ZitatAnton Banasch Nutze doch bitte die eckigen Klammern [ und ] statt der doppelten runden Klammern! Da kriegt man ja Augenkrebs... Tramy hat das nur aus der verlinkten Website rauskopiert - warum soll er das extra umformatieren?von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatmanuelberlinDoch, es gibt doch noch etwas zu meckern: Möglicherweise habe ich heute zum ersten Mal in einem Serien-Flexity eine Fahrkarte kaufen wollen. Hatten die Vorserienwagen nicht andere Fahrkartenautomaten? Nun sind wieder diese schrecklichen Modelle verbaut, die auch in den KT4D und GT6 sind. Ja, die vier Vorserienwagen haben andere Fahrkartenautomaten. Auf diese wurde bei der Vorstvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Ja, er meinte 2133. Diese Nummer (2101 - 2132) ist bei den Wagen intern hinterlegt und stand bei einigen Wagen der ersten beiden Lieferungen auch in der Zielanzeige. Die in Stettin außen angeschriebenen Nummern sind aber 101-132 gewesen und werden jetzt entsprechend mit 133 fortgesetzt.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPixelmatsch Ich mach mal fix die Übersetzung. Anmerkungen von mir kursiv: Kurze Beschreibung der Bestellung bzw. des Einkaufs: Gegenstand der Bestellung sind 42 gebrauchte Straßenbahnwagen Tatra Typ KT4Dt. Der Besteller erwartet vom Liefernden der vorliegenden öffentlichen Ausschreibung, dass die gegenständlichen Straßenbahnen folgende Bedingungen erfüllen: 1. Sie sollen fahrfähig sein (avon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Am 6.11. wurde im TED der Verkauf weiterer 42 Kt4Dt nach Szczecin veröffentlicht: *klick* Explizit benannt wird auch der Unfallwagen 7052.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTramy1Wollen die alle so Umbauen? Auch 104 (Ex BVB: 219 423-5, Ex BVB: 9723, Ex BVG: 7018) nun kein klein "t" mehr. Im Jahr 2010 wurde ein Modernisierungsprogramm für insgesamt 18 KT4DtM begonnen. Es umfasst eine neue Steuerung, Videoüberwachung sowie eine neue Lackierung im »Floating Garden« Design. Bislang waren die Wagen 101, 103, 116, 121 modernisiert - die 104 ist demnach nvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital Eine Ausschreibung gab es in Strausberg zumindest nicht. Die BVG hat aus ihrer Option einfach zwei für einen anderen Betreiber freigegeben. So steht es im TED: Demnach hat Strausberg direkt ein Angebot von Bombardier angefordert. Kann ja sein, dass es aus der Option für Berlin stammt - das wurde so allerdings bislang nicht kommuniziert.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJens FleischmannDie Strausberger (mit einem "s" bitte) Flexity werden im BVG-Design ausgeliefert. Strausberg selbst hat keine Flexity bestellt, sondern wird der BVG im Prinzip zwei Fahrzeuge abkaufen. Bombardier ist da außen vor. Bist du dir da so sicher? Strausberg hat für die Beschaffung eine eigene Ausschreibung durchlaufen und auf Grund der Einschränkung, dass die Fahrzeuge zvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Auch wenn Hess-Bashing gerade hoch im Kurs zu stehen scheint: Ich habe heute früh beide Wagen außerhalb des Betriebshofes gesichtet. Einer stand im ZOB (also vermutlich auf der M5 im Einsatz), der andere fuhr (wie auch schon am Freitag) auf der E86.von Incentro - Hamburger Busforum
ZitatAlter KöpenickerIm schweizerischen Zermatt fahren seit 1988 Elektrobusse, ganz ohne Fahrdraht, nur mit Batterie.Dann sind das aber keine "Hybrid"-Busse.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Bloß nicht über den Tellerrand schauen, sonst ist man am Ende gar nicht so innovativ wie man gern wäre: In Rom fahren seit 2005 Solaris Trollino 18 mit Batterie-Hilfsantrieb, da in der Innenstadt zum Bahnhofsvorplatz keine Oberleitung vorhanden ist: Obus mit Strom aus Oberleitung ... Obus mit Strom aus Batterievon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatINWDann ist die E86 dafür aber viel besser geeignet als die M5... Deine Beschreibung trifft doch aber ebenso auf die VanHool-DG-Busse zu: Auch diese werden auf der E86 einen geringeren Verbrauch haben als auf der M5, da mit einer konstanten Geschwindigkeit gefahren werden kann und das typische Stop&Go entfällt. Vielmehr stellt sich die Frage, ob man mit den Hybriden gegenüber dem Dieselvon Incentro - Hamburger Busforum
Habe heute erstmals einen Hess DG-Hybriden auf der E86 gesichtet. Ich hätte angenommen, dass die vorerst nur auf der 5 eingesetzt werden, da ja lang und breit berichtet wurde, wie aufwändig man dem Fahrzeug erst die Strecke "beibringen" muss, um die höchst mögliche Effektivität der Hybridtechnologie nutzen zu können.von Incentro - Hamburger Busforum
Zitatles_jeuxDie MVG hatte übrigens weniger Fahrzeuge zu ersetzen, will/wollte eher Neuverkehre anbieten, aber ganz am Anfang hat sie meines Wissens auch nur so 4 oder 6 Variobahnen bestellt und der Rest war eine Option. Kann aber auch sein, dass ich das falsch in Erinnerung habe. Du erinnerst dich richtig: Die MVG erhielt in 2009 vier Variobahnen (als ersatz für die P-Wagen) und jetzt in 2011/von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bim Tatrawagen sind für München (in Gegensatz zu Stettin oder Norrköping) gänzlich ungeeignet, da sie für 600V Nennspannung ausgelegt sind. Seit vor 10 Jahren in München die Fahrspannung der Straßenbahn auf 750 V umgestellt wurde, hat man sich von fast allen Altwagen trennen müssen, da die Umrüstung recht aufwändig und damit teuer ist. Das erklärt auch den Verkauf fast aller Kurzgevon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitat485er-LiebhaberEs kommen (wie schon lange gesagt!) als nächster die kurzer Zweirichter, die Lieferung der langen Einrichter ist erstmal bei 8024 abgeschlossen (bis zur 2.Lieferserie).Ist schon schwierig den Prototypen mitzuzählen ;) 8001 + 24 Serienwagen = 8025 als vorerst letzter ERL.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatTramy1Oder man hätte keine GT6N gekauft und den KT4D(t) ein Niederflurmittelteil einbauen können. Aber der Senat und BVG hat es ja. Ja, haben die ja, den zahlen tun zuletzt wir Steuerzahler. Hätte man, hat man aber u.a. deshalb nicht, weil NF-Mittelteile in für Normalspur-KT4D nirgendwo produziert wurden und für einen auch energetisch sinnvollen Betrieb solchermaßen vervon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Schade, dass die Hochbahn-Busse immer schwarze Stoßfänger haben - das sieht gerade bei diesen Wagen nicht gerade freundlich aus. In rot hätte man wenigstens einen Farbtupfer an der Front. Deshalb gefällt mir der VanHool XXL-Prototyp auch besser, da dieser abweichend zur Serie einen weißen Stoßfänger hat.von Incentro - Hamburger Busforum
ZitatRycon Moin Boris, ZitatBoris Hängt da nicht der Motor? Beim 8800 dröhnte der da zumindest... das weiß ich gar nicht, hab mich mit dem Hess sonst weiter nicht befasst, ihn mir nur mal angeguckt. Auch ob der ein serieller oder paralleler Hybrid ist, weiß ich nicht. Gruß, Marc Die Hess Hybridbusse verwenden serielle Hybridtechnik (zumindest laut dem Flyer der Hess-Website). Statt ausvon Incentro - Hamburger Busforum
ZitatS4289 Hallo, Gibt es denn schon Interessenten für die nun bald abgestellten Tatra-Wagen?? Oder bleiben die auf Halde stehen? Ich habe zwar keine Informationen von der BVG, aber da noch immer über 50 T6A2 abgestellt zum Verkauf stehen, ist nicht damit zu rechnen, dass die KT4 einen reißenden Absatz finden werden. Vermutlich begünstigt die Spurweite auch nicht gerade einen Verkauf gen Ostvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatSD200 Sicherheitseinrichtungen bei der Tram sehe ich das richtig das es für die Tram keine Sicherheitseinrichtungen gibt? Kein Totmanknopf und eine Sifa falls der Fahrer zusammen bricht? Keine PZB