Zitatder weiße bim ZitatLatschenkiefer Weiterhin gelten folgende "Herausforderungen": 1.) Es gibt nur einen Hersteller, also kein Wettbewerb. Wenn man Pech hat, geht Bögl pleite und niemand kann neue Fahrzeuge liefern. 2.) Was kann das Ding, was Straßenbahn, U-Bahn oder S-Bahn nicht bereits können? 1. Die Stammstrecke der Berliner Hoch- und Untergrundbahn wurde einst von Siemens errvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Jetzt kommt sogar schon der Tagesspiegel und bescheinigt dem aktuellen Senat Unfähigkeit: ZitatTagesspiegel Wenn eine Landesregierung es jedoch über Monate nicht schafft, neue Vorhaben auf den Weg zu bringen, zeigt sich darin ein tiefergehendes Problem: Schwarz-Rot fehlen die Ambitionen für Berlin. Aufmerksamkeitsheischende Schlagworte wie die Magnetschwebebahn überdecken, dass es in dervon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Nochmal: selbstverständlich soll das Planrechtsverfahren anständig zu Ende gebracht werden. Es geht nur um den strittigen Teil des LSG, was anscheinend hier nicht geklärt werden kann, weil ein ominöses Europarecht dem Widerspricht, obwohl es bei dem Ausbau nach Schönholz ebenfalls durch ein LSG keine Rolle spielt. Es geht nicht um einen planfeststellungsfreien Wiederaufbau, sondern um die unterscvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ok. Das sehe ich ein. Aber warum geht das (Verordnung zum Schutz der Landschaft des ehemaligen Mauerstreifens, der Schönholzer Heide und des Bürgerparks in den Bezirken Pankow, Reinickendorf und Mitte von Berlin) und bei der Heidekrautbahn nicht? Welches europäische oder Bundesrecht steht dem bei der Heidekrautbahn entgegen, was bei der Nordbahn nicht gilt? Ist das überragende Interesse der tavon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Genau darum geht es doch: es bestehen Anforderungen aus Bundes- und Europarecht: die Verantwortung wird nach oben delegiert. Entweder um jede Einwände bzgl. des Verfahrens mundtot zu machen (bei Europarecht sind einem leider die Hände gebunden) oder weil man einfach gar nicht will und Europarecht als Totschlagargument nutzt. Welches Europarecht gibt denn bitte vor, dass bestehende gewidmete Bahnvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Dass ein Planrechtsverfahren nötig ist, steht ja außer Frage. Das gibt es beim Umbau bis Schönholz auch. Und obwohl sich dort die Anwohner und die Presse darüber echauffiert, dass die Bahn einfach so im LSG Bäume fällt, ist das hier kein Problem, weil eben das Gesetz zum LSG „Grünes Band Schönholz“ diesen Ausbau explizit erlaubt. Von wegen Europarecht. Aber es geht doch nicht darum, dass ein Pvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatJay @DerMichael: Ich kann deine Kritik hier nicht wirklich nachvollziehen. Die NEB (bzw. ihr Auftragnehmer DB E&C) hat schlampig gearbeitet, weshalb nachgearbeitet werden muss. Ich finde es eher im höchsten Maße erschreckend, wie nach wie vor die umweltrechtlichen Belange kleingeredet werden und Wege zum Umgehen gesucht werden. Und natürlich muss das auch gemacht werden, wenn eine Autvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Also für mich steht da: der Senat und das Bezirksamt Pankow wollen die Heidekrautbahn nicht. Gesetze und Anordnungen sind gottgegeben und dürfen auf gar keinen Fall geändert oder irgendwie pragmatisch angewendet werden. Und natürlich ist „der Bund“ und „Brüssel“ schuld, dass wir hier, leider leider, gar nichts machen können. Sorry, aber die Berliner Politik und die Verwaltung verkommt für mich ivon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
War im RBB Beitrag nicht die Rede davon, dass die Frau am offenen Herzen reanimiert werden musste? Die muss ja förmlich aufgeplatzt sein durch den Aufprall. Bei uns ist mal eine Taube auf der Flucht vor einem Falken vors Fenster geknallt. Die sah ähnlich aus.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Selbstverständlich nicht. Aber dann hätte es vielleicht schon abgepollerte Radwege gegeben, die so ein Verhalten verunmöglichen. Wenn nicht hier, dann aber woanders. In der verkehrsberuhigten Friedrichstraße wäre dann so etwas schon so gut, wie unmöglich gewesen. Aber wenn hier von der Politik und den Nimbys jede Veränderung behindert wird (vgl. Kietzblöcke), dann kann sich die Politik noch so svon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLogital ZitatDerMichael Zitatdef Man denke nur an den letztjährigen CDU-Wahlkampf. Auch hier ganz trocken: Wegner und Stettner hatten ihre Finger auch am Steuer des Unglückswagens, was natürlich den Täter in gar keiner Weise von seiner Schuld entlasten soll. Diesen Satz kann ich nur doppelt unterstreichen. Für diesen Unfall tragen Wegener, Stettner aber auch Schreiner, Spranger und Giffey zvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Man denke nur an den letztjährigen CDU-Wahlkampf. Auch hier ganz trocken: Wegner und Stettner hatten ihre Finger auch am Steuer des Unglückswagens, was natürlich den Täter in gar keiner Weise von seiner Schuld entlasten soll. Diesen Satz kann ich nur doppelt unterstreichen. Für diesen Unfall tragen Wegener, Stettner aber auch Schreiner, Spranger und Giffey zumindest passiv Verantwortungvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatangus_67 ZitatDerMichael Ein „Kavaliersdelikt“, wie er wohl hundertfach in Berlin praktiziert wird. Mit Sicherheit kein "Kavaliersdelikt" des Fahrers...tragischer Weise kommt hinzu, dass die Opfer die Fahrbahn nicht an einer dafür vorgesehenen Stelle überqueren wollten und wohl auch den Grundsatz des "Schauens nach links" missachtet haben...es hätten ja auch Radfahrvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix ZitatHarald Tschirner Zitatdef Zwei der acht Beiträge in der gestrigen "Abendschau": - Todesopfer nach schwerem Verkehrsunfall Wurde in der Leipziger Straße die 30 km/h Beschränkung eigentlich bereits abgeschafft? nach Aktualisierung: Er sei demnach mit überhöhter Geschwindigkeit auf der Leipziger Straße in Richtung Potsdamer Platz gefahren und soll dann verkehrswidrvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Am Bahnhof in Dahlewitz wird es schon wieder eng (auch dort gibt es eine Unterführung). Ist wahrscheinlich der gleiche Mist, wie bei der Stettiner Bahn: Wären Berlin und Brandenburg mal früher in die Puschen gekommen und hätten direkt auf die Verlängerung der S-Bahn gedrängt, hätte die Bahn die S-Bahntrasse direkt mitberücksichtigen können. Aber wenn man sich nicht zuckt und meint, dass man so etvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatTomB Nein, die wurde in den 90ern für 4 Gleise ausgelegt. Das Problem ist hauptsächlich, dass die Fernbahn komplett nach Osten verlegt werden muss (die gerade neu gebaut wurde...) Rangsdorf wurde doch erst für 200km/h auf 4 Gleise erweitert. In Dahlewitz müssten viele Leute ihren Garten abgeben und ihre Pools aufgeben. Rangsdorf müsste auf 6 Gleise erweitert werden (2 S-Bahn, 2 Durchfahrtsvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Da schaut man sich mal wieder die neuesten Meldungen zum Thema ETCS bei Alwin Meschede an und am Ende kommt etwas, was gar nichts mit ETCS zu tun hat, aber für diesen Thread doch recht interessant sein dürfte. Vermutlich wird das hier noch etwas länger dauern, aber seht selbst (letztes Thema):von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Wie leben in einer Wachstumsgesellschaft: mehr ist immer gut. Wenn also mehr Verkehrsfläche auch mehr Verkehr induziert, ist das doch gut fürs BIP: mehr Verkehr, mehr Autoverkäufe, mehr Autoproduktion, mehr Umsatz, mehr Rendite. Nicht auszudenken, wenn die Auto-Wartung stagnieren oder sogar schrumpfen würde. Was würden denn da die Investoren sagen?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Nun, ich weiß ja nicht, ob sich jemand hier tiefer mit der Gestaltung und Einbeziehung des Gebäudes in die Umgebung engagieren möchte. Aber falls das so sein sollte, und Berlin, Bahn und BVG bereit wären, externen Rat anzunehmen, könnte man doch mal in Dorsten anfragen, ob sie das Projekt mal vor Ort vorstellen würden und wie man vielleicht Unterstützung/Hinweise/Ratschläge für eine gelungene Gvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Zitat"GraphXBerlin" am 2.3.2024 um 0.55 Uhr: Sind das die Gleise wo man diesen kleinen Akkuwagen geborgen hat? Sieht denn niemand einen Sinn darin, 'mal eine Seite in diesem Diskussionsfaden zurückzublättern, wo die Örtlichkeiten genau gezeigt worden sind? Ich weiß zwar nichts von einem geborgenen Akkuwagen, aber es gibt aktuell nur genau zwei Abstellgleise zwivon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatDerMichael Prignitz-Express wird voll-elektrifiziert: Schade um die Lint... Zitati2030 Der Planfeststellungsbeschluss (Baugenehmigung) wird für das Jahr 2030 angestrebt. 2030 heißt ja erstmal frühestmöglicher Baubeginn. Wenn die fertig sind, sind die Lint wahrscheinlich auch fertig. Der Vertrag läuft noch bis 2028 (www.vbb.de). Dann gibt es eh eine Neuausschreibung.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Prignitz-Express wird voll-elektrifiziert:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Wäre das eine Lösung für das Bahnhofsgebäude oder in Berlin undenkbar?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Erst mal abwarten. Vermutlich stehen jetzt die ersten BIs in den Startlöchern, welche die fürchterliche Umweltzerstörung beklagen (während sie gleichzeitig den Straßenausbau fordern) und demnächst Fackeln an der geplanten Strecke aufbauen und erstmal die Sanierung der Bestandsstrecken fordern. Wie gerade an der autobahnparralelen Trasse der NBS Ulm-Augsburg.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Blankenfelde am 18.2.:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Sven Okas hat zwei Videos über die Bauarbeiten veröffentlicht:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDaniel Vielberth an Chef Stef da gehe ich mit, irgendwo im Forum stand auch mal das man dort Fahrplanmäßig 330 ausfahren muss, um nur die Kantenfahrzeit halten zu können. Was völlig energieineffizient ist. Zu Herrn Grubes Zeiten hat die Bahn mal ihre Abkehr von immer noch schneller völlig zurecht damit offiziell begründet, das der Anstieg des Energiebedarf eines Zuge von 300 auf 330 genauvon DerMichael - Nahverkehrsforum Franken
Zählt der irre Starkregen vor ein paar Jahren, als die Straßen in der Innenstadt überflutet waren, als Hochwasser, oder muss wirklich die Spree so stark über die Ufer treten, dass die Überflutung aus dem Fluss kommt und nicht dorthin abfließt?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hier die Folien der Veranstaltung:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Kann bitte jemand den Inhalt dieses Tagesspiegel kurz zusammenfassen? Leider Bezahlschranke. Ganz kurze Zusammenfassung: Baukosten werden sich vermutlich von 55mio auf 100mio verdoppeln und die WSV (Wasserstraßen- und Schiffahrtsverwaltung des Bundes) hat zwar prinzipiell das Bauverfahren genehmigt, fordert aber weitere Nachweise und Berechnungen hinsichtlich Schiffbarkeit undvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum