Weil man dann wenigstens eine vernünftige Verbindung von "Am Wegfeld" zum Flughafen hätte, die auch nicht von der Nordanbindung abhängig gemacht werden würde.von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Wenn nur noch der 651er von Kornburg zur Frankenstraße fährt und dafür eine schnellere Stadtbahn, meist auf eigenem Gleis, im 10-Minutentakt fährt, denke ich schon, dass man einen höheren Nutzen hätte.von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Wo wir gerade schon bei der Bushaltestelle "Rothenburger Straße" sind: Gibt es eigentlich überhaupt keine Chance den 34er wieder dahin fahren zu lassen als zum Plärrer? Ich bin erst neulich wieder mal von Gostenhof bis Plärrer mit dem Bus gefahren, außer mir saßen noch zwei andere Leute im Bus!von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Ich würde wenigstens Kleinreuth oberirdisch bauen. Das ist billiger und ich würde nicht sagen, dass die Zerschneidung hier so schlecht wäre. Auf diese Weise könnte man nämlich eher verhindern, dass Autofahrer durchs Wohngebiet fahren um z.B. nicht im Stau zu stehen. Und zwei Querungsmöglichkeiten für Autos könnte es ja weiterhin geben.von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Ich denke eher das hat andere Gründe: Bis kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Flughafen ist die Strecke eingleisig. Dann kommt eine Weiche und die U-Bahn fährt in den zweigleisigen Bahnhof ein. Auf dem anderen Gleis steht dann schon der Zug bereit der kurz danach nach Röthenbach fährt. Ich denke das hat einfach damit zu tun, dass man nicht so schnell über die Weiche fahren will und man (favon Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Das sind ein bisschen zu viele "Wenns" Wäre es dann nicht doch einfacher die 4 von "Am Wegfeld" bis "Flughafen" zu verlängern?? Vielleicht könnte man das dann ja mit der Altstadttrasse verbinden..von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Aber es dürfte doch nicht teurer sein, als eine Trasse von "Saarbrückener Straße" bis Kornburg.von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
OK, danke! Gibt es auch irgendwo einen Plan wie die anderen Buslinie fahren würden, wenn die U3 bis Gebersdorf fahren sollte? Enden dann alle in Gebersdorf? Dann hätte sich es doch gar nicht gelohnt an der Gustav-Adolfstraße einen Busbahnhof einzurichten. Verbleiben würden an der Wendeschleife ja nur die 69 und werktags die 68. Könnte man dann nicht den 39 ab Virnsberger Straße über Flachslvon Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Aber warum benutzt man den alten Tunnel nicht?von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Ja, die Idee mit der Bayernstraße hätte halt ein paar Vorteile: 1. Die Linie 7 bekommt viel mehr Fahrgäste 2. Man könnte den Großteil der Strecke auf eigenem Gleiskörper bauen 3. Kornburger und Worzeldorfer hätten eine schnellere Vebindung 4. Der verbleibende 651er müsste nicht irgendwo in Kornburg/Katzwang enden sondern könnte weiter bis Frankenstraße fahren, was auch einmal Umsteigen erspvon Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
OK Dann finde ich eben den Plan von dir gut.von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Also z.B die 7 bis Stadtpark verlängern?von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Ist der Plan jetzt auch von Ihnen?von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Würden dann (zumindest in der HVZ) einige Züge aus Bad Windsheim/Steinach dort enden? Ich meine, zum Schulzentrum und Berufsschulzentrum fahren doch in der HVZ sicherlich auch einige Leute aus Bad Windsheim/Steinach, oder? "Burgbernheim-Wildbad" wird reaktiviert?von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Bei denen von der VAG finde ich aber keine für die Zukunft. Aber ich finde Ihren gut, da er übersichtlich ist.von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Achso. Trotzdem bräuchte man zwischen Gleißhammer und Hauptbahnhof eine Buslinie. Und gerade hier fahren ja die meisten Leute. Ich will den Zaboranern ja gar nicht ihren Schienenanschluss vorenthalten. Ich denke eben nur dass eine Straßebahn wahrscheinlich sinnvoller werden. Weil ich glaube nicht, dass die Stadt das Geld für eine U-Bahn nach Zabo hätte. Für eine Straßenbahn schon eher. Dazu kovon Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Sicher. Insofern wäre es wahrscheinlich doch nicht so schlecht die U-Bahn bis "Am Wegfeld" zu verlängern. Das Problem wird nur sein dass die U-Bahn dann der 4 wieder Fahrgäste wegnimmt. 14 über Christuskirche und Celtistunnel? Dauert wahrscheinlich zu lange. Ich hoffe jetzt erstmal, dass da gebaut wird. Was macht man eigentlich wenn die 9-Nord nur noch bis Hauptbahnhof fährt, die nvon Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Um nochmal auf die U4 zurückzukommen: Wenn man sie so bauen sollte, wäre es dann nicht sinnvoller sie bis Eberhardshof fahren zu lassen? Wobei ich diese Planung nicht so gut finde. Ich bezweifle es nämlich, dass man die Linie 6 noch von Schweiggerstraße bis Dutzendteich fahren lassen würde. Auch von Schweiggerstraße bis Hauptbahnhof wäre es ein Parallelverkehr, da ja immerhin noch zwei Stravon Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Wo findet man eigentlich solche Pläne?von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Genau das ist ja das Problem! Ende 2011 wird die 9-Nord stillgelegt, die 4 fährt bis dahin aber höchstwahrscheinlich immer noch nur bis Thon! D.h. wenn man mit dem 30er kommt und zum Bahnhof will muss man zweimal umsteigen!von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Aber die Straßenbahn hätte doch fast keine straßenbündigen Abschnitte. Nur die in Kornburg und Worzeldorf. Oder waren die auch gemeint?von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Was mir an der Lösung nicht ganz gefällt, ist dass man von der 32 nicht in 35/45 umsteigen kann! Aber ansonsten finde ich das schon sinnvoll!von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
aber im fahrplanbuch standen keine richtigen fahrzeiten drin!von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Fährt dann der 26er über Schnepfenreuth? Ok, das heißt also: Der 47 ist der einzige Bus der noch in Thon hält und 35/45 sind dann praktisch eine Linie? Dann kann man doch gleich eine ganze Ringlinie einrichten: "Röthenbach - Gustav-Adolf-Straße - Maximilianstraße - Bucher Straße/Nordring - Nordostbahnhof - Mögeldorf - Dutzendteich - Frankenstraße - Dianaplatz - Röthenbach"von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Und was wird dann aus den wenigen übrigen Linien die auch durch Verknüpfungen mit Linie 22 oder 33 noch bleiben würden? (also 26 oder 31; 35; 45 und 47)von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Um nochmal auf die Straßenbahnen zurückzukommen: Warum baut man eine mögliche Stadtbahn nach Kornburg nicht ab Bayernstraße? Da sind nicht so viele Kreuzungen und die Strecke könnte fast immer ihren eigenen Gleiskörper haben. Außerdem verkürzen sich die Fahrzeiten für Kornburger und Worzeldorfer und die Linie 7 würde einen hohen Fahrgastzuwachs bekommen. Der 651 könnte dann weiterhin seinevon Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Es stimmt schon, dass in Nürnberg die Leute gerne alle Fenster zu knallen. Aber selbst wenn die Fenster im GT6N/GT8N offen sind, bleibt es ziemlich heiß!von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Damit würden aber in Thon fast keine Busse mehr halten.von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Naja, der Bus könnte ja "Ziegelstein Süd" und "Ziegelstein Nord" halten. Man müsste eben an der Kreuzung Marienbergstraße/Ziegelsteinsraße/Bierweg eine neue Haltestelle "Ziegelstein Süd" in der Ziegelsteinstraße einrichten.von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken
Ich sagte ja, die Variobahn hat einige Nachteile, aber bei dem Wetter fahr ich lieber mit ihr als mit GT6N/GT8N. Die RB nach Ansbach hat wenigstens den Vorteil, dass man die Fenster weit öffnen kann! Das Problem bei GT6N/GT8N ist einfach, dass die Fenster zu weit oben sind. Wenn man da auf einem Sitzplatz neben dem Fenster sitzt, spürt fast gar nicht von dem Luftzug!von Bahnfreund Schranke - Nahverkehrsforum Franken