Merci, hm ich komm bei dir irgendwie durcheinander, weil ich mir nicht vorstellen kann, dass die BR 485 nen asynchronen hat, da die Frequenz des "Summens" eben mit der Geschwindigkeit immer höher wird. Hat sie einen Synchro würde das natürlich die permanente aufsteigende Frequenz der elektronischen Steuerung erklären. Heut Nacht kam wieder ein Gedanke, das für den Winter die Synchvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zahlen die im Abo net im Schnitt einfach weniger?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatS5 MahlsdorfHast du dich eigentlich mal über das Zugunglück von Brühl informiert? 1. War es ein Nachtzug --> kein Halt in Brühl 2. Selbst wenn alle auf ihren Sitzen gesessen hätten, wären sie trotzdem nahezu alle durch den Zug geschleudert worden (was sicherlich noch die angenehmste Folge bei dem Unglück war...) Hast du auch mal gelesen, dass der Zug in Brühl vllt entgleist ist, dvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wikipedia de ;) War halt genau eine Fehlfunktion im LZB, die halt den Gleiswechsel nicht erkannt hatte und der Fahrer nicht mitgeteilt bekam, dass er die Geschwindigkeit aus dem Zug nehmen sollte. Im übrigen kann man die Beschleunigungen berechnen. Kurzvenradius einer für 80 Kmh ausgelegten Weiche ermitteln und dann halt mit einer Umlaufgeschwindkigkeit von 50m/s ausrechnen. Nen Mensch kann scvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm versteh ich net. Dass bei der BVG dauernd die Trams entgleisen. Bei der DB ist mal nen ICE mi 180 über ne Weiche gerattert, die für 80 Fahrgastfreundlich ist und nicht entgleist... Oder tut das Eis hier sein übriges? Lepusvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Servus, mir ist schon seit Längerem aufgefallen, dass die BR485 sich genauso vom Motor wie die BR420 anhört, allerdings die BR420 noch ein unterschwelliges Geräuscht hat, was ich von der BR 485 nicht kenne. Kann das sein, dass das "Motorgeräusch" gar nicht der Motor selbst ist, sondern die Tatzlagerbauart? Denn die neuen Drehstrombetriebenen GTs, Heulsusen, 423er und sonst wie sie alvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Mir ist gestern mal aufgefallen, dass der Bus bei einer Steigung von ca. 5-8% ein Vorteil gegenüber einen Heckgetriebenen Fahrzeug hatte (Fronttriebler lass ich mal aus guten Grund außen vor). Zwar lag nur Schnee, aber er kam ohne Durchdrehen davon. Wie wärs denn, wenn der Bus in einer Bucht steht und net vom Fleck kommt, Schnee (in MASSEN) vor de Räder wirft. Also echten Schnee net dieses Pulvervon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm also hier sind es immernoch gelbe Springlichter. Hab erst letzte Woche 2 Notbremsungen gehabt innerhalb von 5 min. Einmal wegen nem Auto und einemal wegen nem Fußgänger an so einer Ampel.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ingolf schrieb: ------------------------------------------------------- ZitatGenau dieses obere Licht gefällt mir überhaupt nicht - aus zwei Gründen, einem subjektiv und einem objektiv Fassbarem : (1) Das Fahrzeug wirkt (bei Tageslicht) dadurch plötzlich irgendwie bräsig-altbacken, die recht klare Frontdesignlinie mit der Betonung der Rundung wird so völlig konterkariert. (2) Ich habe vor einvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Man darf die Dachschürze net unterschätzen. Glaub alles unter 2016 sieht au net viel besser aus.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Schaut gut aus. Ab als Email an die BVG ;) Nur noch nen ordentliches Spitzenlicht (evtl alles Xenon), überarbeiteter Innenraum gescheiten Lack zum Schutz der Farbe auf Plastikuntergrund und feddisch ist die Modernisierung.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Stahldora schrieb: ------------------------------------------------------- ZitatDaher denke ich, ist es fraglich, ob mehr Gewicht automatisch eine bessere Lösung gegen Schliddern ist. Ist das physikalisch erklärbar? hängt immer mit der Steigung zusammen. Wenn in der Haltebucht es wortwörtlich tief hergeht, ist die Masse eher hinderlicher sich dort zu befreien. Aber physikalisch gilt schon F(rvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Vllt sollte der Senat in der nächsten AUsschreibung eher Personenkilometer fordern. So muss die BVG dann zusehen, wie sie diese zusammen bekommt. Oder gar Nachfragegerechtvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Das hab ich mir auch gedacht, dass auf Grund der größeren Fläche des Quietschgelbes mehr hellere Lichtstrahlen den Kreuzenden treffen. Gibt es denn darüber schon Studien? Köln hat doch son dunkles rot. Oder München son Blau.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja noch ist bei der Fahrerkabine der Rahmen schwarz. So ein riesen Verstoß ist es nichtvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Jenau, und der fragt sich dann, woher Berlin das janze Jeld her hat, um 150 neue Bahnen zu beschaffen. Aber kann das sein, dass die 1030 immer son Versuchträger ist. Ich kann mich noch erinnern, dass es mal ne "Maggi"-Bahnlakierung hab, die hatte auch einen anderen Fahrtzielanzeiger. Oder war das die 1031? Ist schon sooo lange her. EDIT: nach Flachstelles Beitrag eine Ergänzung. Danvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ach kommt, ich glaub das ist alles so, weil ihr euch so dran gewühnt habt. Mut zur Lücke sag ich nur ^^ Außerdem wirkt es auf mich freundlicher und wie ausm Ei gepellt *Schenkelklopf*von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Sieht anders und frischer aus, aber jeder hat da sicher seine eigene Meinung. Ne Dachschüre wär sicher schicker und evtl auch Strömungseffizienter, aber bei solchen Massen ist das mit Sicherheit kein hindernis ^^ Bis denne Lepusvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wie war der Spruch? Traue nie einer Statistik, die du nicht selber verfälscht hast ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
So Positiv auch die Einheit des S-Bahnverkehrs mit der BVG sein mag, nur wenn die mal wieder streiken sollten liegt ganz Berlin lahm und nicht nur ein Teil. Trotzdem ist glaub ich die BVG mein Favorit. Lassen mer uns überraschen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hab mich auch verkalkuliert. Der 30er hat nur 175 Plätze. Und das ist auch nur ein theorhetischer Wert. Denk mal, dass viele in der letzten Zeit das zu spüren bekommen haben. Und wenn man mal den Adtranz nimmt, dann sinds auch nur noch 150 Plätze, aber man schleppt immer 31t mit sich rum. Und bis die U-Bahn gebaut ist, würden ja auch noch einige Jahre ins Land gehen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja ich denke mal, dass man schon Ende 15 Anfang 16 ähnlich wie beim Flex Probefahrten macht. Daher wird der neue Betreiber sicherlich sein neuen Fuhrpark schon testen können. Bin ja mal gespannt, was es sein wird. Könnte mir da was von Stadler vorstellen. So ein Flirtabkömmling oder so. Hab auch drüber nachgedacht, dass doch in der Nacht ein Viertelzug reichen würde, d.h. man kann ja Viertel unvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
jo und dann auf "original language" und siehe da es funzt ;) Hier kurz zusammengefasst: II.3) KURZE BESCHREIBUNG DER ART UND MENGE ODER DES WERTES DER WAREN BZW. DIENSTLEISTUNGEN: Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung des Landes Berlin und das Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft des Landes Brandenburg beabsichtigen gemeinsam, einen öffentlichen Dienstleistungsvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Sowas ist noch völliger Nonsens. Man bedenke mal, dass die kürzeste Einheit 30m lang ist. wie soll denn das dann Nachts aussehen, wenn in einem Wagen, wo 250 Leute reinpassen. nur max 10% genutzt werden. Vllt. Überdenkt es ja die BVG und ändert dies zu Serie. Bis denne Lepus P.S: Mechanisch sind sie ja wohl Kuppelbar. Für den Fall, dass ne Antriebsstörung vorliegtvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich weiß, dass es auf dem ersten Blick nur eine Softwarefrage ist, aber theorhetisch könnte man ja, wenn se mal da sind, einen 70m Flex kuppeln. Oder würde der kleinere Flex die Kupplung zerreißen, da er weniger Masse pro KW zu bewekstelligen hat? Bis Denne Lepusvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, dass sich Berlin nicht extra anschafft war mir auch klar. es war ja nur ein Konstruktionsvorschlag, um net extra Umläufe mit nem ATW durchzuführen. Dass der Skodaforcity das hat, kann ich mich nimmer erinnern. Das Teil war auch hässlich ^^ Das ist halt meine Meinung. War ja auch da um den Flex zu sehen. Bis denne Lepusvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Sers, das mit den Flachrillen lässt mir keine Ruhe^^ Was ist wenn man die Herzen so bearbeitet, dass die wie eine Wurzelfunktion ansteigen (wenn man in Fahrtrichtung das Herz aufschneidet). Und dann müsste man den Spurkranz auf der anderen Seite so fest Führen, dass sie nicht aus der Bahn fährt. Hoffe ich konnte es bildlich gut erklären. Und dann zu dem Schneepflugproblem: Was ist, wenn manvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm soweit ich mich erinnern kann, war am Antonplatz immernoch was flaches. Und Danziger Ecke Greifswalder auch.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Was mich aber verwundert, ist das in Berlin, wenn die Tram über Weichen fährt, dass diese so enorm laut sind. Kann das nur daran liegen, dass man die "Herzen" entlasten will, weil man auf dem Spurkranz fährt? Man beobachtet ja regelrecht wenn man von der Setie schaut, wie sich das Rad anhebt. Oder liegt es an den vllt kleineren Rädern im Gegensatz zu den hochflurigen Ubahnen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hach ich weiß, dass es nicht wirklich reinpasst, aber die ausreden der Bahn sind echt lustig. Ich hatte auch mal in nem ICE 3 gesessen und am FFMer HBF kam dann die durchsage, dass die Lok einen Schaden hat und daher sich die Abfahrt um 10min verspätet. Manchmal hab ich das Gefühl die haben ein jahreszeitabhängigen Zufallsgenerator.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum