Innerhalb des Berliner Stadtgebietes macht es bei der durchschnittlichen Fahrtstrecke pro Fahrgast keinen großen Unterschied, ob lediglich eine oder aber beide Tarifzonen tangiert werden. Bei längeren Fahrten wird zudem häufig die S- oder U-Bahn genutzt, bei der die Betriebskosten pro Platzkilometer geringer sind. Eine Preisdifferenzierung macht daher nur wenig Sinn. Zudem wäre es fraglich, obvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Hatte der Teltowkanal früher einen anderen Verlauf oder ist die Karte im Bereich Neubabelsberg fehlerhaft?von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zitateiterfugel ZitatHarald Tschirner Und nicht umsonst erfreuen sich Busverbindungen nach Stettin recht guter Beliebtheit. Die ist so groß, dass gerade zwei Linien (eine trotz Dumpingpreisen) wieder eingestellt wurden. Polskibus und DB? Wobei die DB es mit absurden Fantasiepreisen versucht hat.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
War nicht zum Zeitpunkt der Bahnreform eine Verlängerung von RB25+26 bis zum Wriezener Bahnhof geplant? Man wird doch die Grundstücke hoffentlich erst verkauft haben, nachdem dieser Plan abgesagt wurde?von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Laut bahn.de aktuell täglich bis 23.9.: ICE 2580 Potsdamer Platz 11:55 - 12:19 Lichtenberg (-> 2590) 12:20 - 12:55 Park Sanssouci ICE 2581 Park Sanssouci 15:32 - 16:08 Lichtenberg (-> 2591) 16:13 - 16:33 Hbf tief 16:43 - 16:45 Potsdamer Platz ICE 2580 Potsdamer Platz 21:55 - 22:19 Lichtenberg (-> 2590) 22:20 - 22:55 Park Sanssouci In Richtung Potsdam kostet das Ticket auf bahn.de 1von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Für das Einkaufszentrum "City Center" wäre auch ein Halt der Linie 161 am Kreisverkehr Friedensplatz ein Kompromiss - würde sich doch der Fußweg gegenüber den bisherigen 161er Haltestellen etwa halbieren.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
In der vergangenen Nacht fuhr der Flüchtlings-Sonderzug ICE 2938 München Hbf 22:30 - Schönefeld 6:20/30 - Eisenhüttenstadt 8:00 Eingesetzt wurde ICE-Triebzug 161 (also ein ICE1) mit Taufname Bebra. (inkl Bilder)von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatGrenko DR-475 gab es eh nie, sondern nur DR275. 475 gab es bei der BVG. Nicht ganz: Die Umzeichnung der Reichsbahn-Fahrzeuge auf das Baureihenschema der Bundesbahn erfolgte bereits 1992 - die Reichsbahn existierte noch bie Ende 1993.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlorian Schulz ZitatGrenko O.K., aber ich denke jedes Smartphone oder Netbook muß mehr Rechenleistung bringen als eine Anzeige die sich mal alle Minuten erneuert und blinkt, mal nur aufs Daisy bezogen. Wie gesagt, es braucht schon eine gewisse Rechenleistung damit die Geräte nur "mal eben blinken". Die Geräte sind autark funktionierende Rechner, die über längere Zeit zuverlässigvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatPhilipp Borchert Ist aber ein sehr merkwürdiger Fahrplan. Und am Sonntagmittag fährt man häufiger als zur gleichen Tageszeit von Montag bis Samstag. Wieso eigentlich? Gibt es dort irgendein Ziel, das vor allem zu dieser Zeit nachgefragt ist? War da nicht ein relativ beliebter Flohmarkt? Angesichts des dichten Taktes der angrenzenden S- und U-Bahn-Strecken ist ein 30min-Takt hievon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Der EN Paris-Moskau hat doch keinen Verkehrshalt mehr in Belorusskaja Lichtenberg? Der CNL nach Zürich und der CNL nach München hingegen schon. Wobei letzterer wohl auf der Abschussliste steht. Besonders kurz ist die neue RB24 auch nicht ;)von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatGrenko Lt. gestriger Abendschau darf nach einer