Warum willst du denn den Kieler Hafen an eine Verbindung anbinden, die ihn auf einigen Relationen überflüssig macht?von Nemo - Nahverkehrsforum Schleswig-Holstein
Es müsste heißen, welches Verkehrsmittel braucht bei der gegenwärtig durchschnittlichen Besetzung am wenigsten Energie pro Fahrgast!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Man kann sich alles zurechtrücken, wie man es braucht! Was hat man denn verglichen? Reisebus-Charterverkehr mit ICE-Linienverkehr? Nebenbahn-RB (Silberling mit vorne und hinten jeweils einer 218) mit einem modernen Überlandlinienbus? Eine leere Straßenbahn am Stadtrand mit dem Ersatz-Kleinbus? Oder war es die volle Straßenbahn in der Innenstadt, die man durch zwei Busse ersetzen müsste?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Die U9 hieß vor 1966 Linie G, und die U10 F. Alles klar?kvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich frage mich, welchen Sinn ein Express-Bus in der Innenstadt haben soll, wo es viele U- und S-Bahnen gibt, und man folglich ohne diesen Stausteher schneller am Ziel wäre. Aber vermutlich wird das auch der Grund gewesen sein, warum man diesen X1 nicht eingeführt hat.von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Vollring über Westkreuz schrieb: - > Falls du ein Auto haben solltest, fährt das mit > Luft und Liebe? So ein Auto verbraucht Benzin, > außerdem zahlt man Kfz-Steuer, > Haftpflichtversicherung und andere > Nebensächlichkeiten. > Und trotz aller schönen Denkmodelle der Autogegner > beginnt meist schon bei zwei Reisenden der > preisliche Vorteil des Autos. Den Vortvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke, dass man sehr wohl Infrastruktur kostendeckend betreiben kann. Man muss einfach nur sämtliche Infrastruktur privatisieren. Wenn es nämlich zusätzlich zum privatisierten Bahnnetz ein kostenfreies Autobahnnetz gibt, dann dürfte klar sein, wie die meisten Menschen von A nach B kommen. Würde man jedoch eine Autobahnmaut einführen, besser eine Maut auf allen Straßen, dann wäre der ÖPNVvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem mit den Zugattungen wird sich mit der Bahnliberalisierung sowieso erledigen. Wenn jedes Bahnunternehmen seine eigenen Zuggattungen erfindet - sonst wird man ja vermutlich von der großen DB verklagt - dann kennt sich kein Kunde mehr aus.von Nemo - Deutschlandforum
frolueb schrieb: ------------------------------------------------------- > und wieso will man der Öffentlichkeit > "selbstverständlich" nicht mitteilen, was nun > genau gezahlt wird? Ich dachte, die Öffentlichkeit > zahlt das? Da in der Schienenfahrzeugindustrie sämtliche Preise Vereinbahrungssache sind, hält man man Preise und Konditionen gerne geheim, damit die Kunvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Das gibt dann wohl die Duftnote "Tiefgarage". Es hat ja wohl auch einen Grund, warum bisher keine Dieselfahrzeuge unten rumfahren. Nur im Notfall ist dann ein wenig Geruchsbelästigung das kleinere Übel. Die unterirdische Halle des Berliner Hauptbahnhofs dürfte eine ähnliche Größe haben, wie die Halle des Hamburger Hauptbahnhofs. Es dürfte egal sein, ob das Abziehen des Rauchs durch Stahvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Tja, wieviel Komfort wollen wir, und wieviel Komfort sind wir bereit zu bezahlen? Das sind die Fragen, die jeder anders beantwortet. Ich brauch' keine Rolltreppen und keine Klimaanlage. Mir wäre ein billigerer Fahrpreis und ein häufigerer Takt wichtiger. Andere Leute mögen das anderes sehen. Es ist sicher richtig dass ein Komfort-ÖPNV eine bessere Alternative zum Auto ist als der heutzutvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Dick sein ist keine Entschuldigung! Ich weiß selber sehr genau, wovon ich da rede! Man wird es nicht schaffen, die Fitness der Bevölkerung durch diese Studios zu erhöhen. Man