ZitatHarald Tschirner ZitatMike485 Nein? Ich hätte jetzt gedacht, daß die Fußnote M explizit darauf hinweist. Wofür werden die mahlsdörflichen Tausche in den Abendstunden denn dann vorgesehen? Gruß Mike Hmm, ja, etwas verwirrend: da widersprechen sich offensichtlich die Fußnoten: In Richtung Strausberg - Spandau heißt es Mo-Fr: M Die Züge S Strausberg Nord ab 3:55, 21:55, 22:35 und 23von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSD200 Wird die Sperrung wie geplant verlaufen? Zumindest wird sie wie geplant beginnen. Ob sie auch wie geplant enden wird, weiß keiner. ;-)von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ...war die alte Bundesbahn doch schon deutlich flexibler und konnte etwa am 10. November 1989 dank Vollintegration sehr schnell auf Kundenwünsche reagieren, Man darf eine öffentlich-rechtliche Bahn nur nicht zwingen, wie ein Wirtschaftsunternehmen zu agieren... Nun, ich denke, es ist der zweite Satz eher der, der die Sache trifft. Nicht die Vollintegration. Was die Svon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald Tschirner Hier befindet sich eine Zeichnung zu den Änderungen am Ostkreuz zum 11.12., die offensichtlich nicht mehr stimmt, wie man in den letzten beiden Punkt3 nachlesen kann! Seite 13 Seite 6 Richtig soll ja die neue Version sein. Rollstuhlfahrer vom Nöldnerplatz Richtung Rummelsburg müssen m.E. also in Zukunft in Jannowitzbrücke umsteigen und zurück fahrevon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlaschnak Ein sehr schönes Beispiel zum Thema (natürliches) Monopol. Wenn die angesprochenen Netze so klein sind, dass sie ausreichend Anreiz haben, den Zugang und Preis diskriminierungsfrei zu gestalten, ist eine Regulierung in Form einer Trennung nicht unbedingt notwendig. Anders sieht es aus bei einem Netz einer kritischen Größe und Auslastung (wie angenommernerweise bei dem großen Rest dvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker Auf der Frankfurter Bahn und den abzweigenden Strecken (RE 1, RE 11, OE 35, OE 36 und OE 60) findet derzeit in den Abend- und Nachtstunden wieder ein ausgedehnter SEV statt, der fast schon eine Zumutung darstellt: So wie dort beschrieben? Heut ist Schienenersatzverkehr nach Frankfurt Ovon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatGlobal Fisch ...die Du aber genau dann in Perfektion hast, wenn Du die S-Bahn der BVG gibst. Dass die BVG auch die Infrastruktur der S-Bahn bekommt, halte ich für völlig illusionär. Nicht unbedingt. Es gibt das Instrument der Pacht- oder Geschäftsbesorgungsverträge - frag' mal die AVG in Karlsruhe oder auch die diversen "RegioNetz"-Betriebe der DB (z.B. Kvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Du verwechselst hier wohl etwas: Die Wurzel des Problems lag nicht in der Einheitlichkeit der S-Bahn Berln GmbH, sondern im Druck des Eigentümers Bund auf den DB-Konzern, doch bitte am liebsten schon vorgestern "börsenfähig" zu werden, also positive Betriebsergebnisse abzuliefern. Das ist so ein wenig aus dem Sozialismus-Lehrbuch und erklärt mitnichten alles. Abvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger Wenn nämlich die einzelnen Betriebe/Unternehmen zu mächtig werden, haben wir Situattonen wie das von Ingolf Berger et al. hier im Sommer beklagte "unabgestimmte Bauen" bei Tram, S- und U-Bahn zukünftig noch öfter und ausgeprägter... Soll ja im April wieder so sein: wenn parallel zur Vollsperrung der östlichen Ringbahn auch die U2 gesperrt werden soll. Dümmer geht evon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt noch einmal eine ausführliche Antwort (wobei es meine vorige schon auf den Punkt brachte) ZitatO-37 Aber Bitte.. hier gehts doch wirklich um ein wichtigeres Thema, als um die Tarifprobleme bei irgendwelchen Ersatzverkehren. Da gebe ich Dir recht. Zitat Ich halte eine Zerschlagung der einheitlichen S-Bahn für einen kolossalen Fehler. Man mag zu einer Ausschreibung stehen wie manvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatO-37 Ich halte eine Zerschlagung der einheitlichen S-Bahn für einen kolossalen Fehler. Stimmt. Nur eine einheitliche S-Bahn kann einen attraktiven und zuverlässigen Nahverkehr gewährleisten. Was bekanntlich sehr eindrucksvoll in den letzten Jahren gezeigt wurde.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve ZitatGlobal Fisch Zum Bus: zum einen: Du weißt, dass man in West-Berlin in den 1960ern und 70ern bewusst den Bus als Konkurrenz zur S-Bahn gefördert hat. Aber nicht unbedingt deswegen gibt es die Durchbindungen heute noch.Es ist schlichtweg so: wenn man in einem Knoten sowohl in die eine Richtung als auch in die entgegengesetzte Richtung vergleichbare Nachfragen hat, so kann mvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Gebündelt ja, aber nicht alle 'müssen' dort enden.. Es gibt kein Einheitsschema.. und dann gibt es Alex und Zoo wo Fahrgäste jeden Tag oft unnötig umsteigen müssen weil es wenige (keine) durchgangslinien gibt.. Wenn ein direkte Verbindung Schöneberg> Friedenau> Steglitz >Zehlendorf (>Lichterfelde) nicht nötig ist.. Warum gibt's die seit Jahrzenten?von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve ZitatGlobal Fisch Die Verkehrsströme haben sich in den letzten hundert Jahren mehrfach deutliich geändert. ... Spätestens seitdem die U9 dort endet, sind die Fakten klar. Rathaus Steglitz ist _der_ Umsteigeknoten in der Region. der Korridor Innenstadt-Schöneberg-Lichterfelde wird hervorragend von der S-Bahn bedient, für Charlottenburg-Lichterfelde-Zehlendorf gibts den 10von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatIsarSteve Ich streite nicht über den Sinn einer Verlängerung oder das Potenzial dessen sondern über den willkürlich entschiedenen Endpunkten: Kulturforum und Rathaus Steglitz Soweit ich weiss, gab es NIE in der über 100 Jährigen Geschichte der Strassenbahn und Buslinien entlang des Korridors Potsdamer, Haupt und Schloßstraße einer Linienendstelle am Rathaus Steglitz. Die Verkehrsströme lvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni Wie erwähnt entfällt bereits ab 10. September 2012 der RE5 nördlich von Oranienburg. Für die Restverkehre im Norden (Güstrow - Rostock, Neustrelitz - Stralsund) können bedingt durch Streckenzustand und Fahrgastzahlen beliebige Fahrzeuge eingesetzt werden.. Z.B. sollen zwischen Rostock, Güstrow und Neustrelitz (via Karow) VT 628 zum Einsatz kommen.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Naja, bei dem RE2 erwarte ich von den Stadler-Tw keine Zeitgewinne. Wenn die RB jedoch auf Talente ungestellt wird, dann wird der unterschied vielleicht 10 min sein. Wenn man also in KW einen 30 min-Takt hat, dann hat man in Lübbenau einen 20'/40'er Takt oder umgekehrt. Das ist mit der Anschlussplanung irgendwie doof. Wenn die Stadler-TW 160 fahren können, reicht das doch. Dvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Ist halt nur die Frage von wem die RB22 Anschluss haben wird. Wenn der Zug aus Cottbus und der aus Senftenberg im angenäherten Halbstundentakt fahren, dann kann die RB22 nur von einem der beiden Züge Anschluss bieten, das könnte auch der Zug aus Cottbus sein. Es ist ja die Frage, *wo* beide Linien in einem angenäherten Halbstundentakt fahren. Auf dem gesamten gemeinsamen Laufweg könnevon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatFritzIn Ost-Berlin wurden, wie der im Thread auf Seite 9 veröffentlichte Netzplan anschaulich zeigt, auch die Namen der U-Bahnhöfe Danziger Str und Memeler Str als DDR-politisch unerwünscht getilgt, da die gleichnamigen Straßen - zusammen mit mehreren Dutzend weiteren Straßen in Ost-Berlin, die nach Orten und Landschaften östlich von Oder und Neiße benannt waren - ebenfvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTradibahner Zitatfairsein Also die Fahrradmitnahme war doch auch zu DDR- Zeiten Standart. Man sollte halt dann nur Fahrzeuge bauen, in denen das auch funktioniert. In den KTs ist das ja kein Problem. Fahrradmitnahme in Strassenbahn und Bus zu DDR-Zeiten? Ist mir nicht bekannt. Im Gegenteil gab es bei der S-Bahn, und auch bei der U-Bahn? Sperrzeiten von 6 bis 9 Uhr und von 15?/16 bis 18 Uhrvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Es wäre schön, wenn du im Ursprungsbeitrag die fehlende Klammer einsetzt, damit erkennbar wird was Zitat ist und was von dir stammt. Da hast Du recht, danke. Immer erst auf die Vorschau sehen, ich weiß... Tut mir leid. ZitatJay Zum Inhalt: Leider wurde da nicht näher drauf eingegangen. Wenn im Hbf tatsächlich "genügend Wendezeit" vorhanden ist, dann bedeutet das, dass die Uvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlaschnak Peanuts? Zusätzlicher Trassenpreis und Stromverbrauch sind Peanuts im Vergleich dazu! 100€ pro Fahrt sind bei angenommenen 40 Fahrten pro Tag, 365 Tagen pro Jahr immerhin 1,46 Mio. € p.a. zusätzlich nur für die Stationsgebühren. Ganz verstehe ich Dich nicht. Die Stationspreise in Hbf. und Gesundbrunnen sind jeweils 14,69. Euro Stationspreisliste DB Man hat pro Fahrtenpvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay @Global Fish: Wie kommst du darauf, dass es von den Wendezeiten her geht? /quote] Nun hat's auch Bahninfo: bahninfo.de "Auch wenn es fahrplantechnisch möglich wäre, diese Linie ohne zusätzlichen Umlauf weiter bis Gesundbrunnen zu führen, ist die Finanzierung hierfür nicht gegeben, weshalb dies unterbleibt."von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Nach meinem Kenntnisstand wird die S45 ganztägig und täglich bis Südkreuz fahren. Zu den Randzeiten und am Wochenende wird die S47 nach Schöneweide zurückgezogen. Ist als eine Änderung gegenüber früher. Schon ab Fahrplanwechsel oder ab Inbetriebnahme BER?von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatCornelius Es geht den Piraten nicht um einen kostenlosen, sondern um einen fahrscheinlosen Nahverkehr. Das bedeutet, laut Wahlprogramm, dass es eine verbindliche ÖPNV-Abgabe für alle Berliner + Touristen (aka Bettensteuer) gibt. Die Partei schätzt die Kosten auf 20-30 €/Monat. Das ist mitnichten kostenlos, nur eben gebührenfinanziert, ähnlich den öffentlich-rechtlichen Fernseh- und Radioprogvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay @Global Fish: Wie kommst du darauf, dass es von den Wendezeiten her geht? Nach meinem Kenntnisstand sind zwei nur spezielle Talente für den RE9 bestellt. Bei einer Fahrzeit von 28 min pro Richtung macht das 2 min Wendezeit und 60 min Umlaufzeit. Da ist null Reserve für irgendwas. Setzt man natürlich einen dritten Umlauf ein, dann könnte man auch ganz entspannt nach Gesundbrunnen fahren.von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Zitatpeterl Weiß jemand ob es Pläne gibt den Flughafen-Express bis Gesundbrunnen durchzubinden, evtl. im Zusammenhang mit der Dresdner Bahn Eröffnung? Kurze und knappe Antwort: Nein. Zumindest keine von offizieller Seite. Von Verbänden & Einzelpersonen gibt es natürlich ne Menge Ideen. Dieser Zeitungsartikel: behauptet, dass der VBB zumindest über die Verlängerung bis Gesundbrvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGiovanni ZitatGlobal Fisch ZitatGiovanni ZitatGlobal Fisch Andererseis ist das wiederum egal, weil DB und ODEG ihre Fahrkarten dort wechselseitig anerkennen müssen. Quelle dafür? Bei allen anderen Parallelverkehren zwischen NE-Anstoßverkehr und DB erfolgt keine wechselseitige Anerkennung - von Ländertickets und Verbundfahrscheinen mal abgesehen. Die Frage, wo das steht, bleibt. Im entsprevon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
@Admins, bitte löschen, Doppelposting, tut mir leid!von Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatGlobal Fisch Die Aussage bezieht sich auf den Zug und eben nicht auf den einzelne Reisenden. Weder, noch. Sie bezieht sich auf die Mehrzahl der Reisenden. Das steht auch ganz genau so da. Sorry, einer von uns beiden steht wirklich ganz gewaltig auf dem Schlauch: "Ein Zug ist dann Nahverkehr, wenn die Mehrzahl der Reisenden in ihm insgesamt weniger als 51kvon Global Fisch - Berliner Nahverkehrsforum