Ich bin nun kein Pro-Dieselaner, aber Diesel ist auch bei absehbaren fossilen Ende immernoch mit nachwachsenden Rohstoffen betreibbar. Klar gibt es weiterhin ein Emissionskreislauf Stadt -> Land. Problematisch ist dann nur, wenn auch jeder weiterer MIV darauf setzt - welcher doch eher mehr Emissionen verursacht, als der ÖPNV - und man nicht mit den nachwachsenden Rohstoffen hinterherkommt. Lvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
So und nun überlege mal, wie viel fossile Energie dafür benötigt wird, v. a. mit dem Hintergrund, dass es immer schwieriger wird diese zu fördern. Ähnlich ist es auch mit einer Solarzelle, welche zwar billige Rohmaterialien hat, aber die Herstellung alles andere als Umweltfreundlich ist. Man soll mich nicht falsch verstehen, ich bin auch ein Freund der E-Mobilität, aber es ist nun mal nicht allvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
In München wurden im Zuge der Variotram"krise" auch alte abgestellte P-Wagen reaktiviert.. Man erfindet also das Rad nicht neu.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Kurios, einst diskutierten wir darüber, die Abwärme der Akkus zum Heizen zu benutzen, nun reicht sie nicht mehr aus, um die Akkus selbst zu erwärmen. Und die Heizung sollte doch dieselbasiert sein? Somit gäbe es im Winter nur Mehrverbrauch durch mehr Reibung bei Schneewetter sowie durch den höheren Innenwiderstand. Dadurch, dass eine Fahrt nicht mehr wie 50% der Akkuleistung im Sommer beanspruchvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDonChaos Komplett illusorisch. Die Zahlen sind nichtmal zulassungsorientiert, sondern komplett an den Haaren herbeigezogen und viel viel zu hoch. Selbst die BVG rechnet die Kapazität des langen Flexity mit 184, was ebenfalls höchstens mit dünnen Kindern im Sommer ohne Taschen oder Rucksäcke, wenn sie sich völlig gleichmäßig verteilen, möglich ist. Wenn du mit Kapazitäten argumentieren wvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Die 2.5m sollten eigentlich auch darin begründet sein, mehr Sitzplätze unterzubekommen. Die S1.4 in München haben auf 2.3m Breite in der Stoff-"klasse" eine Viererbestuhlung. Und da können sich sicherlich alle vorstellen, dass das sehr eng zugeht. Und ja, die Personenanzahl ist ziemlich hoch angesetzt. Wollte lediglich die zugelassene Personenzahl anpeilen. Dass die Leute dort nicht rvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Einen wunderschönen ersten Feiertag, ich finde den Schritt der BVG richtig und freue mich mehr von den Flexitys in Berlin sehen zu können. Allerdings fände ich es auch nicht schlecht, wenn bei Ausschreibung der Nachfolgebaureihe als Ersatz für KT und GT6x (-Traktion) die restlichen 34 F6Z zu F8Z umzubauen und sich dann bei der Nachfolgegeneration (Traktionsfähig!) eben auf alle anderen Kapazitävon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatL.Willms ZitatHeidekraut die generelle Kompetenz und Erfahrung bei Siemens. [...] soweit ich sehe, sind da keine typischen S-Bahn-Züge dabei und auch keine U-Bahn. Daher meine Skepsis. Belehrt mich eines Besseren. Gerne. Zitathttps://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_Inspiro Der Markenname Inspiro bezeichnet ein Fahrzeugkonzept der Firma Siemens für Metrofahrzeuge, das auf der Messe InnoTvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ähm.. haben die den Totmannschalter deaktiviert? Ich denke doch, dass der genau solche Situationen verhindern soll.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hallo Manuel, danke für deinen Rückblick an vergangene Tage. Leider war es damals nicht absehbar, wie viel mehr Elektromobilität bringt und man sich bequemerweise mit fossilien Brennstoffen befasst hat. Zum Thema Wärme bei Akkubussen. In der Tat entsteht bei den Akkus mehr Wärme, nur stelle ich mir die Bündelung der Wärme zum Fahrgastraum schwieriger vor. Die Akkus sind großflächig verteiltvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wow sie fahren mit Ethanol. Ja klar weil sie den Diesel verboten haben und sie ein "etwas" wärmeres Klima haben. Ethanol verbrennt "gut" (vorsicht IRONIE) wenn es kalt ist. Dazu kommt die wunderbare LeistungsEnergiedichte. Wenn ich mit einem Auto mit einer Ethanoltankfüllung gerade mal 100km schaffe, wie gut lässt sich das dann für Busse integrieren? Sollen die an jeder Endstvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Dann erklär doch bitte mal, wie Obus gemischt mit Straßenbahn in eine Stadt passt? Ja natürlich kann man den Westteil getrennt von der Straßenbahn obusreif machen. Aber das erweckt einen verstärkten Eindruck einer Teilung. Oder sollen alle Straßenbahnstrecken auf ein drittes Gleis umgerüstet werden, damit der Obus einfacher queren kann? Aber nein, lasst uns stehenbleiben und verbrauchen die fossvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Danke SaroEngels. Ich hatte auch schon einen Text mit ähnlichen Wirkungsgraden zusammengebastelt gehabt, aber keine Lust mehr zu posten. Dazu kommt aber, dass der Bus nicht ständig 200KW verdaddelt, d.h. die Heizleistung vom E-Motor ist nicht konstant. Dazu wollte ich allerdings die Hitzeentwicklung der Akkus als weitere Heizungsmöglichkeit anführen. Nur so viel Bündelei der Wärmequellen ist devon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWutzkman ZitatLepus Es gibt auch die Möglichkeit einen Minidieselgenerator in das Fahrzeug zu integrieren, der den Strom für die Klimaanlage liefert bzw. einheizt. Darum fragt er. Nein, genau das könnte man nicht. Sonst könnte man sich den Test sparen und beim Dieselmotor bleiben. Und warum hat dieser dann eine "Verbrennungsheizung"(Achtung externer Link) Geschlagen gebe ich mvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Es gibt auch die Möglichkeit einen Minidieselgenerator in das Fahrzeug zu integrieren, der den Strom für die Klimaanlage liefert bzw. einheizt. Darum fragt er.