Zwei Arten von Linien gehören mit Gelenkwagen gefahren: - Linien, wo man große Busse braucht, aber Doppeldecker gesperrt sind (aufgrund zu niedriger Durchfahrten oder was auch immer) - Linien zum Flughafen - niemand schleppt freiwillig sein Gepäck die enge Treppe hoch, was ich auch voll verstehen kann Das Argument, die Leute würden eh nicht hochgehen, zählt für mich irgendwie nicht. Sichervon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenningMüssen die F74E nicht zuerst zur HU, da sie vor den F76E fertiggestellt wurden? So lange wie die schon wieder da sind, dürften die schon fast durch sein damit. Hier im Forum gibt es doch solche HU-Listen, oder? Schau doch dort mal nach.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS4289 Zitatder weiße bim Zitatberliner um 7:24 Uhr 9086 darf heute die M5 erkunden. Das Fahrzeug hat nur eine Runde durchgehalten, wurde gegen 8 Uhr schon wieder ausgewechselt. 9086 kam mir gegen 14.30 Uhr als Betriebsfahrt auf der AdK /Ri. Rhinstrasse entgegen! Probefahrt nach Mangelbeseitigung...?!von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTom81die Begründung für den reinen Tatra-Einsatz auf der M17 in den letzten Monaten war doch, dass ein GT6 für die M17 kapazitätsmäßig an Mo-Fr nicht mehr ausreicht. Da können wohl, soweit ich weiß, durch die Bauarbeiten (die jetzt sind oder die noch kommen?) und eine damit verbundene Eingleisigkeit bestimmte E-Wagen - ich glaube, jene der 27 - nicht mehr fahren. Diese fehlende Kapazität wolvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenningWie ist mein Vorschlag wenn das Rote etwas mehr Fläche nach oben hätte und die Türen weiß wie die 420, 423, (422) und 430 wären? Erfüllt diese Farbgestaltung die Kriterien? Ja, das tut er. Dass mir persönlich das nicht gefallen würde, ist ja was anderes. ZitatArecIch finde die silberne S-Bahn mit dem großen roten Bären sieht aus wie eine Bierbüchse. Insgesamt sollte sich die Lackvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenningSind dort die Traditionsfarben oder andere vorgeschrieben? Sinngemäß steht dort drin, dass die Farben rot und gelb bzw. ocker zu verwenden sind. Allerdings ist nicht die Aufteilung der Farben festgeschrieben und es sind auch keine genauen Farb-Codes festgelegt. Sonst wäre ja die tatsächlich geplante Veränderung der Aufteilung (schmaleres rot unten, kein rot oben) sowie die leicht abwevon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatRuhlebenerDie nächsten Stationen können genausogut per Laufschrift an den LED- bzw. LCD-Anzeigen über die Wagendurchgänge, wie schon gehabt. Dafür braucht man wirklich nicht so viele so grosse Bildschirme. Die Bildschirme sind (für die gezeigte Informationen) überdimensioniert, überzählig, überblickstörend und daher überflüssig. Es sollen aber wie schon erwähnt auch mal Anschlussinformationevon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Achso? Siehste, wieder was dazugelernt... :) ;)von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Gut, dass nicht das Glas an sich getönt ist, hielt ich jetzt mal für logisch. Beim Auto spricht man auch von getönten Scheiben, obwohl nur Folie aufs Glas geklebt wird.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, aber der eine A3L82 hatte dunkelgrün getönte Scheiben, so wie es dann die Tatras und die GT6 bekommen haben, das hat man für die U-Bahn abgelehnt.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Warum nicht...?! Sind schnell und einfach zu haben und man will wohl noch einige Solaris GN05 abstellen, die - nach knapp 13 Jahren auch nicht zu Unrecht - vom Zustand her nicht mehr ganz soooo dolle sind.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning So ist es. Der Beginn der Lieferung der IK18 war schon seit längerem für den April 2018 vorgesehen. Daher ist dies überhaupt kein Geheimnis. Ein genaues Datum war aber noch nicht bekannt. Und wenn das bisher nur intern genannt wurde, dann hat das einen Grund. Diesen Grund müssen wir nicht verstehen oder logisch finden - aber "wir" haben uns daran zu halten, und sei es nochvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Dass der graue (und leichter zu reinigende) Anstrich Folge eines grassierenden Vandalismus gewesen ist, ist mir bewusst. Ich finde es aber schade, dass sich das nicht auch in die U-Bahn ausgebreitet hat. Offenbar war's da nicht dreckig genug. Angeblich soll es irgendwie erdrückend wirken, wenn im dunklen Tunnel auch noch die Wände im Zug dunkel sind. Die weiße Wände erhvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ach lass sie doch, Harald01. Wer der Meinung ist, sich selbst entschärfen zu müssen - bitte, nur zu...von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ja gut, aber wirklich relevant ist es ja dann nur für die Leute, die über Kaulsdorf-Nord hinaus fahren wollen. Solange nach Hönow alle 10 Minuten gefahren wird, fahren demnach alle Hönow-Züge vom selben Gleis ab. Oder habe ich gerade einen Denkfehler?von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, aber ob die Bahn da jetzt wirklich noch anfängt zu bauen, das sollte man mal abwarten. Erst kürzlich erhielt die Bauform des digitalen Stellwerkes, die im Erzgebirge ausführlich getestet wurde (eine Weiterentwicklung/Verbesserung/Vereinfachung des ESTW), eine grundsätzliche Zulassung durch das EBA. Damit will man nun nach und nach alle ESTW's ablösen. Allerdings habe ich keine Ahnunvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Henning, schonende Linien zeichnen sich nicht zwingend nur durch ihre geringe Länge aus. Auch die Gegebenheiten der Strecke wie Steigungen, Kurven usw. spielen da mit rein. So ist es bspw. für die Gelenkverbindungen zwischen den Wagen recht anspruchsvoll, auf der U2 die Rampe in Pankow hochzufahren, dort geht es bergauf und gleichzeitig nach rechts, entsprechend muss sich der Übergang dort "von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatfatabbotOh, jetzt schon hat man gemerkt, dass der RE2 voll ist? Wahnsinn. Der wurde schon vor fast 20 Jahren, als er noch von DB Regio betrieben wurde, durch einen IC-Wagen auf 5 Wagen verlängert, wobei die Anzahl der Pendler damals weit unter der aktuellen lag. Soweit ich weiß, wurde der von 3 auf 4 Wagen verstärkt und bestand dann aus 3x Dosto (die ersten RE160 damals) und 1x IC (meist Bimvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ja gut, geplant ist auch die U3 mit 6ern (auch ohne Baustelle), die 4er dort sind außerplanmäßig. Hoffentlich wird man die außerplanmäßigen 4er dann auf die U1 schicken und die 6er auf die U3, dann hat man mit der derzeitigen Situation am meisten gewonnen. Planung und Realität sind ja immer zwei Paar Schuhe. Geplant sind derzeit 8er für U1 und U2, 6er für U3 und 2er für U4. Was wie davon umgesetzvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Da wir eh bald 176 lange Flexis unterbringen müssen, wird es sicherlich auch die E-Wagen damit bald treffen, vor allem M6E und M8E. Die M17 bekommt die Wagen (hoffentlich) auch, sobald die Strecke vollständig flexitauglich ist, ansonsten bleiben ja nur noch die M2, M5E, M6E, M8E und M10. Aber bevor jetzt die E-Wagen drankommen, müssen zuerst die M2 und M10 bestückt werden, die sind verhältnismvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Ich erwarte eher eine parallele Nach-und-nach-Umstellung der M2 und M10 von F6Z auf F8Z. Die M10 hatte in letzter Zeit einen sehr großen Fahrgastzuwachs, sodass diese Linie es eigentlich noch nötiger hat als die M2. Gleichzeitig kann man aber keineswegs sagen, dass es auf der M2 mit F6Z noch lange gut gehen wird. Die komplette Umstellung einer Linie, während die andere "leer" ausgeht, ivon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVBB/HVVBei den orangenen bin ich mir da nicht so ganz sicher, jedoch ist mir aufgefallen, dass einige anscheinend dauerhaft gedimmt sind, zumindest bei den Flexitys, 9001 müsste so ein Beispiel darstellen. Das hat bei 9001 und auch bei den anderen Prototypen einen anderen Grund, und zwar hatte man da noch experimentiert mit einer Mattscheibe direkt vor der Zielanzeige, daher wirkt diese dunkvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Nein, seit der Umstellung der M13 auf Flexis wird dort immer abends und morgens getauscht.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenningEs wäre dann zwar ein bisschen unübersichtlich, aber sehr verwirrend wäre es auch nicht. Die A3L82 sind heute nur noch mit sich selbst kuppelbar. Sie liegen auch nummernmäßig zwischen anderen A3L-Baureihen. Ja und nein - die beiden A3-Serien, zwischen denen die A3L82 liegen, sind ja nicht miteinander kuppelbar. Somit entstehen wieder Blöcke für sich, allerdings ohne Nummernlücken davon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
27 geht nicht, diese ist noch nicht für Flexis freigegeben (es scheitert an der Rhinstraße/Treskowallee, weshalb die M17 jetzt auch mit 2KT anstatt F8 fährt). Auf der 18 scheinen sie mir etwas übertrieben, hier kann man erstmal noch von GTZo auf F6Z umstellen (M2 und M10 auf F8Z, die frei werdenden F6Z sind dann für 12, 16, 18 - hielte ich jedenfalls für am idealsten; die dort frei werdenden GT6von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Zitatdrstar ZitatHenning Die Ertüchtigung der GI/1 dauerte vom zweiten Halbjahr 2005 bis zum zweiten Halbjahr 2009. Alle HK-Serienzüge wurden im zweiten Halbjahr 2007 ausgeliefert. Sie waren aber zuvor bestellt worden. Daher machte es Sinn, daß die GI höhere Nummern bekamen. Merke: Auslieferung <> Bestellung Du hast zwar Recht, aber man hätte die Nummer der GI/1E gleich anvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Aber da sind 40 Wagen doch etwas wenig, oder? Klar, immerhin ein Anfang, aber Cottbus will 26 und Brandenburg 10 Wagen haben. Bleiben für Frankfurt/Oder gerade mal 4 Wagen übrig. Die haben 18 Tatras zu ersetzen und hatten 13+2 Wagen ausgeschrieben. Aber da gibt es vielleicht noch einen anderen Weg. Soweit ich weiß, will Erfurt ja irgendwann demnächst seine MGT's loswerden. Die haben jetztvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenningDie D und IK15 wurden streng genommen nicht wie die A3E, GI/1E und F74/76E ertüchtigt. Das hat auch niemand behauptet, aber es sind nun bestimmte Dinge anders zu behandeln. Also: Nachschulung.von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht stand zu dem Zeitpunkt schon fest, dass die Folgezüge HK-kompatibel sein sollen. Dann würde wieder die Logik greifen: alles mit 10xx oder alle tiefen 10xx-Nummern sind dann untereinander kuppelbar (damals ahnte noch niemand, dass es möglicherweise mal 60 IK's werden). Das wäre ja erstmal unübersichtlich, wenn 1001/1005-1024 und 1050-10xx gekuppelt werden dürfen, aber 1025-1049von 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Erklärung findet sich in den Posts weiter oben bzw. sogar in dem Satz, den Du zitiert hast: eine Nachschulung ist nur dann erforderlich, wenn sich etwas bei den Bedienhandlungen, sowohl beim Fahren als auch bei der Entstörung, ändert. Da hat sich aber beim F74E und F76E gegenüber den F74 und F76 nichts geändert. Dahingegen hat der GI/1E ein komplett neues Fahrpult bekommen, sodass da auf jvon 182 004 - Berliner Nahverkehrsforum