Ich wunder mich nur, dass einige so hier gegen Tramverbindungen im 20' Takt pesten, eine 27(Pasedagpl.), 37(KEH), 18(tagsüber), M6(Hm-Swkfstr) oder Teile im Köpenicker Netz stellt aber niemand in Frage. ZitatIngolf> Da gibt es nicht viel, worüber man sich wundern muss: > 1. Bestimmte Strecken sind verkehrlich kaum relevant - wie z.B. die Linie 37 So unrelevant, dass ein Riesengesvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatUlrich ConradZitatAjar> > Warum erarbeiten nicht wir ein Konzept? Diskutieren über unsere Konzeptionen... etc... Ich sage nicht, wir sollen die Arbeit des Senates etc. übernehmen, aber als Gedankenanstoß, kann es ja nicht falsch sein! (Auch aus diesem Grund habe ich den Forumstreffen-Thread eröffnet.) Das gab es ja hier schon einmal. Leider hatte damals der Gründer dieser Diskussiovon plums - Berliner Nahverkehrsforum
S3 schrieb: ------------------------------------------------------- > Zweifelsohne - Stichwort "Szene" sagt da wohl > alles. Und ja, wenn ich in der nördlichen > Siegfriedstraße wohne, fahre ich wohl lieber mit > einer etwaigen 28 zum Bhf. Landsberger Allee oder > - das ist heute das wahrscheinlichste - mit dem > 240er zur Storkower Straße, um dann in Richtungvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS3> Tja, aber die alte 70 interessiert heute kaum mehr. Die Strukturen im Bereich zwischen Rosenthaler Platz und der Weißenseer Spitze haben sich verändert Ich hab dort jahrelang in unmittelbarer Nähe gewohnt. Nein, verändert hat sich dort nicht wirklich etwas, ich würd sogar behaupten, dass die Bahnen im Vgl. zu DDR-Zeiten leerer geworden sind. Zitat > ...den 10-Minuten-Takt aufvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolfAuch wenn das überhaupt nicht Deiner Überzeugung entpsricht: Ich finde es durchaus sinvoll - Du kannst es gerne nur als "Marketing & PR" bezeichnen - dass in einem derart komplexen ÖPNV-System, wie in Berlin bestimmte Angebote mit einem dichteren Takt hervorgehoben werden. Und natürlich müssen da auch Kompromisse eingegangen werden: Hätte man das Angebot in der Greifswaldvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
Zur (S)Bahn: Also Werder/Havel statt Potsdam, Wünsdorf statt Blankenfelde, Fürstenwalde statt Erkner, Werneuchen statt Ahrensfelde, Ludwigsfelde statt Lichterf.Süd, Nauen und Wustermark statt Spandau oder Eberswalde statt Bernau - DAS wäre revolutionär! Bei U-Bahn wirst du bei den heutigen und zukünftigen Fahrgastzahlen mit Ausbauten kein Blumentopf gewinnen können. Man sollte sich darauf bescvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat> Zu welcher Tageszeit? Werktags fährt die M4 tagsüber alle 5 Minuten, in der HVZ alle 3/3/4 Minuten und selbst sonntags gibt es tagsüber einen 6/7/7-Minuten Takt. Da kann das mit einem Anschluss mit 9 Minuten Wartezeit gar nicht hinhauen. Es sei denn, Du nutzt einen der Außenäste der M4. Aber wenn Du bei dem einen Ast einen guten Anschluss haben möchtest, geht das sofort zu Lastem des anvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAjar> Mein persönlicher Trend geht auch weg von Verstärkerlinien, hin zu stark-befahrenen Korridoren. Lieber steige ich einmal, oder auch zweimal um, und habe dafür einen 7/7/6 oder 10 Min Takt (mit Anschluss!) als nur einen bloßen 20 Min Takt. Und da ist mir auch egal ob Bus oder Tram. MfG Robert Genau DAS ist ja das Problem, diejenigen die oft und gerne den ÖPNV nutzen bevorzugen dichvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat54EDie Reaktivierung der Siemensbahn und ihre Verlängerung nach Hakenfelde würden vom Finanziellen her sogar die U55 und die U7 Rohrdamm - Rathaus Spandau in den Schatten stellen... Hast Du genaue Zahlen darüber, oder ist das wieder ein "aus-der-Luft-gegriffenes-Senf-dazu-geben"? Ich finde es im allg. unmöglich, wie z.T. einige Schreiber hier mit ihrem "Stoffbeutelträgerischvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