Entscheidung des Amtsgericht der Discounter Lidl im U-Bahnhof Innsbrucker PLatz nicht mehr Sonntags öffnen. Als Begründung: Lidl bietet nicht nur Reisebard für Touristen an und es ist kein Fernbahnhof. Oha! Spielt es eine Rolle welche Verkehrsmittel im Bahnhof halten? Was wird dann aus Lichtenberg und Friedrichstraße? Har Ullrichvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Klar könntest du die kaufen. Das "Problem" ist wie in Berlin, dass du dafür einen durchfahrenden Zug brauchst. Beginnende Züge halten formal "nur zum Einstieg", endende Züge "nur zum Ausstieg". Für die kann dann natürlich auch keine Verbindung und damit kein Fahrpreis ermittelt werden. Man dürfte also tatsächlich keinen Fernverkehrsfahrschein zwischen Altonavon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zumindest die Fahrradfahrer, die mit VBB-Tickets unterwegs waren, hätten nachträglich von der Weiterfahrt ausgeschlossen werden können (da der DB-Tarif keine entsprechende Klausel enthält wäre dies bei Inhabern von DB-Tickets, die ja auch in der M10 gültig waren, nicht der Fall - aber unwahrscheinlich dass dies mehr als 1 oder 2 Fahrgäste betraf)von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Die Betriebsstrecke "Alte Schönhauser Allee" ist die Verbindung zwischen U Rosa-Luxenburg-Platz und S Hackescher Markt. Bis zur Eröffnung der neuen Strecke über den Alex fuhren dort ganze 6 Linien entlang (1, 2, 3, 4, 5, 15). Nachdem die Strecke über den Alex eröffnet wurde verblieben nur noch die Linien 1 und 15 - später 1 und 7. Letztere wurde bei Einführung des Metronetzes gestrichenvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Die Auslieferung der Werbung erfolgt über adspirit.de - den gleichen Werbevermarkter findet man auch auf einigen Unterseiten von vbb.devon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Weil die Reservierungspflicht im System fehlt, ist die Reservierung auch mit dem Normalpreis statt kostenlos hinterlegt. Im EC nach Stettin war das ja kein Problem, weil dort kein PKPIC-Schaffner rumlief und für fehlende Reservierungen abkassierte. (Zumal die Auslastung im EC diese eh nicht ansatzweise gerechtfertigt hätte)von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatAlter Köpenicker ZitatGiovanni Sowohl an der Einstellung des EC/IC Wawel, als auch an der Einstellung der REGIOekspres nach Poznan und Wroclaw ist aber auch die DB nicht ganz unschuldig: So wurden für den EC/IC Wawel seitens DB Vertrieb massenhaft Fahrkarten ohne die vorgeschriebene Platzreservierung verkauft, Was soll denn auch diese vermaledeite Reservierungspflicht? Anstatt darauf heruvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Kleine Korrektur - das passiert wenn man nicht vorher nachschaut: Ludwigsfelde September 1981 Pirschheide Dezember 1982 Schönefeld Mai 1983 Grünau September 1983 Schöneweide Juni 1984 Schöneweide war damit der erste Berliner Fernbahnhof.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatL.Willms Heute rächt sich die Entscheidung von 1924/26, aus Kostengründen die inkompatible Stromschiene für die Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahnen einzusetzen, obwohl schon andere Strecken mit 15 kV/16-2/3 Hz ausgestattet waren, und es eine internationale Vereinbarung zur Standardisierung gerade dieser Form der Elektrifizierung gab. Da muß man extra Gleise für S-Bahn und Fernbahn schafvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBd2001 ZitatHeidekraut Was ich nicht verstehe. Die Elektrifizierung ist doch nur ein Wiederaufbau, die Gleise waren doch schon elektrifiziert, oder nicht? daher verstehe ich jetzt das Planfeststellverfahren nicht. Nein, die Fernbahngleise waren nie elektrifiziert. Oberleitungen gab es in Berlin - von der Straßenbahn und Teststrecken abgesehen - erst ab 1984 September 1983 ;) Die zulässigevon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Man ist davon ausgegangen, dass bei einer Verlängerung die Woiwodschaft Lebus die dafür benötigten Fahrzeuge stellen würde - schließlich besitzen diese SA139, die nahezu baugleich mit denen der NEB ist. Die Fahrzeuge würden im Achskilometerausgleich eingesetzt. Die Fahrzeuge der NEB sind m.e. für D und PL ausgerüstet (Zulassungsverfahren muss noch erfolgen) - die Fahrzeuge der Woiwodschaft Lebvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
10 Güterzüge am Tag neben einer bestehenden S-Bahn und Autobahn machen vermutlich nicht besonders viel Lärm, zumal sie wohl kaum mit atemberaubenden Geschwindigkeiten fahren werden. Die vorhandene Umleitungsmöglichkeit für RE1 und RE7 wird genutzt, jedoch nur soweit es betrieblich notwendig ist. Die Brechung der Linie in Zoo/Alex ist jedoch für die Mehrheit der Fahrgäste die bessere Variantevon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatVogtland-Express So wie die derzeitige Planung ist, ist es ein Zug in die falsche Richtung und das egal wann er kommt. Woran machst du das fest? Zumindest wenn man den Grenzeinkaufsverkehr ausblendet (für den Kostrzyn reicht) würde ich stark vermuten, das wesentlich mehr Fahrgäste mit polnischem Wohnsitz eine Direktverbindung nutzen würden, als solche mit deutschem Wohnsitz. Früh ab Gorzowvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
@Nahverkehrsplan: Die meisten dieser Fälle sind durch den Anschlussfahrausweis zu 1,60€ bereits abgedeckt. Allerdings geht aus dem VBB-Tarif nicht eindeutig(!) hervor, dass sich bei Zeitkarten die Tarifgebiete überlappen müssen (im Tarif findet sich z.b. ein Transitfall für Berlin AB + TF für Fahrten durch C, obwohl als gemeinsames Ticket nur Berlin ABC + TF erhältlich ist). Ferch, ein durchauvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatGiovanni Zusätzliche Preisstufen, die das Ganze komplizierter machen, dürften für manchen Fahrgast abschreckender sein als die tatsächlich zu entrichtenden Fahrpreise. Zudem hätte die Einführung einer Tarifstufe zwischen der heutigen Kurzstrecke und AB den Nachteil, dass die längeren Strecken deutlich angehoben werden müssten (da der Anteil der Langstrecken an der Fahrtenzahl geringvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
@lkf: Die Regelwerke unterscheiden sich in dieser Hinsicht zwischen Bahn und anderen Verkehrsmitteln etwas. Die typischen Fahrscheine die ich S-Bahn-Automaten entlocke kosten 29 bzw 48€ - so viel Kleingeld habe ich selten zur Hand. Abgesehen davon bezweifele ich, dass die Automaten so viele Münzen in einem Bezahlvorgang akzeptieren würden. Zuletzt bin ich schon an einem BC-Fahrschein gescheitvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Vermutlich Zugtausch - einer der beiden wollte dringend ins Bw Wannsee.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Bei Einzeltickets ist es wichtig, dass sie für den Kunden einfach zu verstehen sind. Daher hat der "Einheitsfahrpreis", der sich an den durchschnittlichen Reiseweiten orientiert, schon seine Berechtigung. Zusätzliche Preisstufen, die das Ganze komplizierter machen, dürften für manchen Fahrgast abschreckender sein als die tatsächlich zu entrichtenden Fahrpreise. Zudem hätte die Einfüvon Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum
Ein Automat, der nicht zur Annahme von Bargeld in üblicher Stückelung in der Lage ist, ist mit einem defekten Automat gleichzusetzen. Wäre er ganz defekt, blieben dem Fahrgast wenigstens Diskussionen mit dem Prüfdienst erspart.von Giovanni - Berliner Nahverkehrsforum