muss die Bewegung in den Alltag einbauen! Gerade wegen der vielen Dicken sage ich raus aus dem Auto und runter von den Rolltreppen! Wir brauchen Häuser ohne Fahrstuhl, bei denen die Wohnungen erst oberhalb der 4. Etagevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Also ich hab' mich mal etwas mit behindertemgerechten ÖPNV beschäftigt. Rolltreppen sind jedenfalls nicht behindertengerecht. Die Dinger sind nur etwas für Faule, denn Leute, die auch nur ein bisschen gehbehindert sind, haben Probleme diese zu betreten und zu verlassen. Folglich sind Rampen und Fahrstühle das Mittel der Wahl, gesunde Menschen ohne Traglasten können die Treppe benutzen, das tvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Das Problem bei der Kostenabschätzung hinsichtlich Vandalismus dürfte sein, dass man nicht einschätzen kann, wieviele Fahrgäste durch den schlechten Fahrzeugzustand verloren gehen. Derartige Rückgänge wirken sich zeitversetzt aus, da man erst ein paar mal in einem ekligen Zug gefahren sein muss, um zu merken, dass sich die Qualität verschlechtert hat. Der Ökonom denkt eben meistens nur bis zum Envon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Das "Rumpfsystem"-Argument gilt meiner Ansicht nach bei der Straßenbahn nicht, da man wegen der relativ geringen Baukosten relativ schnell ein Netz mit wirtschaftlicher Größe herzaubern könnte. Letzendlich kann man in einer Stadt soviele Verkehrssysteme haben, wie man möchte, wenn alle nur eine vernünftige Größe haben. Eine Economy of Scale bringt meist nur im unteren Bereich Einsparungvon Nemo - Hamburger Nahverkehrsforum
Grundlage für einen elektrischen Schlag ist das Zustandekommen eines elektrischen Stromkreises (das dürfte bekannt sein). Bei Gleischstrombahnsystemen ist es im allgemeinen so, dass hier sowohl Plus- als auch Minuspol vom Erdreich isoliert sind. Folglich kann ein Stromkreis nur dann geschlossen werden, wenn man beide Pole berührt. Man könnte also theoretisch die Stromschiene anfassen ohne das manvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Tja, hinsichtlich der Stromschiene schreibt der Tagesspiegel das richtige, ob es also die Petra Reetz war, die den Müll verzapft hat ist somit fraglich. Allerdings schreiben Tagesspiegel und Mottenpost etwas von 750 kV Spannung... Ob sich da die Pressesprecherin verplappert hat? Ich denke, wenn sie Ahnung von der Technik hätte, dann wäre sie nicht Pressesprecherin, sondern würde in der Betriebslevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Ist doch alles Mist! Einfach die Strecke zweigleisig ausbauen, und den RE zwischen den S-Bahnen fahren lassen. Mit einem RE-Halt in Tegel oder bei Bedarf noch an Bonnys Ranch sollte der RE auch bei einem 10min-Takt auf dieser Strecke nicht das Bedürfnis haben, zu überholen. Den Verkehr von Spandau nach Hennigsdorf kann bei Bedarf auch die RB55 oder ein X-Bus übernehmen. Wenn man möchte müsstevon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Bei einer "Der MIV-Durchfluss ist uns heilig"-Ideologie machen doch eigentlich Tram-Haltestellen an Engstellen sowieso wenig Sinn. Also würde ich befürchten, dass die Straßenbahn-Haltestellen da bleiben, wo sie sind. Ein Kfz-Verkehr über die Brücke, ist, wenn sich 70 Leute aus der Tram entleeren, die alle gemeinsam über die Straße gehen, einfach nichtmehr möglich. Das dürfte auch dem ADvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