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ja ich bezog mich auf die SLB (Salzburger Lokalbahnen). Innen kann ich natürlich nichts gegen sagen, aber ich bezog mich eher auf die ganze Anlage die in der Luft hängt. Die ganzen Weichen, Kreuzungen und was es alles zum O-Bus gehört ist doch ähnlich störend bzw. würde ich als Anwohner nervend finden. Zumal sich der Schall verbreitet und die Anlage an den Häusern fest gemacht ist.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Positiv sei aber zu erwähnen, dass sie nicht die Oberleitungsgeräusche produzieren. Jeder findet den O-Bus so toll, aber sorry der ist durch diese ganzen Oberleitungswirrwarr viel lauter als man eigentlich erwartet.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Alle Achtung, das ging wirklich fix. Wenn man mal an den C2 für München denkt, der schon zum gefühlten zehnten Mal auf der Zielgerade der Zulassungsprozedur ist, welche seinen Anfang Ende 2013 nahm, dann ist das schon fast unglaublich. Mal abgesehen der Türmängel vom C2. Scheinbar war diesmal Stadler die bessere Wahl.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ähm, täuscht das, oder ist bei berliners ersten Beitrag im ersten Bild der 4009 auf der falschen Seite unterwegs?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatManuelInteressant ist, und das ist mir erst bei der Bearbeitung dieses Fotos aufgefallen: Im Haltestellenbereich werden keine Rillenschienen, sondern Vignolschienen verlegt. Kommt im Haltestellenbereich nicht immer (feinerer) Schotter hin? Wenn ja, wären Rillenprofile warscheinlich nicht zweckdienlich, da der Spurkranz nicht in seinem Lauf beeinträchtigt wird. Gruß Hendrik Edit: Wie wvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Machbar ja, aber wo soll der Sinn dahinter sein? es wird kaum machbar sein, dass bei dem Verkehr und der Anzahl an Linien mit den Takten überhaupt eine Vorrangschaltung zu implementieren. Da ist es an sich Wurst, wo die Haltestelle ist. Meine Meinung. Bei sich im je im 10min Takt zwei kreuzenden Linien sicherlich noch machbar. Der Mollknoten bräuchte eher eine weitere Ebene. Nur mit einer Kreuzvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatINW Man hat in einem anderen Fahrschulvideo auch den Unterschied im Stromverbrauch zwischen "Heizer" und Optimalfahrer gezeigt -- da gibt es durchaus Einsparpotentiale, die locker bei 30% liegen. Hierfür wurden in die Fahrzeugstromkreise Meßapparaturen eingebaut. Hm mein Vater hat mal anderes berichtet. zu DDR Zeiten sollten in KT's Stromverbrauchsmesser eingebaut worden seivon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich vermute eher, dass das der Kollisionssicherheit zwischen zwei entgegenkommenden Straßenbahnen dienen soll. Die auf die Invalidenstraße einfährt wird länger von der Mitte entfernt gehalten, damit die Front nicht in den Gegengleisbereich reinragt. Für die andere Richtung genau das Gegenteil. Damit die Front erst später einbiegt. Ganz raffiniert finde ich das. Gruß Hendrikvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt mal rein ideologisch: Könnte man nicht den Fahrstreifen, den die Straßenbahn nutzt auf grün schalten, damit die Schlange vor der Bahn frei wird, während die andere Spur warten muss? Dann könnte eine "Zeitinsel" eher erreicht werden, wenn nicht die MIVs einfach links rüberziehen? Könnte mir da gar leuchtende Fahrbahnmarkierung vorstellen, die sozusagen eine sichtbare rote "von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
javon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Nur mit fehlerhafter AFB AFD*. Denn nachdem er diese abgestellt hatte, ging es anscheinend dort anzufahren. * Danke an DonChaos für die Korrektur.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ist es dann gerechtfertig einen weiteren F6Z oder gar F8 zu bestellen? Natürlich ist der Restwert von 1520 nicht so hoch, um ein Neufahrzeug zu stemmen, aber eine Überlegung wäre es wert. Gruß Hendrikvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkruppe Blödsinn. Er wird bei höheren Geschwindigkeiten weder schwerer (jedenfalls nicht bei den Geschwindigkeiten von denen wir hier reden), noch nimmt seine Leistung da ab. Es sind auch bei 140 noch 2,2kW/t. Gruß Klaus Ich glaube wir missverstehen uns ein wenig. Ich wollte damit lediglich zum Ausdruck bringen, dass das Übersetzungsverhältnis ein anderes ist und habe vermutlich dafür dievon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 Was aber auch damit zusammenhängt, dass die Netzstruktur eine andere ist. In vielen Regionen hat die S-Bahn eher einen Regionalbahncharakter, also werden die höheren Geschwindigkeiten und besseren Beschleunigungen auch eher genutzt als in Berlin. Würd man in unserem Netz (von den anderen technischen Gründen, die dagegen sprechen, mal abgesehen) 423er statt 481er einsetzen, würde evon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Dann sollte der Senat handeln und mehr Fahrten bzw Personenkilometer buchen... Von alleine kommt nixvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum