ZitatHenning Das mit den GT6-Begegnungsverboten und deren Breite habe ich nicht mitbekommen. Die GT6 sind ja inzwischen seit über 25 Jahren im Einsatz. Am Anfang gab es jede Menge Einschränkungen im Streckennetz, aber seitdem wurden viele Stellen umgebaut und auch für den Einsatz der noch breiteren FLEXITY angepasst.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay Bekanntermaßen möchte die BVG möglichst gar keine Spezialfahrzeuge vorhalten. Der einst umfangreiche Wagenpark an Arbeitsfahrzeugen wurde auf nahezu null reduziert. Es gibt noch den Schienenschleifwagen und eine Lore, beide auf dem Gleisbauhof Kniprodestr. stationiert (so sich da nichts geändert hat). Ist der KT4DM 4572 (ex 6120) mit der Dachkanzel für die Fahrleitungsbeobachtung bereivon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlO530 KTNF6 und KT4D im Zugverband gab es vor allem deswegen nicht, weil es für die beteiligten Betriebe nicht notwendig war. Cottbus wie Brandenburg nutzen schließlich seit Beginn des KTNF6-Einsatzes ausschließlich Solofahrzeuge - und das reicht auch. Eine Kombination aus KTNF6 und KT4D schied in CB vor allem deshalb aus, da alle modernisierten KT4D zu KTNF6 verlängert wurden. In Cottbusvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert ZitatWutzkman(...) aber theoretisch wohl die Idee, dass man selbst sich nicht konzentrieren muss, sondern während der Fahrt abschalten kann. Eines meiner Hauptargumente für Bus und Bahn. Als mein PKW - den ich vor Corona nicht für den täglichen Weg zur Arbeit nutzte - in der Inspektion war, gab es vom Autohaus Gutscheine für MOIA an Stelle der früher üblichen Tageskartevon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Ein Trog/ Tunnel unter dem Park schafft mehr Probleme als er lösen soll: Es ist nicht möglich direkt aus dem 4% Gefälle in eine 4% Steigung zu wechseln, das werden die Fahrzeuge ohne Zwischengerade nicht bewältigen können. Außerdem verbaut man sich so komplett die Möglichkeit im Görlitzer Park eine Haltestelle einzurichten. Denn im Gefälle / der Steigung wird man keine Haltestelle einrichten. Dervon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatT6Jagdpilot Bis jetzt waren die Gleise der SRS nur von Drehgestellwagen (auf Linie) befahren und daher auch gut und mit hohen Reisegeschwindigkeiten. T6JP Seit wann ist denn bei der SRS das "bis jetzt" bereits Vergangenheit? Seit Jahren werden dort KTNF6 eingesetzt, die mechanisch doch mit den MGT6D identisch sein sollten: Drehgestelle in A- und B-Teil und EEF im C-Teil.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatbahn42 Die Hochbahn hat die Online-Dialoge für die Haltestellen Hagenbecks Tierpark, Sportplatzring und Stellingen eröffnet: Kommentiert werden kann bis zum 30. September. Was mich dabei irritiert, ist die Lage der Haltestelle am S Stellingen: Es wird hier und hier im Plan gezeigt, dass von Stellingen aus eine Weiterführung über Binsbarg zu den Arenen geplant ist. Im Ergebnisberivon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
Hier die Erklärung: Die Pfeile habe ich bei LKW schon öfters gesehen.von Incentro - Hamburger Busforum
ZitatWolf Tiefenseegang Da es laut internen Hochbahninformationen nicht mal einfache emissionsfreie Gelenkbusse gibt wird es die nächste Zeit auch keine Linien geben, die auf Gelenkbusbetrieb umgestellt werden. Oberleitungsbusse: In Gelenk- und Doppelgelenk-Version zuverlässig einsetzbar. Geht nicht, gibt es nicht, man muss nur Oberleitungen verlegen wollen. Wenn man das nicht will, kann man navon Incentro - Hamburger Busforum
Zitatschallundrausch ZitatUTM Expertenkreisen zufolge handelt es sich bei den Fahrzeugen um dreiteilige ForCity Smart Artic Fahrzeuge. Oder anders gesagt: In den Nahverkehrsforen ist man sich bereits sicher, dass es der ForCity Smart Artic ist, nur die Frage nach der Fahrzeugkonfiguration (wie Bonn oder wie Schöneiche) ist ohne Visualisierung noch offen.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatbenny96 Gab es aber nicht mal Gespräche die F6Z zu F8Z zuverlängern oder täusche ich mich? Gruß benny96 Ist mir nicht bekannt, aber vielleicht verwechselst du es damit, dass ursprünglich noch eine weitere Serie F6Z bestellt war? Bestellung 09.2009: 24 ERK, 35 ZRK, 40 ERL, 0 ZRL = 99 Serienwagen + 4 Prototypen Bestellung 01.2011: 20 ERK, 35 ZRK, 24 ERL, 20 ZRL = 99 Serienwagen + 4 Prvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPaul1405 Wenn wir schon dabei sind .. Wollte man die Flexitys nicht irgendwann mal um 2 Segmente verlängern ? Nein, das hat man beim F6E-Prototypen gemacht und ihn zum F8E verlängert, aber die Kosten für die Verlängerung stehen nicht im Verhältnis zum Nutzen, weshalb man bei Optionseinlösungen ausschließlich lange Wagen (F8Z) beschafft hat. Eine Verlängerung auf F10 war nie vorgesehen. Dievon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHenningMeines Wissens wurden alle GT6 vor einigen Jahren modernisiert und haben neue Wagennummer bekommen. Nur 77 von 150 GT6 wurden mit neuer Cegelec-Steuerung ausgestattet und erhielten - jetzt als GT6U bezeichnet - eine um 500 höhere Wagennummer. Der Rest erhielt nur im Rahmen des Umbaus der OBU (On Board Unit) - jetzt als GTNO/GTZO bezeichnet - eine um 200 höhere Wagennummer, da keinevon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatder weiße bimHeute wurde der 200. Flexity, Wagen 9126 geliefert. Dann fehlen jetzt ja nur noch 31 FLEXITY bis zum Ende der Serie. Es gibt natürlich auch eine Pressemeldung zu diesem Ereignis: ... und darin beweist Bombardier auch, dass die nichtmal so genau wissen, was sie da geliefert haben: ZitatBombardier Interessante Zahlen und Fakten: • 200 hintereinandergestellte FLEXITY Bvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArneWir erinnern uns noch an die Zeit, als die S-Bahn Hamburg nicht durch Verspätungen und permanente Zugausfälle Schlagzeilen machte sondern durch uralte Züge und einen ziemlich runtergerockten Zustand. Da hat sich ja nicht so viel geändert: Es gibt neue Wagen, aber es wurde bis heute nicht geschafft, diese in den Betriebspausen gesichert abzustellen, so dass auch die neuesten Wagen regelvon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatTramy1Das einzige was ich gefunden habe, das ein Kt4Dtmod nach: Ust Kamenogorsk (Russland) gegangen sein muss. Nur welcher ist das? Das ist doch nun wahrlich kein Hexenwerk das herauszufinden: Die KT4DtM in Ust-Kamenogorsk stammen alle aus Almaty. Die Wagen (KT4DM) in der Wüste Alexandrias wurden nie offiziell vom Verkehrsbetrieb übernommen. Dort hat man als jüngsten Zugang Neufahrzvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Ich kritisiere eher, dass Bäume gefällt werden, wenn die Genehmigung noch nicht erteilt ist. Man stelle sich vor der gesamte Wald ist gerodet und Schluss endlich wird keine Genehmigung erteilt um am Ende hat man eine große Brachfläche, wo Wald für nichts und wieder nichts zerstört wurde. Oder gibt es schon Alternativunternehmen, die bauen wollen, wenn Tesla keine Genehmiguvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPassusDuriusculus Vor allem: Tesla darf vor Genehmigung schon anfangen zu bauen. (siehe zweiter Artikellink) Warum geht das bei den Straßenbahnverlängerungen nicht? Warum geht das bei der Dresdener Bahn/Mahlower Kurve nicht. Warum geht das bei der Baureihe J / Jk nicht? Bei Projekten die dem BImSchG (Bundes-Immissionsschutzgesetz) unterliegen, kann ein vorzeitiger Baubeginn - also vor Evon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt Ist ist aber gerade die City-Maut selbst die den Busverkehr attraktiver macht und die die Kapazitaeten erhoeht! 10-15% weniger Verkehr bedeuten doch viel weniger Stau. In London konnten die Fahrzeiten nur durch die Einfuehrung der City-Maut in und um die Innenstadt um 10-20% gesenkt werden und die Bustakte verbessert, ohne das auch nur ein Penny mehr ausgegeben werden mvon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitat485er-Liebhaber Nein, es wurde immer nur ein Typ ausgeliefert. Aber richtig, es kamen erst F8E, dann F8Z, dann die zweite Serie F8E und dann nur noch F8Z. Du hast die F6Z vergessen: F8E #8002-8025, F6Z #4002-4034, F8Z #9002-9048, F8E #8027-8040, F8Z #9049 ff.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatBoris Roland Die Fotos aus Tirana stammen aber vom September - ganz zu schweigen von der Beklebung - schließt das den 8505 aus. Es gibt Fotos von einem AGG300 # 66 in Tirana aus Februar 2018! Wo findet man denn Bilder des ausgebrannten Busses?von Incentro - Hamburger Busforum
Ist denn überhaupt sicher, dass der AGG300, der in Tirana seit Anfang 2018 mit der Nr. 66 unterwegs ist ein ex HHA-Bus ist? Bei Youtube gibt es ein Video aus dem März 2017, welches die AGG300 # 8505 und # 8506 bei einem Hamburger Bushändler zeigt: *link*von Incentro - Hamburger Busforum
Hallo, weiß jemand, welche Änderungen im Busnetz in Hamm anstehen? Im Luisenweg wurde kurz vor der Eiffestr. beidseitig neue Haltestellenmasten errichtet. Wird es dort eine neue oder geänderte Buslinie geben oder soll das IOKI-Bediengebiet erweitert werden? Linienbusse würden mich dort fast wundern, da die Straße durch diagonal parkende Autos nicht sonderlich breit ist.von Incentro - Hamburger Busforum
ZitatAndreas1 ZitatSignaler Auch kein 472 ist mir aufgefallen?!? Sonst geisterteten immer noch mal ein bis zwei auf der Strecke umher... Soweit ich es beobachtet habe, sind die 472er eigentlich nur noch auf der S31 unterwegs, bzw. zusätzlich in der HVZ auf S11/S2. Heute früh verkehrte 07:48 Hbf. in Richtung Elbgaustr. Mal wieder eine 472 im gewohnten S-Bahn-Hamburg Design (Graffiti) auf der Svon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatS4289 Laut -straba.de- ist der 9109 mit Abnahmedatum -25.06.19- nun im regulären Einsatz. 9110 und 9111 sind bereits angeliefert worden und somit ist der Lieferzyklus wieder einigermaßen im Lot. Damit dürften sich so einige Verschwörungstheorien erstmal erledigt haben! Im vergangenen Jahr wurden 24 Wagen ausgeliefert, also im Schnitt 2 pro Monat. Jetzt sind 6 Monate des aktuellen Jahres uvon Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatrocco83 Klar finden es viele sinnlos, wenn der ganze Aufwand der Abzweigung von der U2 nur für diese 2 Stationen gemacht wird aber dabei wird es ja definitiv nicht bleiben. Nur wissen tut das leider keiner. Wieso kommuniziert man das also nicht mal richtig, was man da im ganzen plant, damit den Leuten in dem Punkt zumindest mal ein paar Bedenken genommen werden!? Es gibt derzeit schlichtvon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
ZitatBahnstern -2- Am Montag in Magdeburg erwischt, die Heck an Heck fahrenden letzt erworbenen T6 aus Berlin. ... Sie führen die Nummern 703/704 ex 5112 / 5151 mfG Die halbe Tür auf der "Fensterseite" scheint aus der verschlossenen Doppeltür der "Türseite" recycelt zu sein.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHarald01 unfall Heute gab es ein Unfall in Stettin Falls der Link irgendwann nicht mehr funktioniert: T6A2M # 237 hat sich mit dem Solaris Urbino 18 # 1298 angelegt. Ich vermute, dass 237 nicht wieder instand gesetzt sondern als ETS für die anderen T6 dienen wird.von Incentro - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatchristian schmidt ZitatNorderstedt Es muss immer gewährleistet sein, dass der Zug im Notfall aus allen Richtung in ein leeres Gleis am Bahnsteig ankommen kann ohne zwischendurch im Tunnel anhalten zu müssen, weil das Gleis gerade durch einen Zug aus der anderen Richtung zur gemeinsamen Weiterfahrt in die selbe Richtung blockiert ist. Etwas OT, aber wenn das der Grund ist, was wuerde wohl dvon Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum
Zitatullistein Gibt es eigentlich noch genug Zugzielanzeiger für die Stationen? Ich meine, irgendwer hätte mal gesagt, dass man schon für Hafencity-Uni und Elbbrücken die letzten Reserven zusammenkratzen musste. Oder soll es bis dahin für alle Stationen neue geben? Ach, die kann man sicher irgendwo nachfertigen lassen. Sind doch voll retro die Teile.von Incentro - Hamburger Nahverkehrsforum