Und die nächsten 90 E-Solarien!von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ohje er ist wieder da... Wenn dann sehe ich die "Tram" in +1 als im Untergrund. So müsste man sicherlich keine Sicherheitstechnik verwenden. Aber liebe Lesenden gibt dem Troll nicht zu viel Futter.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Betriebshaltestelle... wenn ich das schon wieder lese bekomme ich das ... Das Ding sollte Betriebsparkstelle heißen, wenn da keine Fahrgäste einsteigen dürfen... So wie an der Revaler Str.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Und nu? Wenn die BVG sich dazu entscheidet, sich zu fein für Pantografen zu sein, dann müssen die jetzt nicht rumjaulen, dass die Busse nicht den ganzen Tag halten. Hinzu kommt, dass Mercedes Benz eine garantierte Reichweite für die Fahrzeuge auch unter schwierigen Bedingungen gegeben hat und man bei der BVG sicherlich im Bilde ist, wie lang so ein Tagesumlauf ist und sich am Ende nicht wundernvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Vllt. brauch man die nur, wenn der Akku noch recht gefüllt ist und mit den hohen Strömen nicht klar kommt... Alles andere wär nen Armutszeugnis.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim ZitatNicolas Jost Wie ist denn nun die Reichweite? Wie lange dauert es, die Batterien wieder aufzuladen? ... Das ist doch kompletter Wahnsinn. Die Dinger sind eben hip, da wird man doch die Hörerschaft oder Zuseher nicht mit solch technischen Belanglosigkeiten zutexten ;-) Leider sind die unausgereiften Dinger noch nicht mal abgasfrei, denn für den warmen Innenraum wird wvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Also wenn schon eine Serie verlängert werden soll und der vorteilige Nutzen ggü. dem GT6Z so gering ist, dann können diese unter Berücksichtigung einer Ausschreibung verlängert werden auf einen F8Z oder gar F10Z, bevor hier die Abstellung der Serie gefordert wird. Nur muss man auch bedenken, dass ein F10Z wiederum eine Anpassung der Werkstätten an dessen Länge zu berücksichtigen ist, auch mit demvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Gerade am Bhf. Pankow könnte sie Richtung Wedding die Aufgabe der 50 übernehmen mit der Verdichtung auf der Seestraße, sollte diese dann mal über die Pankstraße den M27 ersetzen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Bissle klein, aber eventuell in die richtige Richtung, was das Thema Reichweite betrifft.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich wohne etwas abseits der U2 von der Schönhauser, aber wenn ich eine Baureihe höre, dann sind es immer Getriebe / Motoren der GI/E bzw. das Kurvenquietschen der Flexitys. Kann natürlich daran liegen, dass das Frequenzspektrum der Giselas trotz einzuhaltender Grenzwerte im Bereich der empfindlicheren Hörkurve des Menschen liegen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ähnliche Gedanken hatte ich auch schon, allerdings etwas komplizierter und nicht zwingend als Umleitung. Statt die Trasse in die Wadzeckstraße abbiegen zu lassen weiterhin in der Mitte auf einem Ständerwerk aufwärts Richtung Alexanderstraße und dort dann mit leichten Kurven in Richtung Alexanderplatz. Wenn man den Eingang noch versetzen könnte würde man parallel zum Saturgebäude halten, oder ihnvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
LTE in Bezug auf nicht benötigter WLAN Hotspots, da das LTE dann die Kommunikation der Fahrgäste ausreichend sicherstellt.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Auweia, ist Karl Lauterbach jetzt doch in der Politik? Ständig wollen die Spandauer ihr eigenes Süppchen kochen, aber bekommen es nicht mal fertig die U2 bis Spandau zu verlängern. Oder die Leute aus Falkensee und Nauen anzubinden...von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo *: [...] an könnte ja die Rollifahrer bitten, im Innenstadtbereich Fahrten 15min vorher anzukündigen, dann könnte jemand dastehen, der die Rampe anlegt. Verstehe deine Argumentation, jedoch kann man sich gut vorstellen, was passiert, wenn jene durch die vorherige Verbindung eine Verspätung haben. Ich könnte mir eher vorstellen, wie es bereits bei den 483/484 gemacht wird, ausfahrbavon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm und warum nutzen die dann nicht den Systemvorteil Straßenbahn, indem man dann in französisch Buchholz in die Straßenbahn umsteigt. Klar müssten dafür auch Leistungen bei der BVG bestellt werden, aber ist die 50 denn auf dem Streckenabschnitt so sehr ausgelastet, dass sie nicht alle Fahrgäste mitnehmen kann?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Bei Wikipedia kannste in Erfahrung bringen, dass maximal 1,2m/s² (vmtl. STW+MW+MW+STW = 232t @ 4600KW ~ 19,8kW/t) und minimal 0,6m/s² (vmtl. STW+MW+MW+SW = 224t @2300KW ~ 10,3t/kW) erreicht werden. Mit einem nur einem Mittelwagen und zwei Triebwagen, sollte es eh ziemlich übermotorisiert sein. STW = Steuertriebwagen MW = Mittelwagen SW = Steuerwagenvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatB-V 3313 Glücklicherweise erledigt sich diese altbackene westberliner Denkweise jeden Tag dank normaler biologischer Vorgänge ganz von selbst... Haha, den ähnlichen Gedankengang hatte ich auch gerade als er 2027 schrieb. Es ist auch nicht so gewesen, dass in den 90er sich der MIV gerade erst entwickelte, weil viele (Ost-)Berliner gar kein eigenes Fahrzeug besaßen um sich in den Stau zu stvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
@Bim, das ist doch das Mockup. Schaue mal rechts aus dem Fenster und du siehst den grüngefärbten Betonbelag. Vermutlich dementsprechend um die Kunden nach der richten Farbwahl zu fragen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wäre es für solche Havarien nicht praktisch, gleich ein mobiles Ersatzdieselaggregat zu beschaffen, dass einen Platz und Anschluss (mit Emissionsabgabe) hat, und dieses an wichtigen Endpunkten zu verteilen, sodass in der Not nicht gleich der Riesenabschlepper mobilisiert wird? Für Tests natürlich überdimensioniert, aber für den späteren Einsatz. Weitere Möglichkeit gleich ein paar Ladesäulen zuvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTramy1 ZitatSasukefan86 Busbetrieb auch eingestellt Laut: fährt noch alles an Bussen und Straßenbahnen. Da fahren auch S-Bahnen...von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Manuel, in München liegt das aber vermutlich an der Oberleitung. Bei der Berliner S-Bahn traut man sich nicht über die Stromschiene springen. @ O-37, das Gleis wurde, sofern ich mich korrekt erinnere schon in der Höhe gestopft.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Heute mit 480 080 / 580 gefahren. Der zweite VZ war ebenfalls leise. Machte in Summe einen sehr leisen Halbzug.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Der LED-Scheinwerfer ist eine Weiß-Rot-Kombi, glaub die alten Scheinwerfer waren beim äußeren Paar nur rot. Was die Lautstärke betrifft muss ich sagen, dass ich in den VZ mit Leds von außen kaum Fahrgeräusche wahrnehme, oder sie werden noch von den unmodernisierten übertönt. Hoffen wir mal, dass der erwünschte Effekt der Einsatzbereitschaft sich wirklich erhöht. Sollten sie wirklich so leise wevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja, wer weiß, wie groß die Batterie tatsächlich ist. Je kleiner die Spanne des Akkus, die im Alltag von der tatsächlichen Kapazität genutzt wird, desto länger hält die Batterie, das weißt du sicherlich genauso. Daher kann man sich eventuell auch den hohen Ladestrom erklären. Praktisch fände ich es, wenn man zum rekuperierenden Bremsen wie beim i3 und Active E das Beschleunigungspedal mitbenutzvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Klingt für mich nach der solidesten Wintervariante. Konzeptionell auch gut ins Stadtbild integrierbar sind die Lademasten. 5 Minuten zum Laden sollte für viele in Frage kommenden Linien ausreichen. Im Sommer habe ich zwar bedenken, dass 15KW Kühlleistung genügen, aber für den Anfang sollte das erstmal die alltagstauglichste Lösung sein, die nun auch schon Praxisbezug hat.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würde mal behaupten, dass in meisten Fällen die Straßenbahnen selten mit 15km/h in oder aus der Haltestelle "tackern". Wenn dann nur in engen Gleisbögen, wo aber der Einbau eines Wechsels eher nicht praktizierbar sein sollte. Ich kann leider nicht nachvollziehen, warum es immer wieder durchgekaut wird, dass der Zweirichter weniger Sitzplätze bietet. Mag ja sein, aber gemessen anvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn ich mich recht erinnere, ist der Münchner S Wagen auch mit einer 2+2 Bestuhlung ausgestattet. Diese haben nur 2.30m Breite. Der Gang ist sehr, sehr sehr eng. Und die Maße vom Flexity sind 2,30 Wagenbreite bei ca 30cm (sozusagen Bodenunterkante), bei 1,2m Höhe 2,4m und nach oben hinlaufendauf 2.2m. Kann man den PDF entnehmenvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLehrter Bahnhof Ich hoffe doch, dass es auf der Stadt- und Ringbahn nicht dieses automatische Schließen gibt. Das nervt unglaublich. Man merkt schon, dass du sowas noch nicht erlebt hast. Vor über einem halben Jahr bin ich wöchentlich mit dem Meridian gependelt und der hatte auch diese akustischen Töne. Ganz ehrlich, man gewöhnt sich daran. Es klingt viel schlimmer als es ist. Wenn manvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hi, auf Grund der mal wieder aufkeimenden Zweirichterdiskussion im F8Z Thread, kam mir mal wieder eine Idee zu möglichen betrieblichen Gestaltung der jetzigen Endstelle S+U Warschauer Straße. Soweit auf bisheriger Basis wurde immer diskutiert, dass die heutige Anordnung einfach verlängert wird und hinten raus mit einem doppelten Endgleis versehen wird, welches hinter der Haltestelle über eine Hvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würd sagen, Benz hat schon die Technik. Sollte auch übertragbar auf einen Bus sein. Oder für Lieferverkehre könnten sich die Discounter oder sonstige belieferte Betriebe einen Ladeanschluss hinstellen lassen und den LKW während des Be- und Entladevorgangs mit Strom versorgen. Bei diesen Vorgängen kann es schon mal eine halbe oder eine Stunde dauern. Bei der Müllabfuhr mit Akku sehe ich evon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum