Das ist völlig egal, wichtig ist nur, dass man mit 200 Sachen nach Dresden kommt und dies aber niemand sonst mitbekommt. Dem ordnet sich alles unter.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
(edit) Die Vorschläge von Jumbo und Christian: War auch mein erster Gedanke, aber weder sagt mir das rote Haus was (nicht dass hier keine markanten roten Häuser stehen würde, aber das auf dem Bild kenne ich nicht) noch dürfte das Gleis an den Stellen, wo es noch vorhanden ist, derart eingewachsen und eingezäunt sein.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würde behaupten, dass die beiden Haltestellen auch ersatzlos aufzugeben sind, ohne hart an der Erschließung zu kratzen.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Die Liniennetze für Ludwigsfelde und Blankenfelde-Mahlow sind nun auch online. Bei zweiterem... ...ist mir nicht ganz klar, warum beim neuen PlusBus 600 der Großbeeren-Ring mit eingetragen ist. Laut Fahrplan fährt der da nie lang (zum Glück, sonst wäre das ja wieder ein krasses Missverständnis der Idee).von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlinIch rede davon, dass der Fahrer nicht manuell eingreifen kann. Ich glaube schon, dass er das kann. Ob er es darf oder soll weiß ich natürlich nicht.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Die Einsätze der Museumswagen (neben dem anderen Trara) am 19. Mai habe ich vom Betriebsleiter der SRS als Information für die Zeitschrift Blickpunkt Straßenbahn erhalten - das sollte als Verifizierung genügen. Es ist nur noch nicht online verkündet. Plane Dir also diesen Tag ruhig fest für Woltersdorf ein!von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Ich weiß bislang nur vom sogenannten "Woltersdorf-Tag" des Woltersdorfer Mittelstands, der am Pfingstsonntag statt findet. Die Kommunikation bezieht sich hier allerdings vor allem auf das "traditionelle Straßenbahn-Ziehen". An dem Tag sollen zudem historische Bahnen sowie die "Neue" unterwegs sein. Veröffentlicht ist hierzu noch nichts, nur vonseiten des "Woltervon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Einen Schenkel der M4 noch zusätzlich auf dem Weg anderswo lang zu führen halte ich ja für einen großen Unsinn, der Fragesteller hat offenbar das Prinzip nicht verstanden. Eine Verdichtung des Angebotes auf der Suermondstraße durch eine völlig andere Linie halte ich ebenfalls für Quatsch. Eher sollte die 27 irgendwann mal alle zehn Minuten auf kompletter Strecke fahren.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Zumal es ja genau um diese Anwohnerinnen und Anwohner geht, wenn es um die Aufrechterhaltung eines ÖPNV-Angebots geht.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Im Hinterkopf hatte ich aber natürlich nur die flexiblen Fahrten. Und dass die unter anderem in Prenzlauer Berg angeboten werden. Da war ich gedanklich noch beim Vorgänger. Den Aufzugersatz würde ich für Späthsfelde natürlich nicht angreifen wollen.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGraphXBerlinNein, das ging mit Sparmaßnahmen schon viel früher los. Da war die Farbe rot-grün. Ihr vergesst ständig, viele Zustände haben ihre Ursachen. Was war denn eine maßgebliche Ursache für den enormen Spardruck?von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Einer der (auch in meinen Augen sinnvollen) Zwecke ist doch genau die Anbindung dünner besiedelter Gegenden an die dort rareren ÖPNV-Stationen. Das wäre ja hier erforderlich, wenn auch nur temporär. Die Null-Ersatz-Variante halte ich für äußerst bedenklich. Dann sollen sie meinetwegen die Taxi-SEV-Idee nutzen, die bei kurzfristigen U-Bahn-Sperrungen angewendet werden soll.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Da hat die BVG nun diesen komischen "Muva" - und von denen kann sie nicht ein, zwei aus ihren regulären Einsatzgebieten abziehen und dorthin versetzen (selbstverständlich mit festem Fahrplan)? Da, wo sie eingesetzt werden, halte ich sie für semi-sinnvoll. Sie sollten doch wenigstens als (fast) stille Reserve für genau solche Fälle herangezogen werden. Dann muss jemand, der sich im relatvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn Siemens die Strecke unbedingt will (wollen würde, oder ist dass eher Berlin, das ihnen da was anbieten will damit die nicht woanders hin abhauen), können sie doch einen Satz eigene 484er ordern (und bauen)...sie wissen doch jetzt, wie das geht.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Dann kann man die 480er eben noch nicht ausmustern und muss sie in Betrieb halten. Im Zweifel ist das unwirtschaftlich, aber das war die Inbetriebhaltung der 485er ja in den letzten Jahren auch, wie Herr Buchner immer wieder mal erwähnt hat.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Weiß ich doch, mir in Erinnerung ist vor allem die Vollsperrung an der Potsdamer Brücke über den Landwehrkanal. Nur hätte sich da vermutlich keiner getraut, an den Anlagen herum zu fuchteln - zu sehr steht die Ecke im Fokus. Hinten im eher uneinsehbaren Alt-Rosenthal kann man schon mal Schrankenanlagen durch die Gegend tragen...von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Ein neues Linienkonzept rund um Ludwigsfelde und man muss sich alle Änderungen - auch der Strecken - aus den Fahrplänen zusammen suchen?von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Forst (Lausitz) hatte jahrzehntelang ortsansässige Industrie für Tuch und Leinen. Die Schienen gehörten zur Forster Stadteisenbahn, die bis 1965 in Betrieb war.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Die folgende "Chronik" zeigt auf, wie sehr einige Automenschen auf alles 'n @#$%& geben. Eine Baustelle erfordert eine Vollsperrung - und mangels geeigneter Umleitungen eine einspurige Umfahrung über eine Anliegerstraße nur für die Buslinie. Was folgt, könnt ihr Euch sicherlich denken. Dazu muss ich gestehen, dass ich auch schon in diese Sperrung geraten bin. Ganz am Anfangvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Kann man kaum abstreiten :)von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Ich hätte auch ein Rätsel für die Runde... Fragen: Wo war ich, warum liegt hier Gleis und welche Jahreszeit haben wir gerade?von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe es eigentlich so gelernt, dass die M4 die Radialstrecke sei und die M10 eine zentrumsnahe Tangentialstrecke.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatschenkcsHoffen wir mal darauf, dass nebst Herrn Weselsky noch andere Leue der GDL am Verhandlungstisch sitzen, die hoffentlich kompromissbereiter sind. Wenn's wieder scheitern sollte, wären die beiden hier die nächste Wahl als Verhandlungspartner:von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Meine Quellen sind DSO, Blickpunkt Straßenbahn und ein Freund, der derzeit oft vor Ort weilt. Es gibt für die MVB auch keinen Anlass, die HU-Frist nicht bis zuletzt auszureizen, hat man doch in Magdeburg nach wie vor einen erheblichen Fahrzeugmangel. Dass man offiziell Abschied feiert und die Entwicklung solchen festgesetzten Daten nicht immer folgt, ist aber auch nicht neu. In Berlin hat manvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Und ist dieser RE50 dann auch eine Leistung, die personell gestemmt werden kann oder wird das wieder so eine Linie, die extra für Zeiten von Personalmangel kreiert wurde um dann eingestellt zu werden?von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Mal eine ganz kurze Einschubfrage: Hat sich denn mittlerweile die Nachfrage auf der S-Bahn-Strecke Teltow Stadt - Lichterfelde Süd in Richtung der damaligen Erwartungen entwickelt? Das war ja lange Zeit nicht so, wenn ich mich recht erinnere.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Es ist unglaublich. Vor allem, dass die Verzögerungen nun immer länger werden. Nicht ein, zwei oder drei Monate, auch nicht mehrere. Wir rechnen jetzt in ganzen Jahren. Siehe auch S-Bahnhof Gehrenseestraße, ebenfalls so ein nettes, kleines Bauvorhaben.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Zitattagesschau.deNeue Hoffnung im Tarifstreit zwischen Bahn und GDL. Beide Parteien bestätigen neue Verhandlungen im "kleinsten Kreis" und verbreiten Zuversicht. Die Gewerkschaft verzichtet vorerst auf Streiks.von Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Für jemanden, der sich etwas verbittet, schreibt der Herr aber ziemlich offensiv von der mutmaßlichen "Ekelhaftigkeit" anderer. Dabei ist die Gefahr, durch einen Menschen auf einem Fahrrad tödlich zu Schaden zu kommen doch wohl deutlich geringer als durch einen Menschen in einem Kfz. Um mehr ging es gar nicht. Ich glaube auch, dass das nahezu jeder bestätigen wird. Aber erst mal wiedervon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum
Das Thema wurde bei DSO schon ausführlich diskutiert. Grundtenor: Hochwertige E-Tretroller könnten billig erworbenen E-Fahrrädern in Punkto Sicherheit durchaus etwas voraus sein, eine Beschränkung auf einen bestimmten Fahrzeugtyp ergäbe keinen Sinn. Das konnte ich einigermaßen nachvollziehen. Generell fände ich es ärgerlich, wenn diese immer beliebtere Mobilitäts-Kombi (eigener E-Scooter + Bahvon Philipp Borchert - Berliner Nahverkehrsforum