>Du hingegen kannst nicht einmal die Leerzeichen korrekt setzen. Der schlimmste Charakterzug,der mir je in diesem Forum vorgekommen ist. Aber ich bin nur ein alter weißer Boomer. Was weiß ich schon.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn es zu schwer wird, liefere ich noch ein weniger verwackeltes Bild nach, auf dem vom Gebäude im Hintergrund mehr zu sehen ist. Das Gleis ist nur noch geschätzt in einer Länge von 200 - 300 m vorhanden. Es ist nicht frei zugänglich, also wohl auf Privatgelände, gehört aber zu keinem heute noch existierenden Firmengelände. Es befindet sich innerhalb Berlins.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich will auch mal, zwar weniger Nahverkehr, aber Rätsel. Wo befindet sich dieses Stück Gleis und zweite Frage, noch viel wichtiger, wozu diente es einstmals? Denn das habe ich bis heute nicht genau herausbekommen bzw. kenne keinen Plan, der es verzeichnet. Eine Tiefen-Recherche habe ich aber auch noch nicht durchgeführt.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Der link funktioniert leider nicht.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Sehr beeindruckend. Ich bin mal gespannt, wie komfortabel das Ganze für die Fahrgäste zu händeln ist.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die TVO wird also schneller geplant, als die NVT. Ich sehe die Kreuzung der beiden Trassen nach wie vor als höchst problematisch und überflüssig an. Habe ich das richtig verstanden, dass die Regionalbahnvariante eine Anbindung von Bernau ermöglicht, die S-Bahn-Variante aber nicht? Ansonsten leuchtet das Primat der S-Bahn-Variante durchaus ein.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich steh auf Michaels Seite und finde völlig weltfremd, was Jay dagegen setzt. Das LSG hätte niemals gegen die Bahnanlage durchgesetzt werden dürfen.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Hat die Frage 5 Potential für eine neue Linie oder spezielle Einsetzer?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Vor allen Dingen wäre die Frage zu stellen, wie lange denn Rot-Grün in den letzten 30 Jahren die Berliner Landesregierung gestellt hat. Viel zu lange.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Das Verbindungsgleis der Heidekrautbahn zum Gbf Schönholz. Flottenstraße.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Bedarf ist immer. Es ist eine Frage der Flexibilität für den Kunden, nicht ob da noch Platz ist oder nicht.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
@Phoenix. Siehe oben. Ich entschuldige mich dafür.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die Aufzug Malaise wundert mich garnicht. Wenn jetzt schon die Zentrale der Berliner Sparkasse auf die Grüne Wiese zieht. Ist das nicht die Berliner Landesbank?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
>Ja, aber der Grund dafür steht im Tagesspiegel: Ja, das hatten wir verstanden. Nur bin ich dafür, dass man das Vernünftige baut. Schallschutzwände halte ich nicht für vernünftig. Und das Bundesgesetz mit dem Kosten-Nutzen-Faktor wird sowieso in naher Zukunft nicht mehr funktionieren, da alles teurer wird. Man wird sich also was neues einfallen lassen müssen. edit: Dieser Lapsus eines favon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich stelle fest, dass nur noch das "unbedingt notwendige" gebaut wird. Schöne Aussichten.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Warum heißt es eigentlich Nahverkehrstangente Süd in der Parlamentarischen Anfrage im Nachbarthread? Ost wäre doch zutreffender, wie bei der TVO.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Welches ist denn die Heidekrautbahn bei Oranienburg, und wo blüht ein Gleis der Heidekraut so im Heidekraut? Und ich dachte immer, die RB27 ist im Betrieb seit Jahren.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ich seh schon, wir kriegen noch mehr Lichtschalter.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Es gab noch die Anbindung des Görlitzer Bahnhofs als Güterabstellgleis vom Güterbahnhof Künaststraße. Die Gleise lagen noch beim Fall der Mauer. Das Ringbahngleis war wohl wegen der Grenzanlagen unterbrochen, aber sicher nicht entwidmet.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
> Denkkäfig Vielleicht sind nicht alle Aspekte genügend berücksichtigt worden. Was jetzt entsteht ist doch das gleiche wie auf der Stadtbahn: Ein S-Bahnverkehr, parallel dazu eine Schnellbahn-Regionalverbindung mit einigen Unterwegshalten und weitreichenderen Zielen. Für die Regionalbahn bleibt die Möglichkeit des Zwischenhaltes in Hohenschönhausen, Marzahn oder Springpfuhl, sowie Karower Kvon Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Nun bin ich ja mal gespannt, ob Alstom ein Angebot abgeben wird. edit: Ups.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Nicht mal mehr die Graffitis haben sie abgemacht. :-( Waren das nun zwei oder drei Vollzüge?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Ist halt Feuilleton.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Hält denn der Zug dort überhaupt noch?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt bin ich gespannt wann die neuen Bahnhöfe in der Spinne erscheinen (gestrichelt).von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Eigentlich unfassbar, dass diese beiden dicht beieinander befindlichen Ampelanlagen nicht schon lange koordiniert sind und zusammenspielen. Wir hatten doch mal eine zentrale Behörde für sowas.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNordender Ich finde diesen Artikel recht passend zum Thema: Es ist die Frage, was mit dem unteren Teil (Nord-Ost) des ehem. Güterbahnhofes wird. Was ist geplant und bietet es sich nicht an für einen Naturpark mit Denkmälern?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
>fallen mir Baumpflanzungen am westlichen Rand der Wendeschleife auf Ich denke das hängt mit der Jahreszeit zusammen. Jetzt müssen Bäume in die Erde. Aber warum hat man denn so eine massive, optisch allerdings attraktive, Mauer dahin gesetzt?von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Die habe ich auch gesehen, die fuhr zum Straßenbahnhof Weißensee.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum
Dann müsste man ja das 49,- Euro Ticket irgendwo einstecken oder gegenhalten. Damit sich der Bahnhof für zahlende Fahrgäste öffnet.von Heidekraut - Berliner Nahverkehrsforum