Nun, ich weiß ja nicht, ob sich jemand hier tiefer mit der Gestaltung und Einbeziehung des Gebäudes in die Umgebung engagieren möchte. Aber falls das so sein sollte, und Berlin, Bahn und BVG bereit wären, externen Rat anzunehmen, könnte man doch mal in Dorsten anfragen, ob sie das Projekt mal vor Ort vorstellen würden und wie man vielleicht Unterstützung/Hinweise/Ratschläge für eine gelungene Gvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatkrickstadt Zitat"GraphXBerlin" am 2.3.2024 um 0.55 Uhr: Sind das die Gleise wo man diesen kleinen Akkuwagen geborgen hat? Sieht denn niemand einen Sinn darin, 'mal eine Seite in diesem Diskussionsfaden zurückzublättern, wo die Örtlichkeiten genau gezeigt worden sind? Ich weiß zwar nichts von einem geborgenen Akkuwagen, aber es gibt aktuell nur genau zwei Abstellgleise zwivon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatFlexist ZitatDerMichael Prignitz-Express wird voll-elektrifiziert: Schade um die Lint... Zitati2030 Der Planfeststellungsbeschluss (Baugenehmigung) wird für das Jahr 2030 angestrebt. 2030 heißt ja erstmal frühestmöglicher Baubeginn. Wenn die fertig sind, sind die Lint wahrscheinlich auch fertig. Der Vertrag läuft noch bis 2028 (www.vbb.de). Dann gibt es eh eine Neuausschreibung.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Prignitz-Express wird voll-elektrifiziert:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Wäre das eine Lösung für das Bahnhofsgebäude oder in Berlin undenkbar?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Erst mal abwarten. Vermutlich stehen jetzt die ersten BIs in den Startlöchern, welche die fürchterliche Umweltzerstörung beklagen (während sie gleichzeitig den Straßenausbau fordern) und demnächst Fackeln an der geplanten Strecke aufbauen und erstmal die Sanierung der Bestandsstrecken fordern. Wie gerade an der autobahnparralelen Trasse der NBS Ulm-Augsburg.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Blankenfelde am 18.2.:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Sven Okas hat zwei Videos über die Bauarbeiten veröffentlicht:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatDaniel Vielberth an Chef Stef da gehe ich mit, irgendwo im Forum stand auch mal das man dort Fahrplanmäßig 330 ausfahren muss, um nur die Kantenfahrzeit halten zu können. Was völlig energieineffizient ist. Zu Herrn Grubes Zeiten hat die Bahn mal ihre Abkehr von immer noch schneller völlig zurecht damit offiziell begründet, das der Anstieg des Energiebedarf eines Zuge von 300 auf 330 genauvon DerMichael - Nahverkehrsforum Franken
Zählt der irre Starkregen vor ein paar Jahren, als die Straßen in der Innenstadt überflutet waren, als Hochwasser, oder muss wirklich die Spree so stark über die Ufer treten, dass die Überflutung aus dem Fluss kommt und nicht dorthin abfließt?von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Hier die Folien der Veranstaltung:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Kann bitte jemand den Inhalt dieses Tagesspiegel kurz zusammenfassen? Leider Bezahlschranke. Ganz kurze Zusammenfassung: Baukosten werden sich vermutlich von 55mio auf 100mio verdoppeln und die WSV (Wasserstraßen- und Schiffahrtsverwaltung des Bundes) hat zwar prinzipiell das Bauverfahren genehmigt, fordert aber weitere Nachweise und Berechnungen hinsichtlich Schiffbarkeit undvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Heute Abend zwischen 18:00 und 19:00 gibt es in der Sporthalle Borgsdorf (Bahnhofstraße 33) eine Informationsveranstaltung.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich denke, hier wäre es nötig, mal in Erfahrung zu bringen, woran es nun genau hapert. So wie ich das verstanden habe, gab es wohl jede Menge wilder Bahnübergänge, von denen jetzt ein paar gesichert erhalten bleiben sollen und so aus (ins Blaue geschätzt) 5 Bahnübergänge jetzt 15 werden sollen. Dazu kommt, dass jetzt anscheinend die Bahntrasse ein Biotop geschaffen hat, welches gar nicht existiervon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLatschenkiefer Zitatandre_de Leider gehts da ja nicht um Verhältnismäßigkeit. DB Netz meldet großzügig Sperrpausen an, so dass man besonders gut und billig bauen kann und niemand einen stört. Und es gibt in dem ganzen Prozess keine Instanz, die z.B. die Fahrgastinteressen vertritt und wo eine Abwägung erfolgt. Angemeldete Sperrpausen werden 1:1 genehmigt. Viele Grüße André Mit Verlaub,von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Warum musste nochmal überhaupt ein PFV durchgeführt werden bei einer reinen Wiederinbetriebnahme? Die Anwohner hatten doch vorher auch keine andere Möglichkeit zu queren und mussten einfach auf den Zugverkehr acht geben. Dass man heute keine unbeschrankten Kreuzungen mehr genehmigt ist klar. Aber muss eine beschrankte Straßenquerung zwingend ein PFV haben? Oder ein Haltepunkt? Ovon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Ich habe mir heute mal die aktuelle Situation angesehen. Die Baufeldfreimachung (aka "Kahlschlag") scheint beendet:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Auch meinen Dank, das PFV ist für den Ortskundigen schon sehr interessant. Findetmanirgendwo das andere PFV? ZitatPFV Planfeststellungsverfahren der ABA BSNL mit dem Aktenzeichen des Eisenbahn-Bundesamts: 511ppi/096- 2301#01 Und immerhin wird die Anbindung der Heidekraut nach Gesundbrunnen weiter verfolgt. Auffallend häufig ist auch von der Nordbahn und zweigleisiger Elektrivon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatMarienfelde Für Interessierte ein Link zum Planfeststellungsbeschluss des EBA vom 24.01.2024: Vielen Dank dafür. Interessant ist einer der letzten Abschnitte, in dem auch von einem Regionalbahnsteig in Schönholz die Rede ist.von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatNemo ZitatWutzkman ZitatArnd Hellinger ZitatNordender Wäre mal innovativ in Sachen BER. So manch andere Airports haben sowas auch. Nun ja, entschlösse sich die FBB doch noch, T5 weiter bzw. wieder im öffentlichen Flugverkehr zu betreiben und ergäbe sich infolgedessen signifikanter Umsteigeverkehr zwischen an unterschiedlichen Terminals abgefertigten Flugzeugen... :-) Das ist nämlich devon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ProBahn bittet um Unterstützung in einer Petition, dass die Strecke nicht überplant wird:von DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatStichbahn Da nun nicht mehr nur die CDU davon schwebt... und nun bereits etwas konkreter diskutiert wird: ein neuer Thread. Erste grobe Streckenverläufe für eine Magnetschwebebahn werden von der VBB-Chefin angerissen: Das sind grob (mehr im Artikel): Großbeeren <-> Ringbahnhof (über Lichterfelde, die FU Berlin und das Klinikum Benjamin Franklin/Charité) Neubaugebiete im Berlvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatLopi2000 ZitatLatschenkiefer 90 Sekunden klappt vielleicht mal 2 oder 3 Züge lang, 120 Sekunden dürfte in etwa das reale Minimum der Zugfolgezeit über einen längeren Zeitraum sein. Wobei dies natürlich auch eine Frage der Kommunikation und Gewöhnung ist: wenn ich fürchten muss, dass der nächste Zug erst in 10 min oder später kommt, versuche ich eher, mich in einen schon überfüllten Zug zuvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Zitatnicolaas Die BVG droht der Senatsverkehrsverwaltung und dem Bezirk Mitte, die Haltestelle Hauptbahnhof der Linien 120, 142 und 147 Richtung Osten ohne Halt zu durchfahren. Seit Wegfall des Taxistandplatzes am Europaplatz ist die Situation aus Sicht der BVG untragbar geworden. Ich habe einen Artikel zum Thema im nd verfasst. Danke; wobei ich Dir etwas beim Einstiegssatz widersprvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatPhilipp Borchert Die Mitbestimmung muss Grenzen haben und bei einer solchen, relativ übergeordneten Verbindung muss sie gesetzt werden. Es darf doch nicht sein dass Lichtenrade nun so aussehen darf wie es aussehen wird - obwohl die Leute vor Ort nichts von der Ausbaustrecke Berlin - Dresden haben außer die Nachteile und Mahlsdorf kann sich als Ortsteil einer um ein Vielfaches weniger invasvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatHeidekraut Mir ging es um die Mitbestimmungsfrage, - zugegeben ein sehr allgemeines Problem, - nicht um die Verantwortlichkeiten für das Projekt. Alle hier erörterten Problemkreise drehen sich doch um die Art der Mitbestimmung und wie die Politik damit umgeht. Die Mitbestimmung an sich ist ein hohes Gut. Aber die Mitbestimmung ist oft destruktiv. Nicht immer, es gibt auch positive Beispielvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatphönix ZitatDerMichael Hat sich doch schlimmstenfalls eh erledigt, da die SPD auf ihrem Parteitag mit den NIMBYs aus NRW und Niedersachsen an der Spitze Bestandsausbau anstatt HGV-Neubau beschlossen haben. Du meinst das Oder gibt es dazu noch etwas Aktuelleres? Ja, genau das. Die dort angesprochenen Punkte wurden alle von der Bahn widerlegt und sind konträr zu den verkehrspolitischenvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef ZitatDerMichael Das ist doch längst passiert: Die Bahn hat klipp und klar dargestellt, dass ausschließlich die NBS einen positiven NKF hat und dass der Bestandsausbau raumordungsmäßig gar nicht durchzusetzen ist, da die autobahnparallele NBS weniger Schutzgüter in Anspruch nimmt. Sie mag er klipp und klar dargestellt haben - aber wie viele Menschen in der Region hat es erreicht? Ich wüvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
ZitatArnd Hellinger ZitatDerMichael Zitatdef (...) Richtig. Aber in beiden Fällen sitzen „die Schwänze“ am/im „Hund“. Sprich: die lokalen Protagonisten haben großen Einfluss. Und was wollen die machen? Die AfD steht sowohl im Seevetal, wie auch in Mahlsdorf parat, es „denen da oben“ zu zeigen, wer Hund und wer Schwanz ist. Ähm, vielleicht sollten DB InfraGO und BMDV im Seevetal bzw. BVGvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum
Zitatdef Und was wäre die Alternative? Nur noch Politik nach Gefühl? Davon profitiert die AfD doch noch viel stärker, zumal es dem Land dann immer schlechter gehen wird. Wie gesagt: die schwierige geopolitische Lage ändert sich nicht, wenn die Ampel weg ist. Die Klimakrise und ihre uns schon heute betreffenden Folgen verschwinden nach Ende der Ampel auch nicht. Rechtspopulist:innen wie die AfDvon DerMichael - Berliner Nahverkehrsforum