Zitatdef @Christian Linow: Der Rasenmäher hat fast das Potential, die Einbauküche als absurde Verballhornung der üblichen Pro-Auto-Argumente abzulösen. Wie wir wissen, transportieren v.a. im Berufsverkehr hunderttausende Autos (allein auf der Stadtautobahn!) Rasenmäher. Und weil sie das täglich tun, ist das eigene Auto natürlich absolut alternativlos. Deshalb gibt es ja auch die Wuhlheide: ohne Tvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Unsern neuen Kühlschrank haben wir einfach zu zweit getragen. Mit vielen Pausen aber dafür ohne Auto. Ist zwar OT: Aber ich hätte jetzt heute weder die Zeit noch die Lust gehabt, einen Rasenmäher quer durch die Stadt mit den Öffis zu transportieren, wo ich noch dazu pro Richtung mehr als doppelt so lange gebraucht hätte. Freilich wäre das gegangen, aber wie …von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Da es nichts mit dem ÖPNV zu tun hat, sehr wohl aber mit Berliner Verkehrspolitik, möchte ich gerne auf diesen Thread hinweisen. Dort geht es um den Neubau des Radwegs am Mehringdamm.von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Mit den Worten „Mehr Platz auf neuem Asphalt“ wirbt die infraVelo für ihren sich im Endspurt befindlichen Ausbau des stadteinwärtigen Radwegs auf dem Mehringdamm zwischen Bergmannstraße und Gneisenaustraße. Was mit einer 2,30 Meter breiten Asphaltdecke auf den ersten Blick erfreulich wirkt, ist gleich am Anfang auf Höhe der Bergmannstraße ein Desaster, das lediglich die Erklärung zulässt, man habvon Christian Linow - RadfahrInfo-Forum
ZitatT6Jagdpilot Wenn man keine Ahnung hat.. Vier Meter lange Terrassendielen bekommst Du mit Deinem scheiss Lastenfahrrad auch nicht weg. T6JP Zuallererst hoffe ich, dass wir allesamt den Tonfall wieder etwas mäßigen können. Was das konkrete Beispiel betrifft, ist das sicher so. Allerdings kaufe ich mir auch keinen Lkw, bloß weil ich einen Umzug nicht mit einem Lastenrad oder ganz allgemvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatM48er Da gehört einfach eine Haltestelleninsel auf die mittlere Fahrspur hin. Rechts von der Haltestelleninsel darf nur der Radverkehr (und der Rettungswagen mit Blaulicht) auf seinem neuen breiten Streifen vorbei. Und die Haltestelle Milastrasse macht die Tram dann gleich zum Pulkfuhrer im weiteren Streckenverlauf, also Richtung Süd an der Eberswalder Straße und Richtung Nord an der Schönhavon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Einem Bericht des Tagesspiegels zufolge beharrt das Bundesverkehrsministerium nach wie vor auf den Weiterbau der A 100. Das Blatt beruft sich dabei auf Antworten zu Fragen der CDU/CSU-Fraktion im Bundestag für die Sitzung des Verkehrsausschusses am heutigen Mittwoch, wo die Verlängerung thematisiert werden soll. Der Parlamentarische Staatssekretär des Verkehrsministeriums, Oliver Luksic (FDP),von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Nachdem vor wenigen Wochen eine Studie der Friedrichstraße attestiert hat, dass sie durch den Verkehrsversuch prosperieren würde, kommt jetzt eine Erhebung daher, die das glatte Gegenteil behauptet. ZitatBerliner Morgenpost - Autofreie Friedrichstraße verliert laut Studie Besucher - 25.04.2022 „Ab der Einführung des Pilotprojekts gehen die Frequenzen runter“, so Barenhoff. Die autofreie Fvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Was werden denn die Frauen dazu sagen, wenn sie unter der lauten, dreckigen und dunklen Hochbahn mit doch eher beschränkten Fluchtmöglichkeiten warten sollen? Damit schafft man doch eher Angsträume als attraktive Warteflächen. Ist zwar keine Hochbahn, wäre aber als Brücke ein ansonsten auch eher unwirtlicher Ort, den man mit einer schicken Illumination hell und freundlich gemachtvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Was haltet ihr von der Idee, die Haltestelle Milastraße schlicht linksseitig unter die Hochbahn zu verlegen? Geht man davon aus, dass es ja einen Hin- und einen Rückweg gibt, dürfte es für die meisten Fahrgäste über den Tag gesehen ein Nullsummenspiel sein - die zusätzliche Fahrbahnquerung auf dem einen Weg sparen sie sich bei dem anderen. Größter Nachteil wäre natürlich, dass die M1von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Ich finde die Neugestaltung der Schönhauser Allee gelungen. Ein Parkstreifen kommt weg, der Fußweg wird breiter, ein geschützter Radstreifen kommt dazu. Das sind ja gleich 3 Vorteile auf einmal! Die Umgestaltung selbst finde ich auch prima, zumindest den Impetus. Aber die Umsetzung hinterlässt einige Fragen und erweckt den Eindruck, dass man bei der Planung die Straßenbahn als Teilvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Parken Autos auf dem Radweg: Arm raus halten, Schulterblick und Hindernis überwunden. Probier mal in der Lichtenbergerstr. jemanden zu überholen. Da kommst du schön in die Dooring-Zone rein. Gerade diesen Einwand kann ich nicht nachvollziehen. Zum einen finde ich vor allem den neuen Abschnitt auf der Lichtenberger Straße zwischen Palisadenstraße und Strausberger Pvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatmanuelberlin Hallo Christian, danke! ZitatChristian Linow Ich verlinke zu diesem BahnInfo-Artikel, nachdem heute Verkehrssenatorin Bettina Jarasch und Pankows Bezirksstadträtin Anders-Granitzki die erste Etappe des bevorstehenden Umbaus der Schönhauser Allee vorgestellt haben. [...] Was sind denn die "speziell für die Schönhauser Allee konstruierten Klebebetonsteine"? Vivon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Ich verlinke zu diesem BahnInfo-Artikel, nachdem heute Verkehrssenatorin Bettina Jarasch und Pankows Bezirksstadträtin Anders-Granitzki die erste Etappe des bevorstehenden Umbaus der Schönhauser Allee vorgestellt haben. Kurz zusammengefasst: Für Radfahrer toll, für ÖPNV-Nutzer eher mäßig bis schlecht.von Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader ZitatJay Tut er aber nicht! Und da es im Verhalten und beim subjektiven Sicherheitsgefühl gravierende Unterschiede zwischen Männern und Frauen gibt, hilft es wenig alles durch die männliche Brille zu sehen (und zu sagen, die mögen sich gefälligst nicht so haben). Das hat er auch nicht gesagt. Mit meiner männlichen Brille fühle ich mich im ÖPNV zu gewissen Zeiten und aufvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Einen Anteil daran wird Corona haben, allerdings schafft man ein Auto, das erstmal da ist, nach der Pandemie nicht wieder ab. Die Umstände der letzten Jahre werden auch etwas mit den Menschen gemacht haben und ich denke, dass wir in vielen Bereichen des Lebens nicht mehr gänzlich den Zustand vor der Pandemie erreichen werden. Der Ruf des ÖPNV hat einen Schaden erlitten, Masken wervon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn Oh, ihr arbeitet hier aber mit einem Weltbild. Frauen, die besonders unter Gestank und Versifftem leiden, sich zieren, ekeln, empfindlich sind. Und Männer, die stark sind, die individuelles und gesellschaftliches Elend, Gestank, Bettelei aushalten - oder denen es egal ist. Jedenfalls Männer, die damit umgehen (können). Männer, die nachts angstfrei mit Bahn und Bus durch Berlin düsevon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Zitatkrickstadt ZitatFlorian Schulz Die westberliner Autobahnen waren anfangs in der Baulast der Stadt. Natürlich unter der Finanzierung des Bundes. [...] Als Ergänzung: Die Planungen und Bauausführungen oblagen in den Anfängen des Stadtautobahnbaus der Senatsverwaltung für Bau- und Wohnungswesen. Dazu ein Zitat aus der Festrede Rolf Schwedlers von 1957, damaliger Bausenavon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Ich knüpfe jetzt einfach mal an dieser Stelle an. Christian hat natürlich Recht, wenn er sagt, dass jeder Alles und Nichts in diese Zahlen interpretieren kann und da möchte ich mich jetzt auch mal dran versuchen. ;) Das "wegsterben" der letzten Kriegsgeneration würde ich auch nicht überbewerten, denn da haben Viele ein Auto. Die entsprechenden Effekte dürften inzwischen weitgehvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
@ md95129, vielen Dank für Deinen Beitrag! Sehr interessante Ansätze. Zitatmd95129 Bei euren hochgeistigen Diskussionen überseht ihr meiner Meinung nach zwei Dinge: 1. Fast alle Neubauten in Friedrichshain haben Tiefgaragen, d.h. es wird einfacher, ein Auto zu besitzen, da man nicht ewig einen Parkplatz suchen muss. Das heißt aber nicht unbedingt, dass damit auch mehr gefahren wird. Mein Sohnvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Die Schweizer denken über eine Kostenbeteiligung der Radler für die entspr. Infrastruktur auch nach...find ich gut. T6JP Ich könnte mit solchen Ansätzen dann leben, wenn wir eine Kostengerechtigkeit hätten. Aber die gibt es eben nicht. Das Autofahren wird nach wie vor indirekt viel zu stark subventioniert, indem die externen Kosten auf die Allgemeinheit umgelegt werden. Davon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Ich finde manche Schlüsse, die der Tagesspiegel zieht, auch kritisch. "Längst sind die wachsenden Zulassungszahlen nicht mehr durch den Zuzug in die Hauptstadt zu erklären, sondern weil offenbar bei immer mehr Berlinern die Lust auf ein eigenes Auto wächst. Dieses Bild zeigt sich auch fast ausnahmslos in den zwölf Bezirken der Stadt." Die KFZ-Zulassungszahlen svon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hole das der Ordnung halber hier herüber vom TVO-Chat, weil ich den diesbezüglichen Vorstoß von def ganz gut fand: ZitatRailroader ZitatStichbahn Seit Einführung der Kennzeichenpflicht für Kfz gibt es dort ja kaum noch Verkehrsverstöße. Täter können hier aber besser identifiziert und Verstöße geahndet werden. Ansonsten ist die Verkehrsunfallstatistk für jedefrau und jedermann zugänglvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Ingolf hatte das vor einiger Zeit mal ganz gut erklärt: aktuell stirbt die letzte Generation weg, in der Führerschein- und Autobesitz nicht selbstverständlich war. Bei den "nächsten Alten" ist der Anteil derer mit Auto also höher als bei den jetzt langsam von uns gehenden. Zugleich ist es ja nicht so, dass junge Menschen keine Autos kaufen (und wenn sie es in geringerem Maße tuvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
Auch wenn der Tagesspiegel das Ganze etwas überspitzt und Autobesitz nicht gleich Autonutzung ist, so ist der Anstieg der Zulassungszahlen doch ein klarer Trend, der nicht nur seit Jahren anhält, sondern sich mittlerweile nicht mehr über den Zuzug erklären oder gar wegdiskutieren lässt. Offensichtlich haben immer mehr Menschen das Bedürfnis, ein Auto besitzen zu wollen. Sogar in Friedrichshainvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatsamm Wenn die Mehrheit es will, gehen wir unter und wenn sie die A100 will, dann ist das auch Demokratie. Ist es wirklich demokratisch, wenn im Föderalismus der Bund das Land übergeht? Welche Interessen kann der Bund an dieser Autobahn außer Mauteinahmen haben? Wenn ich samm richtig verstanden haben, bezog er die Aussage auf die in Rede stehende Umfrage des Tagesspiegels. Uvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatkrickstadtIch meine nicht den Polizisten. Ich glaube, dass die Verwaltung den Polizisten und diese Geschichte erfunden hat, denn kein Polizist würde so eine schwammige Aussage treffen. Und es ist offensichtlich eine Falschaussage, die durch viele während der Bauarbeiten gemachte Fotos widerlegt wird. Da hilft es also nicht drumherum zu reden, sondern darf das eine Lüge nvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Weiß jemand warum hier ein einbetoniertes Schild mit dieser für die BVG untypischen Form verbaut wurde? Ich habe bei der für ÖPNV-Anlagen zuständigen Senatsverwaltung für Umwelt, Mobilität, Verbraucher- und Klimaschutz und der BVG nachgefragt. Nach wörtlich intensiver Recherche bekam ich eine sehr offene, ehrliche und sichtlich bemühte Antwort der Beteiligten. Zuerst habe man vor evon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatRailroaderWichtig ist aber, dass in Hamburg überhaupt etwas vorangeht, die scheinen ja immer wieder neue Projekte recht zügig anzugehen. Hamburg hat ja nun wirklich kein besonders tolles Schnellbahnnetz - und alle jüngeren Projekte gehen den seit Jahrzehnten eingeschlagenen Weg weiter. So wird es auch in fünfzig Jahren zwar so sein, dass man umsteigefrei zum Hauptbahnvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Die Frage ist ja zu welchem Preis. Wird der M41 (oder irgendeine andere überlastete Buslinie) auf S/U-Bahn oder Straßenbahn umgestellt, gibt es in beiden Fällen einen Fahrgastzuwachs verglichen zum Bus. Die Frage wäre für mich: Ist der Fahrgastzuwachs bei einer Tunnelbahn denn überhaupt größer (oder nicht gar weniger groß) als bei der Straßenbahn, sodass sich die fünf- bisvon Christian Linow - Berliner Nahverkehrsforum