Mal noch eine Frage an alle Veranstaltungs-Teilnehmer: wie war eigentlich so die Stimmung der Interessierten? Gab es auch "Gegenwind"? Wenn man sich so die Medienresonanz ansieht, v.a. auch den Abendschau-Bericht, dann scheint das ja ein Projekt zu sein, das von den dortigen Anwohnern recht positiv aufgenommen wird. Was sicher auch daran liegt, dass die Trasse an sich schon berücksichtivon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Vielen Dank für die Berichterstattung! ZitatJay Die Anbindung Schöneweide erfolgt zunächst provisorisch, sofern das Verfahren sich dort weiter verzögert. Die provisorische Verschwenkung zwischen Seiten- und Mittellage erfolgt dann an der Einfahrt zum Busbahnhof. Das beantwortet ja meine Frage, man plant die Strecke und deren Inbetriebnahme also wirklich unabhängig von den Veränderungen invon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Sinnvoll fände ich aber auch, eine der von Norden kommenden und heute in Schöneweide endenden Linien nach Adlershof durchzubinden. An sich sehe ich das auch so, problematisch wäre dann aber der Umstand, dass, wenn man sie (auch wieder mit einem Umbau der Schleifen-Anbindung verbunden) am S Adlershof enden lässt, es zwei unterschiedliche Abfahrtshaltestellen Richtung Wista geben würdevon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Meines Erachtens sollen ja (eine?) Linie/n vom Groß-Berliner Damm dort enden, was bei der derzeitigen Wendeanlage nicht möglich ist. Deswegen schrieb ich ja, dass das eine Verbindung vom südlichen Sterndamm aus erfordert, die sich sicher einbauen liesse. Es geht aber vor allem darum, dass der gesamte Bereich der Wendeanlage (Bus- und Straßenbahnschleife) komplett umgestaltet werdenvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Inwieweit bedingen sich der Umbau der Wendeanlage am Bahnhof Schöneweide und der Bau der Wista II- Trasse? Augenscheinlich ja eigentlich erstmal nicht - abgesehen vom Einbau einer Verbindung aus dem südlichen Sterndamm in die jetzige Wendeschleife. Dennoch war mir so, als hätte ich gelesen, dass man beide Baumaßnahmen eigentlich koppeln will - bzw. das Wista II ohne den Umbau am Bahnhof nicht idevon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Das hängt von der Entscheidung über den Weiterbetrieb und die dafür notwendige Grundsanierung des Asts nach Niederschönhausen ab. Bevor der nicht ausgebaut (oder eingestellt) ist, kann auf der M1 planmäßig nicht geflext werden, weil beide Äste umlauftechnisch gekoppelt sind... Ich glaube, die grundsätzliche Entscheidung ist schon gefallen, mittlerweile sind auch weitere Abvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Habe ich auch gerade gesehen und wollte es hier verlinken... ein bisschen "schwammig" und unkonkret ihre Aussagen bisher - aber mehr kann man wahrscheinlich nach einer Woche im Amt nicht erwarten. Interessant im einführenden Beitrag von Dorit Knieling: zum Straßenbahnausbau werden einige der bekannten Projekte erwähnt - auch die Verlängerung vom Alex über den Potsdamer Platz, deren (vvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Interessant ist auch eine weitere Meldung im . Hier wird die Positionierung des ADAC zum rot-rot-grünen "Verkehrsprogramm" dargestellt. Erwartungsgemäß findet sich Kritik an der Umwandlung von Unter den Linden in eine Fußgängerzone - verbunden mit dem nicht ganz uninteressanten Gegenvorschlag, stattdessen die Friedrichstraße entsprechend umzuwidmen. Darüber hinaus wird natürlich die Hvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitathansaplatz Mit unter am beachtenswertesten finde ich den Umstand, dass man sich scheinbar von der Idee verabschiedet hat, die M4 erstmal nur bis Kulturforum zu bauen und dann später ggf. bis Steglitz. Jetzt plant man es in einem Stück, was ich absolut begrüße .... Sehe ich auch so, gehe aber dennoch von einer angedachten etappenweisen Eröffnung aus. Unabhängig davon ist es - bei allenvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Genau, er sieht sehr nach "mit der heißen Nadel gestrickt" aus. Gegen 19.30 hat es gestern wohl innerhalb der Koalitionsverhandlungen eine Pressekonferenz gegeben, bei der grob einige der wichtigsten Verhandlungsergebnisse im Bereich Verkehr vorgestellt wurden. Kurz danach wird auch Redaktionsschluss für die nächste Tagesspiegel-Ausgabe gewesen sein. Noch dazu ist der Artikel nicht vomvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 Gerade die TVO steht auf der Dissensliste. Laut dem weiter oben von mir verlinkten Artikel der "Berliner Zeitung" wird sie wohl gebaut werden. Es erfolgt keine Neubewertung des Bauvorhabens, alle begonnenen Planungen werden fortgesetzt. Hier scheinen die beiden roten Parteien die Grünen überstimmt zu haben.von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Peter Neumann widmet sich dem Thema heute in einem ausführlicheren Artikel in der . Hier finden sich dann doch einige weitere Projekte in Bezug auf den Ausbau der Straßenbahn. Es sollen 25 neue Stellen dafür geschaffen und ab 2019 jährlich 60 Mio Euro für den Ausbau bereitgestellt werden. In dieser Legislaturperiode soll demnach mit der konkreten Umsetzung der folgenden Projekte begonnen werdvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Steht eigentlich schon fest, welche Baumaßnahmen im nächsten Jahr bei der Straßenbahn anstehen?von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Und da, wo er nicht liegt, übernimmt die Natur die Begrünung - entsprechend wild sieht es aus. Soll das so?von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe mich mal vorausschauend der Meinung angeschlossen...von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Eine Nachfrage habe ich bei dem Thema aber auch noch - bezogen auf die Nachorder weiterer F8. In der vorletzten SIGNAL-Ausgabe gab es im entsprechenden Artikel: (es ist glücklicherweise der eine Artikel pro Ausgabe, der von jedem im Net gelesen werden kann) die Aussage, dass der Senat wegen der Investitionskosten überlegt, ob ein Teil der zuletzt bestellten Fahrzeuge nun doch als lange Einrichtevon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Gerade mal spaßeshalber ne Verbindung von Berliner Allee/Indira-Gandhi-Str. zum Bahnhof Friedrichstr. rausgesucht... der direkte Weg mit der 12 dauert gerade mal 3 Minuten länger.... ich glaube, da hab ich bisher zum Glück nicht allzu viel Lebenszeit verschenkt ;-).von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Natürlich wird auch niemand von Weißensee bis Am Kupfergraben mit der 12 fahren,.... Da war ich dann wohl schon ziemlich oft "niemand" :-). Ich gehöre zu denen (nicht wenigen, wie es mir manchmal scheint), die eben eine Direktverbindung bevorzugen, auch wenn Sie etwas länger dauert.... Von daher hätte die 12 zum Hauptbahnhof schon einen gewissen Reiz. Aber ich gebvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo, da die Buschallee für mich nur einen Abendspaziergang entfernt liegt, bin ich mal - alles andere als Profi-haft - der Bitte um Fotos nachgekommen. Wie gesagt: als Laie, mit dem Handy! Also bitte ein bisschen nachsichtig sein! Haltestelle Buschallee/Hansastr. - die ja nur in stadtauswärtiger Richtung existiert und an der auch noch ordentlich zu tun ist Die angesprochene Platanenrevon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Und hier noch der Link dazu:von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Na in den 80er Jahren gab es da in Pankow schon noch die Berufsverkehrslinie 33 (Grumbkowstr. <> U Vinetastr.), die Linie 50 (Rolandstr. <> U Vinetastr., in Niederschönhausen in etwa so unterwegs wie heute der 250er) und die Berufsverkehrslinie 52 (Achtermannstr. <> U Vinetastr.). Dazu kommt als Ergänzung für den "Kurzbus-Einsatz" noch der 51er in Buch, im Lichtenbevon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Von einer der kleinen "urbanen Legenden" Berlins - dem "Mythos vom Hitler-Marmor am U-Bahnhof Mohrenstr." - berichtet heute die .von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Aus dem Nordosten kann ich - zumindest für die frühen 80er Jahre - noch den 39er ergänzen, der nach Wartenberg fuhr. Als die Straßenbahn in die Gartenstadt eingestellt wurde, gab es als Ersatz kurzzeitig in der zweiten Hälfte der 80er Jahre eine Buslinie - ich glaube die Nummer war 58 (muss zeitlich also zwischen Stillegung Gartenstadt und Eröffnung Falkenberg gelegen haben) - die wurde auch mitvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Und hier die erste Reaktion der Senatsverwaltung ... Überraschung ;-): Straßenbahn nach Tegel: unwirtschaftlich...Straßenbahn nach Spandau: unwirtschaftlich! Dafür aber gern nach Blankenburg und Malchow! Planungskapazitäten ohnehin nicht ausreichend und alle angedachten massiveren Großprojekte kaum noch durchsetzbar wegen schärferer Lärmschutzauflagen und ab 2019 fehlender finanzieller Förderungvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde Jede "neue" Tramstrecke wird auch Gegner/innen haben - jede einzelne Strecke wird daher "politisch erkämpft" werden müssen. Eine hohe Beweglichkeit der Trambefürworter ist natürlich Voraussetzung für die Durchsetzung "neuer" Strecken. Das (wegen seines Flächenbeadrfs tendenziell "stadtunverträgliche" Auto) hat immer noch einen gar nicht zvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Aber mal zum eigentlichen Thema eine vielleicht naive Frage von mir: inwieweit wäre es sinnig, zumindest ersteinmal ein kleines Stück der Verlängerung bis in Höhe der Schlesischen Straße anzugehen - eben auch unter Ausnutzung der Vorleistung Oberbaumbrücke? Würde es Umsteigebeziehungen zu den immer stärker genutzten Buslinien 165/265 geben, die das rechtfertigen würden? Könnte man nicht so auch dvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
Die Vorleistungen auf der Oberbaumbrücke gehen - insofern ich mich richtig erinnere - auf den damals zuständigen CDU-Verkehrssenator Kleemann zurück. Die in der Leipziger Str. auf den SPD-Verkehrssenator Strieder. Einzig die Vorleistung von Frau Junge-Reyer vor dem Hauptbahnhof hat halbwegs zeitnah auch eine Straßenbahn "von unten" gesehen. Allen gemein war der Glaube, dass es baldvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatOstkreuzi An welchem Straßenbahnprojekt wird denn aktuell schon aktiv gebaut? In München an der "Tram nach Steinhausen" - seit Freitag. ;-) Aber mal ehrlich, da sind die Zustände ganz ähnlich, wenn man den Streit um die dort seit etlichen Jahren geplanten Westtangente oder die Strecke durch den Englischen Garten verfolgt. In Berlin momentan - soweit ich weiß - an keinem.von TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Wahrscheinlich fragst Du dich auch, warum man nicht mehr parrallel machen kann, z.B. Planung, Planfeststellung. Na ja, die Frage hab ich mir vor 'ner Weile selbst beantwortet, als ich mitbekam, dass es über Jahre in der ganzen Senats-Verkehrsverwaltung nur eine einzige Stelle für die Planung gab. Mit Sicherheit wird der Großteil der Planungsleistungen für solche Projekte hvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Auf der Oberbaumbrücke... Soll dort irgendwann eine Straßenbahn verkehren, erscheint es sinnvoll die Fahrspuren von 2x2 auf 1x2 Fahrspuren zu verringern unter der Prämisse breiterer Spuren insgesamt. Stimmt schon, könnte man dann machen. Will man aber vermutlich auf keinen Fall, denn der Straßenzug gehört doch zum sogenannten "Innenstadtring", auf dem man unbedvon TMBerlin - Berliner Nahverkehrsforum