Die Batterieindustrie entwickelt sich parallel zur E-Nutzfahrzeugindustrie im Moment weltweit so rasant, dass ein Oberleitungsbus zwar eine nette Ergänzung sein kann, aber dauerhaft doch alles andere als notwendig. E-Ladeinfrastruktur muss man eh mit planen und durch die steigende Reichweite ist das bis Ende des Jahrzehnts ohnehin kein Problem mehr. Und viel eher sehe ich auch keine Oberleitungsvon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Vielleicht interessant - Weder Virchow-Klinikum noch die Mahlsdorf-Hellersdorf-Verlängerung waren im April dort aufgeführt: Die Rudow-Variante kam hingegen dazu und das Spandauer Netz gilt nun als "in Planung".von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Oder: Sofort anfangen zu planen, ob und wie man am Ostkreuz nachträglich einen Fernbahnsteig hinbekommt und den Ostbahnhof vom Fern- und Regionalverkehr abkoppeln. Warum man das Potenzial des Ostkreuzes dahingehend nicht erkannt hat, ist mir völlig unklar.von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Semi-OT: Wie lange könnten denn die BR485 noch eingesetzt werden, bevor eine neue HU ansteht? Hier ist z.B. vom Herbst 2022 die Rede, mir war wie 2023. Gäbe es noch eine Option auf erneute Fristverlängerung oder reichen schlicht und einfach auch nicht die Werkstattkapazitäten aus, wenn die 483/484er weiter in dem Tempo die Flotte verstärken?von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenning Sven Heinemann meint, dass die Fahrzeuge durch herumstehen mehr altern als durch fahren. Das stimmt meiner Ansicht nach nur bedingt, wenn sie z. B. ungeschützt vor Wetter und / oder Vandalismus stehen. Ist das jetzt schon Provokation oder ernst gemeint? Die gleiche Frage hast du vor genau vierzehn Tagen gestellt, danach gab es etliche Antworten:von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo Ich denke, die Wasserstadtstrecke und die UTR-Anbindung hat vermutlich tatsächlich Chancen, der Rest ist ja noch mindestens 2 Regierungswechsel (diesen nicht eingerechnet) entfernt. Die UTR-Strecke samt Betriebshof und Anbindung zum Gartenfeld wird momentan hinter den Kulissen auch als Inselbetrieb diskutiert, da durch die dritte Bahnsteigkante an der Jungfernheide und den Neubau dervon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Im Tagesspiegel gibt es einen ausführlichen Artikel zu Bussen auf Eigentrasse, die polemisch wahlweise als Brückentechnologie oder gar als Alternative zur Straßenbahn bezeichnet werden, um diese ersetzen zu können: Leider (oder zum Glück?) hinter einer Paywall. Ich denke das Thema hat einen eigenen Thread verdient, besteht doch erneut die Gefahr, dass die angestoßenen Straßenbahnplanungenvon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Und mich hat Frau Herrmann in Bezug auf die Verkehrspolitik positiv überzeugt. Und nun? Ich frage mich z.B., wie ein Andi Scheuer tatsächlich in der BUNDESpolitik tätig sein kann.von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Können wir bitte die Maskendiskussion lassen? Seit anderthalb Jahren so ermüdend, wissenschaftliche Nachweise werden meist von einer Seite nicht akzeptiert. Jedenfalls beschließt nicht die Verkehrssenatorin, wer auch immer es sein wird, eine Maskenpflicht und somit ist das themenfremd und führt zu nichts außer ellenlangen Diskussionen ohne jeglichen Mehrwert.von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Zumindest für die TVO hatte Christian Linow im letzten Signal zur "Entlastung" der Dörpfeldstraße mal recherchiert. Wenig überraschendes Ergebnis: Es gibt keine Entlastung der Dörpfeldstraße, obwohl das einer der maßgeblichen Rechtfertigungsgründe für den Bau der TVO war. Im Glienicker Weg hat sich das MIV-Aufkommen hingegen deutlich(!) gesteigert. In Adlershof sind jetzt alsovon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6JagdpilotIch geruhte Urlaub in Migrantenfreien Ländern zu machen- eine Wohltat. Was soll sowas denn sein?von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut m7486, was ist Deine Alternative? Zurück auf den Dorfanger? Alles verhindern, ausbremsen? Sich einigeln? Busse, Straßenbahnen und S-Bahn durch Fahrräder ersetzen? Nur noch Einkaufsmeilen mit Boulevartcharakter? Es wird nicht ohne eine vernünftige Planung für den MIV gehen. Natürlich darf die Straßenbahn ebensowenig fallen, wie die Busspur. Ja, u.a. der Ausbau der Fahrrad- und ÖPvon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
... und einhergehend mit dem Abriss der denkmalgeschützten Langen Brücke aus dem Jahr 1892 und wider allen Versprechungen der 2000er Jahre, dass mit den Altstadtumfahrungen der Verkehr zurückgehen und die alte Brücke ausreichen würde. Jetzt hat man Altstadtumfahrungen, zementiert die DDR-Verkehrsplanung der 1960er Jahre in der Müggelheimer Straße mit dem vierspurigen Ausbau für den MIV und fordervon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Muss man wirklich nicht verstehen. 1. Sind acht Tage im Monat sehr wenig; viele Firmen werden "nach Corona" vermutlich eher 50% Anwesenheit verlangen. 2. Hat man Anrecht auf ein Jobticket, kann 24/7 fahren, am Wochenende und abends sogar noch jemanden mitnehmen und zahlt knapp 38 Euro im Monat. Die Zielgruppe ist wirklich klein und betrifft eigentlich nur jene, die z.B. nach dervon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Heute Nacht / Morgen ging um 2 Uhr wieder für mehrere Minuten gar nichts.von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekrautEin weiterer Ausbau von Straßen und Individualverkehr wird sowieso kommen. Der Widerstand dagegen ist ideologisch gesteuert. Nein, der "Widerstand" ist wissenschaftlich gedeckt. Die simpelste Aussage: Mehr Straßen führt zu anteilig mehr Individualverkehr und somit zu weniger Fahrradfahrern / ÖPNV-Nutzern. Diese Binsenweisheit sollte unter Verkehrsinteressierten doch lanvon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenningWegen solchen Gründen finde ich fahrerlose Fahrzeuge überhaupt nicht gut. Du kannst schon lesen, oder? Eine Pro & Contra-Argumentation findest du in diesem Thread, dessen Thema aber eigentlich die Sanierung des Waisentunnels ist. Ansonsten wäre jetzt ein Fahrer mit Herzinfarkt vermutlich auch drei Stationen "durchgerauscht". Dafür gibt es technische Systeme, die dievon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTramy1 Zitatdef ... und der barrierefreie Umbau des Spreetunnels... Ist nicht möglich wegen Denkmalschutz. Somit auch dann Technisch nicht mehr machbar. So hier in Friedrichshagen zu hören usw.. Das ist aber Blödsinn. Natürlich kann mit Segen des Denkmalschutzes alles passieren, bis hin zum Abriss eines denkmalgeschützten Bauwerks, wenn eine Sanierung oder Erhalt nicht möglich erscheint.von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Tritt bei unregelmäßig nachts auf, zwischen 2 und 4 Uhr.von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Nachdem es hier jetzt mehrere Seiten kaum noch um die Berliner S-Bahn ging: Steht denn mittlerweile fest, ob auch für das Stadtbahnnetz bei der BR 483/484 bleibt oder ist eine Neuentwicklung noch möglich / wahrscheinlich? Alstom/Bombardier scheinen ja nun doch weiterhin im Rennen zu sein:von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Die Leitstelle. Außerdem können auch weiterhin Begleiter im Zug mitfahren, nur sind die dann nicht unbedingt vorne. Wenn alle Bus-, Straßenbahn-, U- und S-Bahn-Fahrer als Begleitpersonal mitfahren würden, wäre auch die subjektive Sicherheit deutlich erhöht. Zu befürchten ist allerdings, dass diese Stellen dann gänzlich entfallen.von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Ist hier eigentlich eine wie auch immer geartete Erschließung durch den ÖPNV möglich, z.B. in Form einer Straßenbahn und Anschluss an den Bahnhof Lichterfelde West sowie optional mit Verlängerung bis Teltow-Stadt?von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatalf1136 Die Werbetafeln werden erst ganz kurz vor Eröffnung der Strecke kommen. WARUM sollte ein Werbetreibeider für sich werben, wenn dort nur Bauarbeiter herumrennen die nur den Abschlusstermin im Kopf haben? Und der Werbetreibende klebt diese einfach an die Scheiben? Es scheinen ja sämtliche Halterungen dafür zu fehlen. Bekommen die Haltestellen neben den DAISYs eigentlich zusätzlichvon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Halbes Off-Topic: ... nicht zu vergessen die Option auf Akkubetrieb bei den Nachfolgemodellen der Flexitys, was das Gewicht noch einmal zusätzlich erhöhen würde, wenn auch über mehr Achsen verteilt. Ich bin gespannt, ob man auch in Zukunft bei Eisen- und Straßenbahnen auch Kompositwerkstoffe einsetzen wird, wie in der Luftfahrt (der A350 besteht zu über 50% aus Verbundwerkstoffen) vermehrt üblvon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Zumindest im Bereich der Tegeler Straße lag letzte Woche "schon" Schotter. Vermutlich könnte man auch folgende Teilstück in wenigen Wochen fertigstellen + Stromschiene, aber das ist offenbar in der Kürze nicht wirklich gewollt. Ende 2022 scheint aber so oder so machbar, falls keine neue Überraschung kommt.von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
^ Absolut. Das steht auch nicht im Widerspruch; die Gefahr von Dränglern oder Überholen unter Zuhilfenahme der Gegenspur ist aber leider existent.von m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
Schon verrückt, wie wenig Wissenschaft in der Verkehrsplanung anzukommen scheint. Natürlich ist der Verkehrsfluss bei Tempo 20 kaum schlechter als bei Tempo 30, welches wiederum aufgrund geringerer Abstände dieselbe Anzahl Kfz pro Stunde ermöglicht wie bei Tempo 50. Eine halbwegs aktuelle Abhandlung vom UBA dazu: Klar ist es "kritisch", Fahrräder und Autos auf einer relativ engevon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd HellingerWie SenUVK unter diesen Umständen nach wie vor von einer Inbetriebnahme in 2028 träumen kann, ist mir indes schleierhaft... Halte ich zwar aufgrund einer gewissen Skepsis Berliner Behörden gegenüber zwar nicht für sicher, aber kommt doch eigentlich für die reine Bahntrasse mit Abschluss der Vorplanung in zwei Jahren hin. Die großen Knackpunkte werden viel eher die Brückenneubvon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatneuerDazu auch der Hinweis aus dem Video selbst: Die Spurführungen sind wie aus dem Planfeststellungsbeschluss, aber die Malereien auf der Fahrbahn sind nicht bindend und können auch andere werden. Das Elend bei Minute 4:10 (Direktlink: ) ist aber ein bauliches Problem. Wird hier wenigstens eine Pförtnerampel installiert bzw. bekommt die Straßenbahn an der Ampel zuvor Vorrang? Sonst wirdvon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJayUnd ich frage mich, ob ihr tief und fest geschlafen habt, als die Pläne ausgelegt (und hier im Forum diskutiert) wurden. Natürlich ist das final so, denn wie schon B-V und Nemo angedeutet haben, befindet sich dort künftig die Bushaltestelle. M27, 101 und 123 bleiben ja in ihrer heutigen Form bestehen. Der 187er wird auf Alt-Moabit umgelegt, da bleibt abzuwarten, wo & wie die BVG ihvon m7486 - Berliner Nahverkehrsforum