ZitatSlighter Warum führt ihr denn Debatten bei einem Thema, wo die Ursache doch ganz klar ist? Berlin braucht dringend neue U-Bahnen, hat aber praktisch kein Geld. Ergo gibt's nur das nötigste. All' die ganzen Tunnelaufheizdiskussionen sind doch nur Post-Rationalisierungen. Das ist ein ehrliches Argument. Ich würde dann über die Investitionsrechnung dazu diskutieren. Denn es wvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
Man hat hier die Möglichkeit, Fahrgäste in mit Ökostrom klimatisierten Wagen zu befördern und sie so aus ihren meist mit Diesel oder Benzin betriebenen Autos zu locken. Warum werden hier die einfachsten Dinge als unnötiger Luxus verkauft? Mit Verzicht lockt man vielleicht Menschen, die Wiedergutmachung leisten wollen, aber niemanden, der sonst moralisch nichts böses verbrochen hat. Wenn esvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlin ZitatBumsi ZitatHenning Ich finde auch gut, dass die U-Bahnen keine Klimaanlagen besitzen, weil ansonsten die Tunneln zu heiß werden, was sehr unangenehm ist. Da die meisten Fahrgäste wohl eher in der U-Bahn fahren und nicht durch den Tunnel laufen, sollte ein wärmerer Tunnel für einen kühleren Fahrgastraum kein Problem sein. Am Regionalbahnhof Potsdamer Platz leidet ja im Sovon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Schade, dass wieder auf Klimaanlagen verzichtet wurde. In der Tat. Das macht die U-Bahn für mich im Sommer so gut wie unbenutzbar. Es wär ja schon ein Fortschritt, wenn es in den Wagen wenigstens nicht wärmer wär als draußen. :'Dvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist mit Einrichtern sogar einfacher (oder zumindest schneller), weil man nur "nach hinten" geht, die Klappe hoch macht, Schlüssel rein und fertig. Beim Zweirichter muss man erst die Tür aufmachen, die Treppe hoch zum Fahrstand, Tür zu, auf den Sitz quetschen (im Flex durch das Pult rechts etwas schwieriger als im GT oder KT), Schlüssel rein, Spiegel klappt raus, OBU will hochfahren (von samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatChristian Linow ZitatT6Jagdpilot Die Schweizer denken über eine Kostenbeteiligung der Radler für die entspr. Infrastruktur auch nach...find ich gut. T6JP Ich könnte mit solchen Ansätzen dann leben, wenn wir eine Kostengerechtigkeit hätten. Aber die gibt es eben nicht. Das Autofahren wird nach wie vor indirekt viel zu stark subventioniert, indem die externen Kosten auf die Allgemeinheivon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn ZitatVvJ-Ente ZitatStichbahn ZitatGraphXBerlin Aber ich schätze die Stadtautobahn sehr. An dem Punkt wo ein starker Stau entsteht fahre ich ab und fahre den Rest intelligent bis nach Hause. Was du hier als "intelligent" bezeichnest und sicherlich für dein verständliches Interesse des zügigen Vorankommens findig ist, ist aber genau der Schleichverkehr, der eben dazu füvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
bitte löschenvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Zitatsamm ZitatFlorian SchulzBessere Infrastruktur spart keine Zeit, sondern tötet Raum. Dieses Gegenargument hat auch bei der U4 und dem induzierten Verkehr nicht funktioniert. [...] Moment, die Aussage zur U4 kann man so nicht stehen lassen. [...] Darum ging es mir gar nicht, sonder darum: "Hat denn der Ausbau der Autobahnen zu einer Entspannung des Wohnungsmarkvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz Hat denn der Ausbau der Autobahnen zu einer Entspannung des Wohnungsmarktes geführt? Und warum muss man für Kultur zügig mit dem Auto über Autobahnen in die Stadt kommen? Das bestätigt ja gerade das Argument, dass bessere Infrastruktur den Bewegungsradius vergrößert. Der Stadtplaner Harald Jahn hat Mal gesagt: Bessere Infrastruktur spart keine Zeit, sondern tötet Raum. Allevon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Der fiktive Abriss der A100 würde natürlich kurzfristig also zu einem Verkehrschaos führen, weil alle ihre gewohnten Wege fahren wollen. Im Laufe der Zeit - also langfristig - würden würden die Leute nicht im Stau stehen, sondern sich andere (kürzere) Wege suchen und das damit kompensieren. Für den ein oder anderen lohnt es sich dann irgendwann umzuziehen oder eine andere, nvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Zitatsamm Wenn die Mehrheit es will, gehen wir unter und wenn sie die A100 will, dann ist das auch Demokratie. Ist es wirklich demokratisch, wenn im Föderalismus der Bund das Land übergeht? Welche Interessen kann der Bund an dieser Autobahn außer Mauteinahmen haben? Diese Frage impliziert in meinen Augen durch das "Ist es wirklich ...", dass ich andeuten würde, es wärevon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Es sollte mehr auf die Wissenschaft gehört werden, sodass z.B. wissenschaftlich widerlegten Mythen wie "Die Straße soll andere Straßen entlasten" keine Berücksichtigung finden. Zudem sollte nicht die Menge an Geld die Informationen filtern. Ich würde vollumfänglich zustimmen, lieferte uns "die Wissenschaft" nur eine Wahrheit. In den 50/60er Jahren wvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 ZitatRailroader Warum sollte eine U-Bahn nicht, wie eben auch eine Autobahn, eine größere Nachfrage schaffen, wenn sie erstmal da ist? Wie erklärst du dann die leeren Züge in Ruhleben, Krumme Lanke und auf der U4? Da muss ich noch mal einhaken. Das können wir nicht messen, weil wir nicht wissen, wie die ÖV-Nachfrage ohne U3 oder U4 wär. Ich vermute aber, sie wär geringer. Davon samm - Berliner Nahverkehrsforum
Wie auch immer die Meinungen zustande kommen. Allen gemein ist, dass keine einzige die eine Wahrheit trifft, sondern alle für sich ihre eigene Wahrheit finden. Damit kann man sehr unterschiedlich umgehen, wenn es am Ende um die Entscheidungsfindung geht. Ziel- oder weiterführend sind Entscheidungen per se. Sie führen nur in unterschiedliche Richtungen. In einer Demokratie wird diese Richtung gvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatlkf Interessanterweise kommen U-Bahn, Straßenbahn und Busse ohne solch Gepiepe aus und das obwohl die Fahrgäste die gleichen sind. Man kommt ohne vieles aus, die Frage ist, ob es dann für bestimmte Menschen so ideal ist. Zudem schließen sich die Türen bei der U-Bahn ohne Warnruf vorab nach ein paar Sekunden nicht automatisch wieder von selbst. ... und bei neuen Straßevon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Zitatsamm Ach, du kennst den Laden nicht. Mit derselben Logik gehen ganz viele Dinge nicht. Wie läuft das denn konkret? Kontrolleure sagen "machen wir nicht!", BVG sagt: "dann lassen wir es"? Oder wenden sich die Mitarbeiter an ihre Vertretung (Personalrat? ) und die BVG kann oder will keine geeigneten Arbeitsmittel bereitstellen, um eine Kontrolle zu ervon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRailroader Es scheint mir auch etwas absurd, dass die BVG ihre Regeln von der Motivation der Kontrolleure abhängig macht. Ach, du kennst den Laden nicht. Mit derselben Logik gehen ganz viele Dinge nicht.von samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJumbo Würde das Parkverbot mit klassischen rot/blaue Verkehrszeichen erreichen wollen, bräuchte man insgesamt 3 Schilder: eins am Anfang, eins am Ende und das Ⓗ selbst, da die Haltestelle ja trotzdem gekennzeichnet werden muss. Das eingeschränkte Haltverbot kann/darf/soll vor allem nicht doppelt angeordnet werden. Oft endet deshalb der entsprechend ausgewiesene Bereich vor Haltestellvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
3, 2, 1 ... Ich hab neulich mal ein Ticket gekauft, bin zu Haltestelle gelaufen und der Bus kam mit +2 an und fuhr ohne mich ab. Der nächste sollte dann in 22 Minuten kommen. Bin dann Uber gefahren und hab das Ticket verfallen lassen. Warum reicht es denn nicht, wenn man einfach für eine Minute lang anzeigt, vor wie vielen Sekunden das Ticket gekauft wurde? Meine Lösung ist jetzt einfach, dvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDer Köpenicker Gibt es eigentlich einen Grund, warum in den letzten Tagen wieder gehäuft im gesamten Netz Signalstörungen aufgetreten sind? Ich wollte heute mal wieder Richtung Köpenick fahren und dabei auch den Ring nutzen* - vielleicht lag es daran und die Signalstörungen verhalten sich zu meiner S-Bahn-Nutzung wie der Regen zur Fahrt durch die Autowaschanlage? *Hab das aber App sei Dvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Man kann in Autos die Sitzflächen horizontal einstellen?? Man kann so allerhand je nach Modell machen. Der Wunsch nach Sitzen wie in der Bahn führt vermutlich auch zum Erfolg der SUV - eine ganz neue Perspektive für mich. Wer mal mit einer aktuelleren S-Klasse über Nacht von Berlin in einem Rutsch nach Zürich gefahren ist, weiß auch die Massage sehr zu schätzen und kovon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Das Fallbeispiel von Fredersdorf nach Pankow: Gegen eine Direktverbindung mit hohen Autobahnanteil kann auch der beste öpnv nicht anstinken. Ich weiß nicht was man vom Angebot her dort verbessern könnte. Bestenfalls noch die Anschlüsse. Und über den Verbrauch des Autos staunte ich auch 4 Liter auf der Autobahn? Der Verbrauch ist auf jeden Fall verdächtig gering angesetzt, dass dvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Richtig, unter Einbezug dieser Autoabstellstr. ist eigentlich genug Platz. Ich wüsste aber nicht, wo hier die Busse und Fahrräder gegeneinander ausgespielt werden. Fließt der Autoverkehr können Busse und Räder dank Blinkanlage bzw. Handzeichen sehr simpel überholen. Stehen die Autos im Stau sind die Busse hinter Fahrrädern immer noch schneller, als hinter stehendenvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
Also beim besten Willen, aber der Querschnitt dieser Straße ist vergleichsweise riesig. Es wird ja wohl möglich sein, sowohl eine Spur für zu Fuß Gehende, eine für Kraftomnibusse, eine für Radfahrende und eine für den Rest je Richtung zu realisieren. Aktuell geht eine Spur schon sinnlos flöten, weil sie nur für Parkplatz Suchende freigehalten wird. Verlagert man einfach diese Parkreihe auf die grvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman Zitatsamm Mimimi Darf ich fragen, was deine ursprüngliche Intention war, dich in einem Nahverkehrsforum anzumelden und deine Zeit dafür zu investieren, wenn schlussendlich doch sowohl die aktuellen als auch die künftigen Gegebenheiten alle shice und absolut unzumutbar sind? "Auf Einwände des Gegners, gegen welche sich unser Kopf zu schwach fühlt, antwortet unser Herz durchvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
Haaach jaaa. Genau. Nun kaufe ich mir heute ein E-Auto. Wann bekomme ich das aber? ... in 12-18 Monaten. Wunderbar. Nun beschließe ich heute den Ausbau des ÖPNV. Wann bekomme ich dann aber dichtere Takte, neue Linien, etc.? ... in 5 Jahren beim Bus, in 15 Jahren bei der Straßenbahn, in 30 Jahren bei S- und U-Bahn. Da bleibt nur Laufen, Fahrrad fahren und eine drastische Senkung des Levon samm - Berliner Nahverkehrsforum
Nemo, siehe Beitrag von 11:05 :-) Ich fahre nicht über die Autobahn, kann da also nicht mitreden. Es ist dich wirklich nicht so schwer, das ganze andersrum zu betrachten. Wer in Schöneiche wohnt, kann unabhängig vom Angebot der SRS den dichteren Takt der S3 nutzen und agiert damit besser für die Umwelt als ich, der gleich die ganze Strecke mit dem Auto fährt. Jemand, der aus welchen Gründen auvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
Hahaha, zum Nahverkehr gehört eben auch das Auto. Wenn du den ÖPNV isoliert betrachten willst, bist du in der Blase, die den Autofahrern immer zum Vorwurf gemacht wird. Es geht eben nicht entweder oder. What ever. Viel Spaßvon samm - Berliner Nahverkehrsforum
Also wenn ich aus Pankow nach Schöneiche fahre, zeigt mit die Fahrinfo von Tür zu Tür 1:08 h:mm an, mit dem Auto benötige ich 0:36 h:mm. Nein, nicht laut Google Maps sondern in echt jetzt. Aber es stimmt, ich brauche dann auch keinen Parkplatz am Bahnhof Friedrichshagen. ^^ ... bevor mich die App über die S3 schickt, müsste ich mit dem Ring fahren, welcher auch nur ganz selten mit Musik bvon samm - Berliner Nahverkehrsforum