ZitatManuelDie Anregung, den Rundgang entlang der Straßenbahnstrecke kurz vor Eröffnung zu wiederholen, finde ich eine gute Idee. Na, Mensch, dann schaffe ich es hoffentlich auch in die Runde.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Und warum? Soll die 61 nicht auf absehbare Zeit mit Niederflurwagen gefahren werden?von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNicolasDass die Regionalzüge und S-Bahnen, die dort unterwegs sind, auch noch in einem dunklen Tunnel die halbe Stadt "unterfahren", ist dir aber noch nicht aufgefallen, oder? Wer das schafft, dürfte auch vier Kilometer Lärmschutzwand (1'42" bei einem 140km/h schnellen RE) noch ertragen. Wenn es denn dabei bleiben würde, meinetwegen. Aber es werden ja allerortens diesevon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatdefIch hätte eine gewaltige Taktlücke vom Tag- zum Nachtverkehr: die Haltestelle Lincolnstraße/Einbecker Straße wird bis ca. 21 Uhr von der Linie 296 bedient und dann erst wieder nach Mitternacht vom N50. Wer bietet mehr? :) Na, wenn wir so rangehen, da haben wir dann doch ein wenig mehr zu bieten. Strecken, die nur von Tageslinien mit eingeschränkter Betriebszeit, aber von Nachtlinien bedvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Im Prinzip ist mir auch vollkommen rille, wie die Linie heißt. Anhand der Stationen weiß ich meist, auf welcher Seite ich einsteigen muss. Ganz anders bei bestimmten U-Bahnhöfen. Unten sehen einige recht symmetrisch aus, und wenn man mehr als eine Treppe nach unten musste...also ich bin z.B. schon oft am Friedrich-Wilhelm-Platz in die falsche Richtung eingestiegen.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHolger(...) dann bitte ich dich freundlichst, dich herauszuhalten. Na, na, na. Sowas hatten wir hier schon mal sehr ähnlich. Irgendwer hatte eine Meinung zu einer Zeit, die er nicht erlebt hat (haben konnte) und sollte den Mund halten. Das kann's nicht sein. Erzähl' doch lieber mal 'n Schwank aus der Zeit vor der Krise. Wie wurde "damals" (es ist ja nicht so, davon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Ich merke mir das meist so, dass zunächst das Innere zählt (egal ob Innenpolitik oder innere Einstellung) und dann erst das Äußere. Und innen ist die S41 unterwegsvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Sowas habe ich hier beim 150er auch. Werktags fährt der letzte N58 um 04:05 von Alt-Blankenburg zum S-Bahnhof Buch, der erste 150er tut dies um 04:51. Bei beiden Beispielen ergibt sich also eine Lücke von 40 - 46 Minuten. Na ja...gibt schlimmere Dinge.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatdefNur weil es mal noch schlimmer war als jetzt, heißt es doch noch nicht, dass die Krise vorbei ist. Ähm...doch. Ich sehe zwischen dem Jahr 2009 und dem Jahr 2014 einen himmelweiten Unterschied und werde mich hüten, den heutigen Zustand als "Krise" zu bezeichnen. Wenn ich mit meinem ganz persönlichen Haushalt einst monatelang in tiefen Schulden gesteckt habe, war das für mich eivon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Natürlich soll das nicht sein. Aber irgendwie haben wir 'ne unterschiedliche Auffassung vom Wort "Krise". Erinnere dich doch bitte an die Zeiten, als ganze Strecken wochenlang außer Betrieb waren und die übrigen nur alle 20 Minuten gefahren wurden. Solche Umstände mag es heute streckenweise immer wieder mal geben, aber ein Unterschied ist das doch schon, oder? Die Krise war ja auchvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Nun hat aber gerade Stadler mit dem KISS auch so ein Schießschartenfensterfahrzeug...von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe nur dieses eine von innen... Kritisch sehe ich vor Allem den naturgemäß geringen Platz für Gepäck. Zwar gibt es immer wieder diese auch im Bild sichtbaren Gepäckplätze, aber so wie in den heutigen ICs wird man wohl nicht reisen können.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Nun sind aber diese Verstärker - gemessen an der Linienlänge des RE3 - wirklich nur auf einem winzigen Bruchteil der Verbindung unterwegs und verdienen die Bezeichnung "RE3" daher noch weniger als der RE3 selbst. Ob es sinnvoll ist, mit den Nummern 61 und 62 eher an die Regionszugehörigkeit anzuknüpfen anstatt irgendwas auf den RE3 hinweisendes zu nehmen, bleibt dahingestellt. Bessevon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Aber warum kommt die S1 zu spät aus Wannsee? Dachte, mit ihren Gleistauschaktionen da im tiefen Südwesten hätten sie dafür sorgen wollen, dass es da ein wenig reibungsloser abläuft. Und eingleisig ist da auch nichts. Oder liegts am Priorität-A-Anschluss von der S7 aus Potsdam?von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatschallundrauschAlles, woran ich mich erinnern kann, ist, daß ich einen montaglang hölle Spaß hatte... Na, Mensch, dafür, dass die Messe erst am Dienstag offiziell begann, hast du ja wirklich 'ne ganze Menge erleben können.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Ich erkenne da auch kein System. Ich meine, man habe Aushänge in den Wartehallen mal bevorzugt, da hier normalerweise eine deutlich bessere Beleuchtung und damit Lesbarkeit als am Mast gewährleistet wird. Vielleicht werden ja mittlerweile mehr Fahrpläne entwendet und man will verhindern, dass dabei auch gleich 'ne Scheibe zu Bruch geht.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHolger@Philipp Borchert - die SSB ist die Stuttgarter Strassenbahn AG, und diese ist auch nicht aus der Schweiz. Hätte ich's doch mal gegoogelt. Irgendwie hatte ich im tiefsten Unterbewusstesein die Befürchtung, dass ich da 'n Dreher drin habe, das hat aber nicht ausreichend zum Handeln animiert. Tatsächlich meine ich aber die SBB, also die Schweizerische Bundesbahn. ZitatHvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Ich könnte mir vorstellen, dass genau dieser Abstand nötig ist um zu verhindern, dass ein Bus, der direkt an die untere Schräge gefahren ist nicht mit seinem Wagenkasten auf der Kante aufsetzt.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatschallundrauchHolzachterbahn trifft es schon sehr gut. Tatsächlich. Durfte jüngst mal wieder "Colossos" fahren, die Konstruktion sieht ganz ähnlich aus... Vielen Dank für die neuerliche Bilderstrecke. Wie schon erwähnt sehe ich hier die Einzelheiten oft besser als ich sie selbst vor Ort erfassen könnte.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Für GAR NICHTS wird es bestimmt zu spät sein. Ich war auch nicht als Fachpublikum und somit zur Zielgruppe gehörig unterwegs. Nach einem Tipp habe ich bei der SSB nach einem Ticket gefragt, ohne diesen Umstand zu verleugnen und habe trotzdem ein Ticket bekommen. Ich habe nicht einmal auch nur ansatzweise mit der Schweiz zu tun. Die Frau Lanz, in deren Namen ich die Bestätigungs-E-Mail bekommenvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Oh, da habe ich anscheinend nicht zugehört. Das mit der Fahrplanlage habe ich mitbekommen, aber nicht, dass über diesen Linientausch gesprochen wurde.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Mir war so, als sei dieser Vorschlag (von wem auch immer) gemacht worden, um die durch Eingleisigkeiten schwierigen Außenäste besser zu kombinieren. Wie ja auch beim Fahrgastsprechtag S-Bahn erläutert wurde, ist die S2 mit den zwei relativ langen eingleisigen Abschnitten schon bei lkleineren Verspätungen sehr schwer unter Kontrolle zu halten, während die S1 im Süden gar keine und im Norden eine ovon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Fachbesuchertage (also morgen und Freitag): 60,00€ (online 40,00€), Publikumstage am Wochenende: 2,50€.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Weniger. Ich müsste - auf diversen Wegen - eigentlich dutzende Male erläutert haben, dass ich zu keiner Zeit die S-Bahn in den Himmel gelobt habe und auch kein Jünger des Herrn Buchner bin. Ich bin lediglich davon überzeugt, dass die Krise überwunden ist und ich auch tatsächlich oft - sicherlich auch mit einer gehörigen Portion Glück - problemlos mit der S-Bahn von A nach B komme. Nie habe ichvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Die beste S-Bahn Deutschlands? Vom vorgesehenen Angebot ganz bestimmt, vom tatsächlichen Angebot her wird's dann aber doch sicherlich irgend eine regionale Ein-Stunden-Takt-S-Bahn mit Dieseltriebwägelchen sein. Meinen Interessen folgend habe ich mich hauptsächlich in den Straßenbahnen umgesehen, an den Ständen habe ich keine Bilder gemacht. Daher diese Bilder... Ein Vorführwagen der Trvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Dann ist's ja gut, dass wir einfach etwa 'ne Viertelstunde vor Schluss auf dem Bahnsteig waren. Da war es auch voll, und die S5 nach der gleich einfahrenden S75 wurde als "Zug fällt aus!" gekennzeichnet, aber ich habe S-Bahnen auch schon voller gesehen. Der Gedanke, eine Station landwärts zu fahren um dort 'ne schöne Sitzplatzgruppe abzugreifen kam mir aber auch. Der Avon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Er (der rot-graue) war bereits heute unterwegs als S2.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Zu den Automaten: Unsere Fahrscheinautomaten in den Straßenbahnen sind extrem vorsintflutlich. Auch in den neuen brandneuen Zügen finden sich ausschließlich Automaten aus den mittleren 1990ern, die nur Münzgeld akzeptieren. Und auch das recht eingeschränkt. Seit der Euro-Einführung kämpfen Fahrgäste teils mit erstaunlicher Geduld, 2-Euro-Stücke so in die Dinger zu werfen, dass sie auch angenomvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Auf jeden Fall. Bei jeder Komplettsanierung sollte Rasengleis (oder gern auch Wiesengleis) zum Einsatz kommen. Lediglich an ganz wenigen Punkten würde ich andere Oberbauformen bevorzugen (z.B. entlang der Falkenberger Chaussee nur schmale Rasenstreifen und Betonfahrbalken für Busse oder auf der Bölschestraße ein aufgepflasterter Gleiskörper). Aber man stelle sich z.B. mal den hässlichen Straßevon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Ach, na für einen dauerhaften Betrieb wird diese Hühnerleiter doch bestimmt niemals zugelassen. Da rechnet man dann mit einem (eben dauerhaft) gewissen Wert derer, die das Ganze passieren würden und kommt zu der Erkenntnis, dass die Anlage dafür viel zu schmal ist.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum