Frage zu den U9-Sperrungen: Welcher Abschnitt wird jeweils außer Betrieb sein?von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatB-V 3313 ZitatHenning Man hat meines Wissens bei den 481er keine Seitenanzeiger und moderne FGI-Monitore eingebaut, weil dies auch das Gewicht des Fahrzeugs so stark erhöhen würde, so dass diese Züge noch mehr so schnell beschleunigen und fahren können. Das ist völlig falsch. Ich meine irgendwo einmal gelesen zu haben, dass man bei den 481er auf zusätzliche Anzeiger und Monivon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Es geht ja darum, den Ostbahnhof durch eine bessere ÖPNV-Anbindung so attraktiv zu machen, dass sich auch wieder mehr Fernverkehr dort lohnt. Buslinien finde ich bei Fernreisen wenig sinnvoll, da man dort wenig Platz für Gepäck hat, diese recht langsam unterwegs sind (durchschnittlich weniger als 20 km/h) und auch die Taktung bei größer als 10 Minuten unattraktiv ist. Straßenbahn-Linien wärvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Zu DDR-Zeiten war der Ostbahnhof bestens angebunden, da auch von Norden S-Bahnen via Ostkreuz Richtung Alexanderplatz und Friedrichstraße verkehrt sind. Zudem sind von Südosten auch ein oder mehrere Linien via Ostbahnhof geführt worden.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
So schön und groß der Ostbahnhof auch ist, es fehlt dort einfach an sinnvoller umsteigefreier Verkehrsanbindung. Außer mit den Stadtbahn-Linien und einer Handvoll Buslinien gibt es keine nennenswerten Zubringer. Nun kann man jetzt nicht unbedingt sagen, der Ostbahnhof sei an der falschen Stelle gebaut worden, schließlich steht er dort ja schon eine ganze Weile. Nur hat man es versäumt, die pasvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Da stimme ich Nemo zu: Alle Straßenbahn-Trassen sollten vom MIV befreit und gegen unberechtigtes Befahren gesichert werden, sofern der MIV die Straßenbahn behindert.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Leider gibt es für den virtuellen BVG-Sprechabend noch keinen neuen Ersatztermin. Warum ist das so schwer, einen neuen Termin zu finden?von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Es reicht auch aus, für die Straße eine Maut einzuführen, die via automatischer Kennzeichen-Erfassung dann direkt an den Kfz-Halter in Rechnung gestellt wird. Da wird der Verkehr ganz plötzlich abnehmen.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn ich morgens unterwegs bin, dann schaue ich nicht jedes Mal auf die Homepage. Besser wären proaktive Informationen via App, die beim Öffnen von S-Bahn-, BVG- und vbb-App sofort auf dem Startbildschirm erscheint. Zudem sollten Anzeiger aller S- und U-Bahn-Linien die Laufschrift mit Infos dazu anzeigen. Eine ungeplante Stadtbahn-Sperrung sollte so wichtig sein, dass diese auf allen Kanälen kommvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn die neuen S-Bahnen früher eingesetzt werden können, dann ist endlich mal die Möglichkeit vorhanden, Fahrpläne zu verdichten oder zumindest Züge zu verlängern. In Hamburg (S-Bahn und Hochbahn) werden Neufahrzeuge meinst zur Erweiterung des Fuhrparks genutzt, während in Berlin Altfahrzeuge sofort verschrottet werden, sobald neue Züge kommen.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Bei den Öffis werden Verlängerungen von Vollsperrungen einfach hingenommen. Auf Autobahnen hört man so gut wie nie von einer Verlängerung einer baustellenbedingten Vollsperrung weit in den nächsten Werktag hinein.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wie wir aber am Beispiel der Neueröffnung der Strecke von Adlershof sehen, reicht eine Tram alleine nicht aus für eine Verbesserung. Dort benötigt die Tram nun bis zu 4 Minuten mehr Zeit als der bisherige Bus auf der gleichen Strecke. Grund dafür ist die Tatsache, dass die Tram eine extra Ampelphase bekommen wird, statt mit dem parallel fahrenden Verkehr gleichzeitig fahren zu dürfen. Da der MIVvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay ZitatRuhlebener Bitte verzeiht mein Ignoranz in dieser Sache, aber was, bitte sehr, bedeutet BRT? Bus Rapit Transit - gemeint ist damit ein leistungsstarkes Bussystem auf Eigentrasse, weitgehend unabhängig vom sonstigen Verkehr. Das müsste man eigentlich auf allen Metrobus-Linien realisieren, da die heutigen Busspuren immer wieder zugeparkt werden und damit die Busse ausgebremst werdvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Kürzlich hatte sich die BVG darüber beklagt, dass man nur noch 80 Prozent der Fahrgäste von vor Corona hat. Offenbar ist man jedoch schon damit überfordert, da auf der U7 vorhin in Spandau größere Taktlücken waren, bei der U9 gab es aufgrund eines Fahrzeugschadens gar keinen regelmäßigen Zugverkehr auf der ganzen Linie und in Rathaus Steglitz habe ich gerade 40 (!) Minuten auf den Bus 170 gewartevon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Schön wäre es, aber der Trend geht eher in Sachen 12m-/18m-Elektrobus weiter. Wenn man auf Doppeldecker-Linien bei Umstellung auf Eindecker-Busse den Takt nicht verdichtet, dann darf man sich als Verkehrsunternehmen nicht über Fahrgastverluste beklagen. Es mag sein, dass die Gelenkbusse dank der höheren Stehplatz-Kapazität den Doppeldecker-Bus fast ersetzen könnten. Der Komfortvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Vermutlich weiß man nicht genau, wie lange die A3L71er fahren dürfen. Wenn das dann nicht mehr geht, dann dürfte auch eine Verabschiedung nicht mehr durchführbar sein, so dass man deshalb die Abschiedsfahrt vorgezogen hat.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Da die Züge ja noch bis zum Ablauf der Fristen im Einsatz sein sollen, die Frage: Wann und wo werden sie aktuell eingesetzt?von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTunnelratte Wenn sie Querverbindungen mit der Geschwindigkeit der Stadtbahn Hannover schafft, gerne! Mit dem Berlin-typischen Vorankommen (Vorrangschaltungen etc. wirds natürlich nix) Da bin ich vollkommen Deiner Meinung: An Kreuzungen muss für die Tram „freie Fahrt“ mit grüner Welle herrschen. Sonst hat die Tram gegenüber dem Bus keinen nennenswerten Vorteil, dann kann man gleich E-Bussevon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Viel früher musste man auch für jedes einzelne Verkehrsmittel in Berlin jeweils eine eigene Fahrkarte lösen, die ausschließlich dort galt. Irgendwann kam dann der Verkehrsverbund, seitdem kann man mit einem Ticket alles darin nutzen. Nun haben wir eine vergleichbare Situation: Jeder Verkehrsverbund mit eigenem Ticket und komplizierte Regelungen. Jetzt fehlt der Verkehrsverbund 2.0 (deutschlandvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Ich finde die Aktion klasse, konnte meine BVG-Jahreskarte jetzt einige Tage im HVV-Bereich nutzen und werde in meinem Urlaub noch einige Ausflüge unternehmen. Ideal wäre eine Jahreskarte für den gesamten ÖPNV in Deutschland, analog zu Österreich. Da dies zulasten der Automobilindustrie geht, dürfte dies von der Politik leider nicht gewünscht sein.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Ich verstehe das ja, dass Verspätungen schon alleine im Zuge der Fahrerübergabe aufgeholt werden müssen. Aber dennoch sollte aus meiner Sicht vor allem in den Außenbezirken darauf geachtet werden, dass nie mehr als ein Bus ausfällt. Beispiel M85: In Lichterfelde Süd starten nach mehreren verspäteten / ausgefallenen Fahrten drei Busse (im Abstand von jeweils einigen Minuten). Die ersten beidenvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn ich von Lichterfelde Süd eigentlich nur wenige Minuten M85 fahren muss oder alternativ nach 10 Minuten Wartezeit der Bus als Betriebsfahrt wegfährt und nun genötigt werde, mit der S25/S26 wieder Richtung Innenstadt zu fahren, um dann mit mehreren Umstiegen und längerem Fußweg an mein Ziel zu kommen, dann ist das zwar möglich aber höchst unattraktiv. Wichtig ist vor allem am Stadtrand einvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNahverkehrsplan Oha, ja Stadtrand in Lichterfelde Süd. Die Leute warten auf den M85 und wohin sie auch wollen, es gibt nur den M85... Der Bahnhof nebenan ist nur Deko und auf der anderen Seite geistert so eine Linie 186 rum. Man kommt echt nur mit dem M85 weiter. Nicht mal zum Ostpreußendamm könnte man gehen, wo angeblich eine Linie 184 fahren soll. ^^ Schonmal darüber nachgedacht, dass Fvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatHenningSind auf den Linien 184 und 284 schon jemals Doppeldecker und Gelenkbusse wegen den Zuständen der Strecken zu Schaden gekommen, so dass sie dort verboten wurden? Das Problem ist meist anders herum: Man befürchtet Schäden an der Strecke durch den Einsatz von schwereren oder längeren Bussen. Vor allem an Brücken. Was genau das Problem beim 184er ist, weiß ich abevon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Aktuell fährt in Lichterfelde laut BVG-Livezeiten wieder kein M85 Richtung Steglitz, bin gerade in einem vollen 285-Eindecker. Welch toller Ersatz für zwei Doppeldecker-Linien. Am Campus Benjamin Franklin mussten etwa 30 Fahrgäste zurück bleiben, der Bus war überfüllt. Auch an den folgenden Haltestellen konnten nur ein Bruchteil der wartenden Fahrgäste einsteigen. So viel zum Thema, dass davon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Beim Bus M85 ist es nicht zum ersten Mal, dass am S-Bhf Lichterfelde-Süd wartende Fahrgäste einfach stehen gelassen werden und ein leerer Bus nach seiner Pause als Betriebsfahrt davon fährt. Der nächste Bus wartet erneut die komplette Pause von 10 Minuten ab und nimmt erst dann Fahrgäste auf. Von unterwegs eingesammelten Fahrgästen ist dann zu hören, dass schon drei Betriebsfahrten über einen länvon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Für den Fahrgast ist ein Verkehrsmittel voll, sobald jeder Sitzplatz besetzt ist. Was helfen theoretische Werte, wenn das Verkehrsmittel für den potentiellen Fahrgast unattraktiv ist und es dann schlecht angenommen wird? Für eine Handvoll Haltestellen stehe ich ganz gerne mal, bei längeren Fahrten aber ist ein Sitzplatz schon wichtig.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Also kann ich dann mit BVG-Jahresticket in dem genannten Zeitraum in allen teilnehmenden Verkehrsverbünden ohne Zusatzkosten (also ohne den Erwerb dortiger Fahrausweise) fahren?von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB In Heilbronn ist übrigens die Ampelschaltung intelligenter, da gibt es kaum nutzlose Wartezeiten für die Stadtbahn. So sollte das eigentlich generell bei Straßenbahnen sein. Prio 1 sollte der ÖPNV bekommen, danach der restliche Verkehr.von DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn das mit den Räumzeiten tatsächlich so große Probleme mit sich bringt, dann sollte man die Tram besser kreuzungsfrei trassieren. Das kann über eine Brücke und durch einen Tunnel erfolgen. Wie sollen sonst die Transport-Kapazitäten gesteigert werden können? Auch eine Taktverdichtung dürfte ja scheitern, da man nur eine bestimmte Anzahl an Grünphasen für die Tram hat. Aus meiner Sicht müsstevon DaniOnline - Berliner Nahverkehrsforum