@Oberdeck: Mal ehrlich, nehmen wir mal an, wir schmeißen die Tram raus, wie kommst du dann zum Schluss, dass die Ampelschaltungen für relativ unwichtige Querstraßen dadurch besser werden, als für die wichtigen Hauptradialen? Man würd doch durch eine Ampelschaltung für den 156er niemals den heiligen MIV auf der Greifswalder Straße behindern. Da du dir sicherlich eine Busspur anstatt der Tram wvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Gemeint sind auf S1 und S5 also lediglich die 5min-Verstärker. DIe Abendschau hat da also eine Panik-Ente verbreitet! Edit: Alles!von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Global Fisch schrieb: > Willst Du auf den Unterschied RE/RB hinaus? Der > wäre hier nur Krümelkackerei. eben nicht! Häufig enden die RBs dort, wo die S-Bahn anfängt. REs werden selten (z.B. RE6) vor der Stadt gebrochen. Für den Fahrgast wäre es natürlich attraktiver, wenn er auch mit der RB direkt in die Innenstadt fahren könnte. Dagegen sprechen allerdings die oftmals sehr kurzvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Nur mal ne Frage, berlin91, glaubst du, dass Leute, die das Abitur geschafft haben wirklich zu blöd sind, eine S-Bahn zu steuern, Leute mit mittlerer Reife jedoch nicht? Einige Akademiker mögen vielleicht was handwerkliche Fähigkeiten betrifft manchmal etwas unbegabt sein, Kopfrechnen können manche Geisteswissenschaftler auch nicht und an einfacher Organisation hapert es manchmal auch, aber welchvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Natürlich sind Fachkräfte besser! Soviel ich weiß hat man aber die Lokführerausbildung stark verkürzt (auf 3 Monate?). So richtig gründlich ausgebildet sind dann die "Fachkräfte" ja eigentlich auch nicht mehr. Da man Studenten eben in Zeiten einsetzen kann, die die anderen nicht wollen, kann es durchaus sinnvoll sein, ein Teil der Belegschaft aus diesen zu bilden. Trotzdem betrachte ichvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Mist! Jetzt wo ich kein student mehr bin! Ich hätte diese Erfahrung gerne gemacht. Ach, da fällt mir ein, dass einer meiner Komilitonen Tfz bei der S-Bahn war... Studenten haben viele Vorteile: Sie meckern nicht, wenn man se 4 h irgendwo abstellt, denn sie haben dann endlich mal Ruhe zum lernen. Studenten arbeiten gerne nachst, denn tagsüber müssen sie ja in der Vorlesung schlafen. Studentvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Die General-Pape-Straße ist ja eigentlich eine relativ unbedeutende Straße, die eigentlich nicht würdig war, nach ihr einen Fernbahnhof zu benennen. Die Gegend ums Südkreuz hat auch keinen Namen, so dass ein Ortsteilname auch nicht passend gewesen wäre. Also hätte man entweder den Namen an IKEA verkaufen können, oder es blieb noch der Sachsendamm, Südbahnhof oder eben Südkreuz als sinnvolle Namenvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Am Gesundbrunnen kreuzen sich aber keine Bahnstrecken, daher ist der Name "Nordkreuz Blödsinn. Das Nordkreuz ist ja auf mehrere einzelne Streckenverzweigungen aufgeteilt. Eigentlich beginnt es am Abzweig des Overflys nach dem Bahnhof Wedding, und geht dann durch bis zur Schönhauser Allee bzw. Bornholer Straße. Wenn dann müsste man also Gesundbrunnen in Nordkreuz West, Schönhauser Allee invon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
Nur wer sagt Dir, Elbeaner, dass der TR vor 7:30 in Spandau angekommen wäre? Es hätte ja auch sein können, dass der erste Transrabiat einfach etwas später in Hamburg losgefahren wäre. Außerdem hätten Transrapids auch in Spandau durchfahren können - wer weiß schon auf welche Ideen der Mehdorn da gekommen wäre!von Nemo - Deutschlandforum
> M3575 schrieb: > -------------------------------------------------- > ----- > > Funkstrom schrieb: > > > ich mir das Gewackel und Staugestehe > nicht > > noch > > > antun. Nix für ungut ;) > > > > > > > Als wenn die Tram nicht ruckeln würde *lach* ...das Problem ist hier nicht ob nun der Bus oder die Tram wackelvon Nemo - Berliner Nahverkehrsforum
IsarSteve schrieb: > > Da gibt's eine "nette" Park Anlage gleich nebenan > die nicht sehr frequentiert ist...Vielleicht etwas > dort aufbauen? Oder willst Du bis zum > Bahnsteigkante radeln? Wo ist denn diese nette Park-Anlage denn genau?von Nemo - Berliner Nahverkehrsforum