die das Rote Signal überfahren verhindert? Kein Deuta oder sonstige Geschwindigkeitsüberwachung die eine Überhöhte Geschwindigkeit verhindert? Ich frage aus Aktuellen anlass in Potsvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeiko T.Damit will man doch sagen, eigentlich sollte Hamburg sich nicht um Busbeschleunigungsprogramme kümmern, sondern mehr auf U- oder Stadtbahnen setzen. Das Ding ist doch aber von Tisch und das sollte man auch eigentlich mitbekommen haben. Auch was der Grund dafür ist, das die Stadtbahn erst einmal nicht kommen wird. Wenn man jetzt auch noch das Busbeschleunigungsprogramm in Frage stelvon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Die KTNF6 benötigen doch - so sagt es meine Logik - durch ihre erweiterte Bauart nicht mehr diese Lenksteuerstangen unter dem Fahrzeugboden. Könnte man dann (da man dadurch jetzt unterm Fahrzeug mehr Platz hat) nicht bereits in den originalen Wagenteilen mit der Absenkung zum Niederflurbereich hin beginnen? So, dass die Übergänge schon tiefer liegen und von dort an der Höhenvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTramy1 Die herunter gezogene Kante (die über den Rückleuchten bzw. an der Front über den Scheinwerfern) sieht nicht gut aus, so sieht kein KT4D aus. Warum wurde diese eigentlich herunter gezogen? Weiß das einer? Mit Lack und allen angebauten sieht es noch schlimmer aus. Das haben die Potsdamer KT4DM auch und liegt an den verwendeten Scheinwerfern, die eine zu große Einbautiefe haben undvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatINWIch habe es mal in Berlin beobachtet: Die Tramfahrer haben neben den üblichen Zeichen "gesperrt" (Querbalken), "frei" (Längsbalken) und "räumen" (Punkt) noch ein Zusatzzeichen (ich weiß nur grad nicht, wie ich es beschreiben soll), welches die Freigabe in 3...5 Sekunden anzeigt. Ist doch nicht so schwer: Signale laut BO-Strab Du redest vom "Z", wvon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000Aus dem Straßenbahnbereich (dürfte aber vom Grundsatz her auf Busse übertragbar sein) ein Orientierungswert: Die neuen Flexity-Bahnen für Berlin wurden 2005 ausgeschreiben, 2006 vergeben. Bis 2008 entstanden 4 Prototypen, von 2011 bis 2017 werden 99 Bahnen ausgeliefert. Insbesondere letzeres wäre im Busbereich wohl schneller möglich, da die Werke größere Kapazitäten haben. Zwischenvon Incentro - Hamburger Busforum
8005 ist gestern angekommen: Bilder gibt es hiervon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatWinfried Kölsch ZitatIncentro Ich verstehe nicht, warum man die Bevölkerung zu einem Thema befragen soll, von dem 95% der Befragten keine Ahnung haben und sich ihre Meinung nur auf Grund von durch die Medien verbreiteten Vorurteilen gebildet haben. Wenn es Gutachten gibt, die belegen, dass eine Straßenbahn sinnvoll und wirtschaftlich ist, dann sollte man diese auch bauen ... Ich halte unsvon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatPolskiNeben den politischen Rahmenbedingungen sollte man vorab auch klären, was die Bevölkerung denkt. Ist es wirklich nur eine kleine Gruppe - siehe oben - oder sind es große Bevölkerungsteile, die gegen die Stadtbahn sind? Man sollte unbedingt eine Volksbefragung in Sachen Strassenbahn durchführen, auch auf die Gefahr hin, das das Projekt dann endgültig erneut beerdigt wird. Aber es machtvon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatNorderstedt Die CDU sagte gegenüber NDR 90,3 , dass sie an der Stdatbahn festhalten. Ich kann dies nicht verstehen, wo die es waren, die nach dem bruch der Koltition die Stadtbahn beendeten. Nun sollen sie doch für die Stadtbahn sein? Kann es sein, dass sie nur etwas gegen den aktuellen Senat suchen?Zum x-ten mal: Nach dem Bruch der Koalition wurde durch Bürgermeister Ahlhaus (CDU) lediglichvon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum