Zitatmicha774 Dann muss er aber im Spiegel die Fahrgäste gesehen haben die einsteigen wollten und dann trotzdem abzufahren ist schon sehr mies. Ja, sagt sich so leicht. Wenn ich die Grünschleife hab, den FBS nach vorn lege und nichts passiert, dann fange ich erstmal an zu überlegen, weshalb sich nichts tut - hat ja meist irgendeine Ursache. Federspeicher nicht gelöst z. B., da geht mein erstervon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Kackdreist heute früh ein Fahrer der S9 Treptower Park Richtung Warschauer Str. Schliesst die Türen, sieht die S42 einfahren und wartet doch noch, gibt aber die Türen nicht frei und fährt nach ein paar Sekunden doch los. Ringbahn auch, sodaß die Fahrgäste auf dem Bahnhof bleiben mussten. Naja, mit der Wortwahl wäre ich vorsichtig. Muß keineswegs sein, daß er gewartet hat - mitunvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
3 Zuggruppen nach Spandau halte ich für übertrieben - gut, in der HVZ vielleicht vertretbar, aber außerhalb reicht der 10'-Takt völlig aus. Sage ich als Spandauer. Interessanter wäre eine Verlängerung nach Falkensee und Staaken :)von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt ZitatFlorian Schulz am 21.11.2022 um 10 Uhr: strecken.info berichtet von einem Schienenbruch im Bereich Sonnenallee. Danke! [ leicht ergänztes ] Zitat: Zitat21.11.2022, 5.38 Uhr - vsl. 21.11.2022, 16 Uhr Störung an Signalanlagen Rotausleuchtung Wegen eines Schienenbruchs im Bereich BSO [ Sonnenallee ] ist der Zugverkehr zwischen (BHER [ Hermannstraße ]) BNK [ Neukvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatFlO530 Bei 484 043 D sind die ersten zwei linken Türen in Fahrtrichtung Westend verschlossen. Eine ist entsprechend bezettelt (endlich!!), die andere leuchtet nichtssagend rot. Müsste man in dem Fall nicht eigentlich gleich C-und D-Teil absperren? Je nach Regelung. In Berlin müsste diese Regel glaube ich gelten. Bei uns in NRW habe ich z. B. schon zweimal bei einem Wagen devon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Das mit den Bahnsteigen auf der RB 33 ist jetzt echt ein Witz - sowohl die BR, die da zum Einsatz kommen soll wie auch die Streckenführung sind doch nicht erst heute vom Himmel gefallen... Einfach ohne Wortevon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Ich möchte zu diesem ganzen Thema auch mal meine Sichtweise darlegen, auch auf die Gefahr hin, mich unbeliebt zu machen. Zunächst einmal finde ich es grundsätzlich in Ordnung, wnen man für ein Thema auch öffentlichkeitswirksame Aktionen macht. Ob es nun ein Thema ist, was ich persönlich gut finde oder nicht, spielt da keine Rolle. Aber das Ganze hat Grenzen. Demonstrieren ist eine Sache, und Devon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Was willst du da mit dem Streckenbuch regeln? Überlange Züge dürfen nicht am Bahnsteig halten? Dann sind wir wieder bei der Verfügung des EBA, nur das dann mal ein Grund mitgeliefert wird, der ja aktuell nicht erkennbar ist.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Hmm, wo du das so erwähnst, könnten eventuell BÜs, die sich unmittelbar hinter dem Bahnsteig befinden (wo also der Teil eines Zuges zum Stehen kommt, der nicht an den Bahnsteig paßt), eventuell auch mit ein Grund für diese Verfügung sein? Da könnte ich mir vorstellen, daß der BÜ allergisch reagiert und in Störung geht, wenn ein Teil des Zuges auf dem BÜ zum Stehen kommt und nicht innerhalb einervon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Das ist wohl so auch zutreffend, nur wird es da wohl einen Hintergrund für geben. Da es ja durchaus anderswo geht (ich glaub Falkensee und Seegefeld bei DB Regio), wird es da wohl etwas geben, daß vom EBA beanstandet wird. Und ob das rein etwas mit der Software zu tun hat, da habe ich so meine Zweifelvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, sicher ist es eine Frage der Software. Aber wenn man nichtmal über das Display mittig eine Tür absperren kann, dann kann man sich den Rest schon denken...von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Ich weiß nichtmal, ob beim Desiro HC in Doppeltraktion überhaupt Türen des zweiten Zugteils separat angesteuert werden können. Beim führenden geht es (selbstverständlich), aber ob dann auch eine selektive Türsteuerung beim hinteren Zugteil geht, kann ich mangels bisheriger Fahrpraxis mit dem Doppel nicht sagen.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Die Mg-Bremse wird gar nichts verhindert haben, kann mir nicht vorstellen, daß die bis zum Stillstand wirkt. Zumindest, wenn sie analog zu Mg-Bremsen der "großen Bahn" funktioniert, dürfte sie unterhalb von 30 km/h gar nicht mehr wirken und fällt auch nur bei Geschwindigkeiten ab 50 km/h. Tatsächlich hatte ich auch schon das unschöne Vergnügen, mit 20 km/h an den Bahnsteig zu schleichenvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Für mich ist ein A3 eben nicht einfach ein A3, zwischen A3(L)6x/7x und den A3L82 und A3L92 liegen Welten, nicht ohne Grund waren die vor dem Umbau zu den A3E auch nicht mit den A3L92 in einem Zugverband einsetzbar. Gerade die A3 zeigen den Fortschritt der Technik bei der Berliner U-Bahn, die 82er mit Gleichstromstellertechnik und dann die 92er mit Drehstromtechnik waren eben erhebliche Weiterentwvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatfatabbot Hat das eigentlich einen Grund, dass die Dinger bei Einsetzen in Grünau und Südkreuz erst nach Abfahrtszeit langsam ans Gleis rollen - und zwar so langsam, dass Oppa mit dem Rollator überholen könnte? Klingt nach Rangierfahrt - vielleicht ist da Fahrzeugseitig eine Geschwindigkeitsbeschränkung vorhanden, die bei den anderen BR nicht vorhanden ist? Oder betrifft es alle BR? Dann düvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, am U-Bahnsteig Jakob-Kaiser-Platz hängt auch noch der 109er zum Flughafen Tegel - daß der Flughafen nicht mehr betrieben wird, ist an der Beschilderung glatt vorbeigegangen. Meine auch, den X9 noch dort ausgeschildert gesehen zu haben...von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatFlO530 Zwei Dinge auf dem morgendlichen Weg zur Arbeit: - Unter welchen Bedingungen darf die S-Bahn eigentlich defekte Zugeinheiten auf die Strecke lassen? Der Ring-Werbezug quält sich jedenfalls ziemlich ab, ist leicht verspätet und der vordere Viertelzug antriebslos unterwegs. Solange kein sicherheitsrelevanter Defekt ist fährt der Zug weiter. nein, so ist das sicher nivon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Also bei Bordnetzfehlern kann ich mir gut vorstellen, daß die schnell zum akuten Problem werden. Wenn Batterieladegeräte ausfallen und demzufolge die Batterien nicht mehr geladen werden, wird man schnell von Magnetventilen erlegt, da geht dann nichts mehr.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlO530 Zwei Dinge auf dem morgendlichen Weg zur Arbeit: - Unter welchen Bedingungen darf die S-Bahn eigentlich defekte Zugeinheiten auf die Strecke lassen? Der Ring-Werbezug quält sich jedenfalls ziemlich ab, ist leicht verspätet und der vordere Viertelzug antriebslos unterwegs. [...] Kommt sicherlich auf den Defekt an. Wenn bei einem 3/4-Zug ein 1/4 dabei ist, der keine Antriebsleivon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatdrstarDie mittlere Strebe zwischen den beiden Frontfenstern wird also nicht nur Deko sein, sondern tragenden Charakter besitzen, den die breitere Frontscheibe nicht übernehmen könnte. Und so etwas konnte im Vorfeld niemand ahnen? Irgendjemand wohl nicht, bis das EBA den Stecker zog, die hatten das wohl auf dem Schirm...von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Zitat485er-Liebhaber ZitatGraphXBerlin Zitatstadtschnellbahn-berlin.de Zur Wiedereröffnung des Berliner S-Bahnrings am 15. Juni 2002 stellte die S-Bahn Berlin GmbH die Vz 485 066 und 070 mit einer durchgehenden Frontscheibe vor. Außerdem erhielten sie die traditionelle Farbgebung sandgelb/rubinrot, in der teilweise auch weitere Viertelzüge dieser Baureihe nach erfolgter Instandhaltunvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmicha774 Wegen Störung im Funkverkehr ist der gesamte (!) Fernverkehr der DB in Norddeutschland eingestellt. Wer also nach Hamburg o.ä. will, viel Spaß :-) Derzeit geht man wohl inzwischen von gezielter Beschädigung, also Sabotage aus. Klassischer Kabeldiebstahl bei Lichtwellenleiterkabeln dürfte als Grund ja ausscheiden, also bleibt da eigentlich nur ein politischer Hintergrund.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Bei Triebzügen geht das zumeist über das Display. Teilweise kann gezielt eine Tür (auch mittig des Zuges) von der Türfreigabe ausgeschlossen werden, teilweise geht es, indem man auswählt, von welcher bis welcher Tür die Freigabe wirken soll, alle anderen Türen bleiben demnach dann zu. BR 445.1 (ODEG KISS) kann ersteres, Desiro HC (ODEG) Letzteres, nur so als Beispiel. Zum Thema Seite, die Sperrevon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Wie wird in Wildau gewendet? Was fehlt an der Infrastruktur nach KW? vermutlich ein zweites Gleis in KW - Einfahrt, Wendezeit und Ausfahrt benötigen ihre Zeit, mit einem 10'-Takt dürfte das stabil nicht funktionieren - vor allem dann nicht, wenn auch noch was nach oder von Gleis 3 kommt.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Stresow gibt es eine solche Gleisverbindung auch (Streckengleis R zur S-Bahn Richtung Spandau)von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning ZitatDerRicoberlin ZitatHenning Wieso sollten deiner Meinung nach die Züge ohne Licht im Fahrgastraum fahren? Davon war nicht die Rede! Was meint Flexist dann mit "Die Züge können theoretisch immer ohne Licht fahren."? Das auch ohne Spitzenlicht des Zuges das Licht im Tunnel ausreicht, um Hindernisse (Personen) rechtzeitig zu erkennen.von drstar - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatBd2001 ZitatAlter Köpenicker ZitatLogital Wenn zwei benachbarte Türen defekt sind dann wird der Wagen verschlossen. Auch, wenn sich die Türen in verschiedenen Wagen befinden? Auch dann. Und maximal eine Tür pro Wagen und Seite, ansonsten darf nicht mit Fahrgästen gefahren werden. Das finde ich aber unsinnig. Wenn in einem Mittelwagen der BR 484 zwei Türen defekt sind, gibvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Das Vorsignale machmal für den Bruchteil einer Sekunde einen Tannenbaum zeigen (gelb, dann grün, dann wieder gelb), ist nicht ungewöhnlich, hab ich selbst schon beobachtet. Allerdings muß man da schon sehr genau hinsehen, dauert nur Bruchteile einer Sekunde. Das tritt vor allem dann auf, wenn ein Vorsignal nicht fest mit einem Hauptsignal verschaltet ist, sondern in Abhängigkeit der Fahrstraße vvon drstar - Berliner Nahverkehrsforum
Also ehrlich gesagt finde ich es keineswegs problematisch, wenn das Zurücknehmen der Türfreigabe einfach erfolgt, ohne Ansage. Ich mache das kurz vor der Abfahrt ähnlich - das Zentralgesteuerte Öffnen der Türen zurücknehmen, um die Türen zulaufen zu lassen. So kann ich auch bei vollen oder in Gleisbögen liegenden Bahnsteigen das Ende des Fahrgastwechsels feststellen (Türen sind zugelaufen) und divon drstar - Berliner Nahverkehrsforum