ZitatT6Jagdpilot Zitatmanuelberlin ZitatJay @tramfahrer: Vorsicht mit der Eigenstatistik! Bloß weil man selbst bisher nicht betroffen war, heißt es nicht, dass solche Störungen nicht auftreten. Meine persönliche Statistik sieht auch deutlich besser als die Gesamtstatistik meines Betriebes aus. Demnach dürfte es z.B. keine Entgleisung geben, denn ich hatte nie Dienst an einem Tag, als es eine Entgvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Passend dazu steht 4002 aufm Rasthof Fläming.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hat die BVG den Avenio getestet? Oder ist das mal wieder Photoshop? Bitte auf Seite 35 Bild links oben dazu betrachten.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTunnelratte Also was den Hergang der Entgleisung angeht, muß ich echt sagen daß es Glück ist, daß es so glimpflich abging und "nur" das mittlere Viertel rausgesprungen ist. Und was die technischen Fakten angeht ist es sogar richtiges Glück. Meiner Meinung nach ist die Weiche auf jedenfall motorisch umgelaufen, warum sie dieses tat muß halt die Untersuchung zeigen. - Länge einvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Heute 8021 gegen 12 Uhr auf der Wisbyer Straße als Fahrschule gesichtet. Ist da etwas in Planung?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Man könnte ja mal die Luftauslässe der Klimaanlage mit auf dem Reinigungsplan setzen. Bei 3001 vermute ich da irgendwelche "netten" Pilze.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich weiß ja nicht ob Risse in der Gummierung bei den Rädern mitbestellt wurden. Könnte man analog zu den Radsätzen der BR480/481 sehen. Glaub nicht, dass die DB das bestellt hat. Da hat sich der Hersteller einfach verkalkuliert bzw. gewisse Einsatzszenarien nicht bedacht und daher die Radsätze nicht ausreichend fest gestaltet, bzw. den falschen Werkstoff verwendet.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Da habts ihr wohl das Dilemma in München nimmer im Kopf oder ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich versteh das schon. Nur sollte man keinen Radfahrer halb umnieten:-)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Dann muss da wohl leider nochmal das Fahrpersonal dran erinnert werden. Ich versteh ja den Zeitdruck aber die zwei sind ganz schön rumgeheizt. Ich hoffe der Brand da in der Nähe legt die Linie nicht lahm.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hat die Straßenbahn am Arnswalder Platz, wenn sie in die Schleife fährt, Vorrang? Innerhalb von 10 min habe ich zwei beinahe Unfälle gesehen.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt wo ich das Bild mit dem Unfall (Aktuelles Juli Seite 8) sehe, kommt mir ne Idee. wie wärs mit nem Knutschkissen (Airbag für Frontaufprälle). Diese könnten dann einen Teil der Energieaufnehmen. Man müsste diese aber so beschaffen, dass sie nur aufgehen, wenn eine Kollision unvermeidlich ist (ca. 1-2m Abstand und noch genügend Geschwindigkeitsüberschuss) und evtl. für Fußgänger oder Radfahrvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Das Stimmt. Als ich damals bei der BVG mein Schulpraktikum durchführte, haben wir auch eine Scheibe gewechselt. Zu erst wurde die Folie entfernt und dann kam ein Splitterschutz mit Loch zum Reinschlagen zum Einsatz. Das Wechseln der Scheibe ist im Allgemeinen nicht einfach. Erst werden die Gummiränder angeschnitten dann die Scheibe zerbrochen dann werden die ganzen Gummireste abgeschliffen und nvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Ich würd mal behaupten, dass die Kapazität auf der M13 Wochentags und in der Schulzeit nicht ausreichen würde, wenn im Wedding diese gar mit der 50 verstärkt werden muss. Was man sich aber vorstellen könnte, wäre die 50 wieder zurückzuziehen, dafür eine neue Linie zu kreiren, die dann evtl. gar als Traktion den Ast zum Virchow-Klinikum bedient und dann auf der Prenzlauer die M2 entlastet und zvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBlaschnak Auch wenn ich die Frage von Lepsus nicht beantworten kann, so kann ich zumindest sagen, dass die Bombierung ja ein Ausbauchen auf Becken- oder Sitzhöhe sein soll und nicht auf Fußbodenhöhe. Von daher ist nicht mit mehr Stehfläche zu rechnen als beim HK. Eben doch, Da die Sitze dadurch je Seite um 5cm nach "außen" gerückt werden entsteht eine größere Stehfläche.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Sind doch erst frisch gemacht worden. Die "grüne Allee" gibts doch erst seit 2-4 Jahren.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Hm, mich wunderts nur, dass dann ein Achtwagenzug der Ik gerade mal 660 Pläze hat, aber mehr stehen sollen und die Bombierung mehr Platz schaffen soll. Oder rechnet Stadler da etwas anders? Selbst 380 Plätze pro Vierwagenzug wär gerade mal G-Reihen-Niveau. Wo ist dann da der Vorteil der Bombierung und der drei begehbaren Gelenke?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Leise sind die wahrlich nicht. (außer man schickt solche Kandidaten ... ) Und ich würd auch behaupten oben raus etwas schwächer als die Berlinervon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Und was ist dann am GT6U anders? Und wie schauts allgemein mit dem Verleihen wollen aus?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Tatrawagen sind für München (in Gegensatz zu Stettin oder Norrköping) gänzlich ungeeignet, da sie für 600V Nennspannung ausgelegt sind. Seit vor 10 Jahren in München die Fahrspannung der Straßenbahn auf 750 V umgestellt wurde, hat man sich von fast allen Altwagen trennen müssen, da die Umrüstung recht aufwändig und damit teuer ist. Das erklärt auch den Verkauf fast aller Kurzgevon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja in München gibts aber wesentlich engere Gleisradien und die Trams (wie man hier so schön sagt) haben nur 2,3m maximale Breite. Da wird ein Berliner Serienflexi es sehr schwer haben. Zu mal die Haltestellen sicherlich an die +5cm an jeder Seite nicht angepasst sind. Die Variobahn ist auch nur ne 2,3m und hat schon fast perverserweise vier Sitze in einer Reihe.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn die M10 zum HBf fährt, braucht sie das Kehrgleis am Nordbahnhof nicht. Das war der Hauptgedanke an dem ganzen und dass es wohl einfacher ist vor der Warschauer Straße (S+U) diesen Wechsel zu installieren, als den Straßenraum gänzlich umzubauen. Dass natürlich Begegnungsverbot am S+U Warschauer Straße (Nur die im Haltestellenbereich) gelten muss, habe ich heute auch schon nachgemessen. Außvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Wenn das Überholen auf der M10 das einzige Problem darstellt die ZRL dort einzusetzen zu können, wie wärs dann, wenn man vor der Haltestelle S+U Warschauer Straße noch einen Spurwechsel einzubauen, sodass im hinteren Bereich ein Schadhafter Zug, oder was auch auch immer, verweilen kann. Wenn der HBF dann geöffnet ist, dann sollte das doch sehr Praktikabel sein, ohne den Straßenbereich erneut umzuvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Und was ist mit einer herzlosen Weiche? Kein Verschleiß nur ziemlich langsame Überfahrungsgeschwindigkeiten wenn man abzweigt. Ich such noch nach dem Stuttgarter Beispiel, aber eigentlich ist das der falsche Thread ;)von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Vllt. nen schneeräumer?von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Naja da wir ja nun mal über die Beschleunigungen reden. Richtig die BR 485 hat eine a=0,68m/s² und die anderen beiden BR ca 1m/s² Hinzu kommt aber noch, dass die BR 485 einen Gleichstrommotor hat, was dazu führt, dass das Drehmoment am Anfang am größsten ist und dort dann a(max) erreicht wird. Oben raus wird das Moment aber weniger (nimmt linear ab). Drehstrom-Asynchronmaschinen besitzenvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Da drei Linien Halten und es nur drei Gleise gibt, wahrscheinlich eine Überholmöglichkeit.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Da sollte eine feste Einrichtung errichtet werden, die schon 200 Meter vorher steht, sodass die maximale Durchfahrtshöhe allein daran für den Fahrer gekennzeichnet wird. Evtl mit herabhängenden Gummiteilen, die bei Berührung eines in Sichtweite stehendes Schild aktivieren, dass Halt förmlich visuell schreit.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
Würde aber die Sicherheit des Fahrers anheben, indem dieser dann seine eigene Kabine bekäme. Natürlich wäre das nur für den Fall Hbf etwas überdimensioniert. Die Diskussion gabs schon an anderer Stelle.von Lepus - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJens Fleischmann ZitatLepus Wär es nicht schlauer die Trasse wenigstens auf der rechten Seite in Fahrtrichtung zu verlegen. Sonst würde bei evtl. Streckenverlängerung man wieder alles umbuddeln müssen... Braucht man nicht, da bei Verlängerung der gezeigte Abschnitt Alt-Moabit eingleisig bleibt. Wie Florian schon schrieb, kommt das zweite Gleis in die Invalidenstraße. Danke ZitatJens Fleiscvon Lepus - Berliner Nahverkehrsforum