrieben, daraus evon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Keine der Ursachen wirkt unlösbar. 1. Wie Du schon schreibst: Radweg statt Parkplätze im Weinbergsweg 2. ÖPNV-Spur in der Grabbeallee physisch abgrenzen (in der Radfahrbubble ist "Farbe ist keine Infrastruktur" nicht umsonst ein gefllügeltes Wort), ggf. Entfall der Stellplätze am Straßenrand, wenn die verbleibende Spur zu schmal ist 3. Durchgangs-MIV aus Berliner Straße zvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatPhilipp Borchert ZitatMarienfelde Die Fußwege zwischen der S-Bahn und den Regionalzügen sind schon beachtlich Das ist völlig egal, wichtig ist nur, dass man mit 200 Sachen nach Dresden kommt und dies aber niemand sonst mitbekommt. Dem ordnet sich alles unter. Das scheint aber nur ein Provisorium zu sein - zumindest, wenn die Visualisierung auf der Projektseite noch stimmt, ist imvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er ZitatNordender Den Endpunkt Schillerstraße sehe ich schon als gegessen an bei der Planung. Sollte die Verlängerung kommen ist das Argument bestimmt zu wenig Fahrgäste, wir legen erst mal still aber irgendwann vielleicht... Und dann wieder so ein blöder Kiezbus alle 20 Minuten, vielleicht auch noch mit eingeschränkten Betriebszeiten? Ich halte in diesem Fall einen Tausch der Endstellenvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Danke @Thomas für das Einstellen der schriftlichen Anfrage: ZitatS-19-18451 Frage 15: Welches Nahverkehrskonzept lag dem Senat bei der Abwägung zwischen Regional- und S-Bahn bei der Regionalbahnvariante zugrunde? Antwort zu 15.: Auf Grundlage der Ergebnisse der Trassierungsstudie und einer verkehrlichen Nachfrageprognose sowie in Abstimmung mit dem Land Brandenburg wurde für die fahrplantechnvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Aus dem Verkehrspolitik-Thread: ZitatGlobal Fisch ZitatJay Wenn man sich dann noch das Ergebnis der um mehrere Jahre verzögerten Entscheidung zur NVT anguckt, kann einem nur speiübel werden. Der Vergleich trägt so dermaßen dilettantisch den Stempel "S-Bahn", dass das den Verantwortlichen eigentlich peinlich sein müsste. Ist es aber nicht. Und nun haben (deswegen) bereits die Grabenkävon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGlobal Fisch Du meinst das richtige, keine Frage, und weißt was die Sache ist. Aber man sollte die Konnotation vermeiden "R2G wurde abgewählt". Das ist ein weit verbreiteter Irrglaube, deswegen betone ich das. Aber eben ein Irrglaube. Da sind wir uns völlig einig. R2G hatte auch nach der Wiederholungswahl eine Mehrheit und das ja sogar unter Beibehaltung des Führungspostens für dievon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatJay Ohne das Wahldebakel hätte ihr also R2G seine eigenen Früchte ernten können, wobei ich das angesichts der frühen Planungsphase kaum als großen Erfolg ansehen kann. Welches Wahldebakel? R2G hat bei der Wahl doch die eigene Mehrheit locker verteidigt und hätte auch nach aktuellen Befragungen noch eine (wenn auch etwas geschrumpfte) Mehrheit. Das Debakel war eher die Entschevon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLeyla Fußballfans randalierten im Zug, alle ziehen sich aus der Verantwortung und die ODEG darf dafür blechen. Schuchmann ist zwar weg, aber der Opfer-Mythos wird bei der ODEG gerne weitergeritten. Das trifft doch jedes andere EVU genauso. Wo war denn das vertraglich vereinbarte Reserverfahrzeug, dessen Einsatz die Minderung wegen zu geringer Platzkapazität verhindert hätte? Dass die Pvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatLeyla R2G ist für die Tonne, ebenso Schwarz-Rot. Vielleicht ist es halt auch ein Problem, dass man das gleichsetzt. R2G ist zwar als Tiger gestartet und als Bettvorleger gelandet und hat sich z.B. bei der S-Bahn-Ausschreibung eher dämlich angestellt, aber im Großen und Ganzen ging es in die richtige Richtung: deutliche Leistungsausweitungen, U-Bahn-Fahrzeuge und Flexity-Nachfolgervon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael Dass ein Planrechtsverfahren nötig ist, steht ja außer Frage. Das gibt es beim Umbau bis Schönholz auch. Und obwohl sich dort die Anwohner und die Presse darüber echauffiert, dass die Bahn einfach so im LSG Bäume fällt, ist das hier kein Problem, weil eben das Gesetz zum LSG „Grünes Band Schönholz“ diesen Ausbau explizit erlaubt. Von wegen Europarecht. Aber es geht doch nicht dvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBÜ Liliencronstraße Danke für die schnellen Antworten. Aber am Straßenbahnziehen sowie den Niederflurwagen bin ich eher nicht interessiert. Wenn Einsätze der Museumswagen schon feststehen würden, würde ich die bei meiner Urlaubsplanung versuchen zu integrieren. Der neue Niederflurwagen ist doch nur der Aufhänger für das Hoffest. Am 19. Mai werden definitv auch die historischen Fahrzeugevon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDerMichael ZitatJay @DerMichael: Ich kann deine Kritik hier nicht wirklich nachvollziehen. Die NEB (bzw. ihr Auftragnehmer DB E&C) hat schlampig gearbeitet, weshalb nachgearbeitet werden muss. Ich finde es eher im höchsten Maße erschreckend, wie nach wie vor die umweltrechtlichen Belange kleingeredet werden und Wege zum Umgehen gesucht werden. Und natürlich muss das auch gemacht werdevon Jay - Berliner Nahverkehrsforum
@DerMichael: Ich kann deine Kritik hier nicht wirklich nachvollziehen. Die NEB (bzw. ihr Auftragnehmer DB E&C) hat schlampig gearbeitet, weshalb nachgearbeitet werden muss. Ich finde es eher im höchsten Maße erschreckend, wie nach wie vor die umweltrechtlichen Belange kleingeredet werden und Wege zum Umgehen gesucht werden. Und natürlich muss das auch gemacht werden, wenn eine Autobahn erhvon Jay - Berliner Nahverkehrsforum