... Naja, Neonpink oder Neongrün könnte mir an den BVG-Bussen und Bahnen auch gefallen... Aber mal Spaß beiseite... Hat das mal jemand untersucht, ob es Unterscheide bei Unfallhäufigkeit gibt bezüglich der verwendeten Farben? Grün/Blau/Gelb/Rot?von plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMäuserichDie Basis für eine sinnvolle Verkehrsplanung ist eine nüchterne Soll- und Habenrechnung. Fantasie braucht man um (sorry) Märchen zu schreiben ;-) :-) ;-). Da, wo es keinen Verkehrsbedarf gibt, da wird auch nichts investiert. Ist doch logisch, oder? Mäuserich, darum geht es doch gar nicht. Niemand von "uns Bahnfuzzies" will morgen die Siemensbahn im 5-min-Takt betreibevon plums - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat> Man rettet aber keine Nebenbahn indem man sie S-Bahn nennt! Vielleicht klärst Du erstmal die Gründe warum so eine Strecke nach einen gravierenden wirtschaftlichen Wandel plötzlich keine Berechtigung mehr hat. An den meisten von Dir gennnten Strecken gab es vor 30 Jahren vielleicht 5-6 Reisezugpaare am Tag! Nennen allein tut es nicht. Es soll schon eine qualitative Verbesserung stattfvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat>... Strecke eingleisig ... bis auf den Bahnhofbereich, der vor der Kreuzung als Mittelbahnsteig ausgeführt wird, ein Gleis endet am Prellbock, das zweite geht über die Straße. So ist der BÜ weiter nur beim GV notwendig, die Güterzüge können nördl. der Str. auf eine Fahrplanlücke "warten". Einigermaßen Platz ist dort auch vorhanden, zur Not segnen einige Bäume und ein Parkplatzvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat> > Reicht das??? > > Alles Strecken, wo mehr als Lok plus 1-2 Wagen > > gefahren sind. Einige davon wären als S-Bahn heute > > noch am Leben..... > > Und wie sieht's in 30 Jahren aus??? Was wird aus > > dem heutigen RB-Netz übrig sein, wenn die > > Entwicklung genau so weiter geht??? > > > Es ist und bleibt eine unbewiesene Thvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
Nicht zu vergessen, dass Bahnhöfe oft nach Straßen und Plätze benannt wurden. (X-Str., Y-Platz, Z-Tor), oder nach Dingen im Umfeld des Bf.(Deutsche Oper, Flughafen), seltener nach dem ganzen Stadtteil (Neu-Westend, Dahlem-Dorf). (S)Bahnhöfe dagegen meist nach dem Stadtteil (z.B. Weißensee, Steglitz, Wedding, usw.) oder nach der Umgebung (Treptower Park, Jungfernheide) Es war allen klar wo ivon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMäuserich> > Ich finde, dass die kleinen Nebenbahnen im Berliner Umland langfristig nur zu retten sind, wenn man sie in das S-Bahn-Netz integreiert. > > Sorry, aber aus welchem Fantasieroman ist dies abgeschrieben worden? Keiner wird ernsthaft daran denken, die kleinste und unwichtiste Bimmelmahn in das S-Bahnnetz zu integrieren. Vielleicht sollten wir mal wieder auf den Bodenvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBäderbahnDer parallele RE wird ja dann sicherlich eingestellt bzw. auf das Reststück Fürstenwalde Frankfurt/Oder reduziert. Nein, wieso??? Es geht hier nicht um den RE1 als solchen in diesem Fall, sondern um die RB35 und um die RE1-Halte zwischen Erkner und Fürstenwalde, welche ich durch eine verlängerte S-Bahn ersetzen würde. Das hätte den Vorteil 1)dass die Bad-Saarow-Strecke langsfrisvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatprivatbahn-fanAlso ich weiß garnicht warum ihr euch hier so aufregt. Es wird keine S-Bahn geben von Ahrensfelde anch Werneuchen. Die ODEG hat sich mehr als bewährt, steigende Fahrgastzahlen usw. . Vorallem fühl man sicherer mit der ODEG als mit der S-Bahn. Und die Verbindung mit der ODEG nach Lichtenberg besser und schneller als mit der S-Bahn. Besser wär es wenn das Land Berlin endlich denvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMäuserich> Das bringt die Sache auf den Punkt. Den > Schrotthaufen Siemensbahn sollte man entsorgen so > schnell wie möglich. Machst Du es Dir da nicht etwas zu einfach? Nur weil im moment dort sowenig los ist, heißt es ja nicht, dass das Gebiet für immer und ewig zur Ödnis verdammt ist. Wenn die Verkehrspolitik so kurzsichtig denken würde wie Du, hätte sie die Strecke 1. schovon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIngolfDie Straßenbahn in der räumlichen Schwereachse zwischen Teltow und Potsdam hat einen Kosten-Nutzen-Faktor von über 4 bei einer standardisierten Bewertung erreicht - die abseitige S-Bahn kaum 1. Dieses Argument ist deutlich überzeugend. Okay, dann lassen wir die S25 in TLO und die "VI" in STD. Aber zugegeben, einen gewissen Reiz hätte eine Strecke STD-TLO... Zurück zum eivon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStreckentastensperre> Bei der Verlängerung der S-Bahn nach > Blumberg/Werneuchen unterschlagen einige auch die doch recht hohen Investionskosten : > - Stromversorgung, ggf. neues Unterwerk > - Neubau Bahnsteige (S-Bahnstandard also 96 cm) > - Neubau Bahnsteigzugänge (Kreuzung der Hauptgleise wird man nicht vom EBA genehmigt kriegen) Stromversorgung, Bahnsteige - ok. Sinvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay@plums: Die RB21 ist für die Stammbahn doch ne gute Lösung. Außerdem muss die Strecke gebaut werden, so nicht die Fördermittel für deren Vorsorgebauten im Tunnel zurückgezahlt werden sollen! (Kennen wir ja schon von der U5) Schon richtig, nur ist bekanntlich alles eine Preisfrage. Wenn die Rückzahlungen geringer ausfallen als die Baukosten, wird man lieber auf den Bau verzichten. Dies warvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatU.Conrad> Wie ist denn das nun mit den Bahnübergängen? Ich denke eine Neuanlage von BÜs mit Stromschienen seien nicht akzeptabel? Also müssten Brücken oder Unterführungen errichtet werden (auch an der Seegefelder Straße), was den Bau der S-Bahn schon nicht mehr so einfach erscheinen lässt. Oder sind nun BÜs mit Stromschienen doch akzeptabel? Wie sieht es denn da rechtlich aus? Oh, daravon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAjarNehmen wir mal einen Moment an, die S-Bahn nach Falkensee würde wieder aufgebaut. Und Falkensee plus Landkreis setzen sogar durch: S-Bahn ist B. (Ok, dann werden das früher oder später ALLE wollen. ^^) Auch wenn Falkensee großes Potential für eine S-Bahn hat, wohnen doch nicht alle direkt an der S-Bahn... brauchen also nen Bus zum Bahnhof. (Oder nehmen dahin das Auto.) Für den Bus istvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS21S21 schrieb: ------------------------------------------------------- Die Reaktivierung aller Strecken halte ich grundsätzlich nicht für sinnvoll: 1. Rangsdorf: die Strecke wird du zwei Regionallinien erschlossen, also Halbstundentakt (nicht viel dünner als S-Bahn-Verkehr); des Weiteren ist eine Erweiterung von Blankenfelde technisch schwierig. 2.Velten: exakt dasselbe ,allerdings Bauvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPEG 650.08 & Ajar schrieben: > -------------------------------------------------- > > Im Forum wurde ja schon der Vorschlag geäußert: > > Auf S-Bahn B, auf RE C.. so dass die, die es schnell wollen, halt mehr zahlen müssen. > > Das wäre eine Benachteiligung der RE-Fahrgäste, denn in Berlin kannst du mit nem A/B-Ticket ja > schließlich auch den Nah- und Stadvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 > > 2) was nach einer 2.Ausschreiung passiert vollkommen Wurst ist, man Plant nur bis dahin und > > Nicht ganz: die Frage, über welchen Zeitraum die Fahrzeuge abgeschrieben werden > können/dürfen/müssen, ist von entscheidener Bedeutung und eine wichtige Stellschraube in den > jeweiligen Angeboten- vor allem in einem Netz wie der Berliner S-Bahn, aus dem Fahrzevon plums - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat> Also im Prinzip Friedhofsbahn. > Wenn man beide Strecken verknüpft könnte man ja die S25 bis Wannsee durchziehen - wobei ich nicht weiß, ob es entsprechenden Verkehrsbedarf zwischen Wannsee und Lichterfelde/Lankwitz gibt... > > ~ Mariosch Ja so ungefähr. Teltow, Kleinmachnow und Stahnsdorf haben in den letzten Jahren mächtig an Bevölkerung hinzugewonnen, besitzen jedoch kvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMäuserichOb es sich um Tatsachen handelt, bleibt dahingestellt. Das Ganze ließt sich eher wie ein Wunschzettel. Die S-Bahnverlängerung nach Teltow Süd hat sich als Flop erwiesen und das wird z. B. in Stahnsdorf nicht anders sein. Ich weiß ja nicht wie Du "Flop" definierst, aber ein Flop ist diese Strecke keineswegs. Es könnte nur viel viel mehr sein, wenn nicht die Tarifstrukturvon plums - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJayDie M6 sollte auf jeden Fall zur Stabilisierung zum Hacke zurückgezogen werden Alex II reicht auch (und einmal über K-Liebknecht- und Mollstr. um den Block.) Als Ersatz kann ja die M5 zum ex.Stadion der Weltjugend ... ;-) ... bzw. später Ri. Hbf/Moabit verlängern, allerdings nicht nur alle 20min.!von plums - Berliner Nahverkehrsforum